Почему не работает казанский вокзал

С Казанского вокзала Москвы временно не ходят электрички

На Казанском направлении МЖД по направлению из Москвы в область временно не ходят пригородные поезда. Это произошло из-за технического сбоя в электричке, которая остановилась на станции «Электрозаводская». В настоящее время с Казанского вокзала отправляются только «экспрессы», которые проходят этот участок без остановок. В Москву движение электричек осуществляется штатно.

С Казанского вокзала столицы временно не отправляются пригородные поезда. Это произошло из-за технического сбоя в электричке, которая остановилась на станции «Электрозаводская». Об этом TVC.ru сообщили в пресс-службе Московской железной дороги.

«В 18:30 в районе остановочного пункта «Электрозаводская» по техническим причинам остановился пригородный поезд сообщением «Москва — Пл. 47 км». С помощью маневрового тепловоза электричку отбуксируют обратно на Казанский вокзал», — говорится в сообщении.

В пресс-службе МЖД отметили, что возможность объехать остановившуюся электричку есть, однако тогда маршрут пригородных поездов будет проходить по путям, которые не оборудованы платформами для посадки и высадки пассажиров. Из-за этого было принято решение убрать состав, освободить путь и возобновить движение поездов из Москвы.

В настоящее время с Казанского вокзала отправляются только «экспрессы», которые проходят этот участок без остановок. В Москву движение пригородных поездов на данном направлении МЖД осуществляется штатно.

Источник

Жертвы Восточного вокзала: знаменитые поезда, которые не пережили нововведений

Восточный вокзал работает в Москве с мая 2021 года. На него была переведена большая часть поездов, которые обслуживались на Курском. Но не все. И некоторые известные поезда тут же начали «загибаться».

Восточный вокзал оказался губителен

Восточный вокзал построили в районе станции Московского центрального кольца «Локомотив» и станции метро «Черкизовская». Это понадобилось, чтобы разгрузить Курский вокзал.

В ближайшее время через Курский вокзал будут проходить сразу две линии Московских центральных диаметров (МЦД). Так как интервал для электричек по каждому из них заявлен в 5-7 минут, и вокзал, и путевая инфраструктура требуют серьезных переделок. Вести работы одновременно с обслуживанием нескольких десятков поездов дальнего следования в день оказалось невозможно.

Среди всех поездов, которые шли из Петербурга транзитом через Москву, на Курском вокзале остался только «Сапсан» сообщением Петербург – Нижний Новгород. Большая же часть поездов была перенесена на Восточный вокзал, при этом время прохождения Москвы увеличилось на один-полтора часа.

Поезда стали ходить со сменой направления на МЦК. А двум поездам и вовсе отменили тарифную остановку в Москве. Это поезда №59/60 Москва – Нижний Новгород и №107/108 Москва – Самара.

Раньше тоже было много поездов из Петербурга, которые проходили Москву, но ради экономии времени в пути не останавливались на московских вокзалах. Это поезда из Петербурга на Адлер, Астрахань, Казань, в Крым и т.д. Поезда, которые переходят на казанское направление, вообще не имеют технической возможности остановиться в Москве. Пути проложены так, что им не встречается ни одного вокзала. Заезд на любой из вокзалов неминуемо привел бы к существенному увеличению времени в пути и изменению маршрута.

Тем не менее, для прямых поездов из Петербурга остановка в Москве часто оставалась «палочкой-выручалочкой», потому что столичные пассажиры часто дают поездам до половины пассажиропотока. Люди едут на таких поездах из Петербурга в Москву и из Москвы дальше вглубь страны и в обратную сторону. На Курском вокзале у поездов всегда были хорошие посадка и высадка, вне зависимости от времени его прохождения.

«Волга» и «Самара» – первые жертвы

Это касалось и фирменного поезда №59/60 «Волга» сообщением Петербург – Нижний Новгород. Когда-то он имел запоминающуюся темно-синюю ливрею.

По пути в Петербург поезд проходил Москву в комфортное время, около часа ночи, по сути, являясь классическим ночным поездом на участке Москва – Петербург. Так что пассажиры в Москве практически всегда «добивали» состав до полного, если вдруг он шел из Нижнего не битком. В последние годы в составе «Волги» ходили вагоны перевозчика «ТКС», у которого тоже были свои клиенты.

Отмена остановки поезда в Москве, судя по всему, сказалась на его заполняемости. И вот с конца сентября 2021 года «Волгу» переводят на режим курсирования «через день». А ведь этот поезд только совсем недавно укомплектовали новыми двухвагонными купейными и плацкартными сцепами – теми самыми, где в каждом вагоне есть душ!

Сокращать периодичность курсирования поезда – порочная практика ФПК. Там, видимо, думают, что пассажиры имеют свойство накапливаться, но это не так. Если нет поезда в конкретный день, пассажир не будет ждать, когда поезд появится. Он поедет или на другом поезде, или с пересадкой, или воспользуется другим видом транспорта.

Хотя между Петербургом и Нижним Новгородом довольно много поездов, «Волга» по уровню сервиса и времени в пути оставалась безальтернативным качественным «ночником». Другие классические ночные поезда идут либо существенно дольше, либо представляют самый низкий из возможных уровней комфорта. Например, поезд №145/146 Петербург – Челябинск, на котором можно доехать до Нижнего Новгорода, вовсе является одним из лидеров антирейтинга поездов. В Нижний Новгород еще можно доехать на «Сапсане», но далеко не всем нравится сидеть восемь часов, и на «Стриже», но в последнем случае часто ограничивают продажу до Нижнего, чтобы хватило билетов тем, кто едет дальше.

У сокращения периодичности до «через день» есть еще одна проблема. В таком случае поезда пропускает «рейс» в пятницу или в воскресенье – день, когда максимальный пассажиропоток. И теперь пассажиры не смогут съездить на «Волге» на выходные в Петербург или Нижний. Потому что если поезд идет в пятницу в Петербург, то обратно он пойдет только в субботу или в понедельник, а в воскресенье рейса не будет.

Но если «Волге» сократили периодичность, то фирменный поезд №107/108 Петербург – Самара после отмены остановки в Москве вовсе пошел под нож. Он закончил ходить в августе 2021 года. Вроде в будущем под этим номером появится поезд Петербург – Оренбург, и он даже будет ходить через Самару, но пока это только разговоры.

Чтобы не пропускать новые тексты, подпишитесь на наш канал с анонсами в телеграмме. Там мы выкладываем ссылки на новые статьи сразу после их публикации.

Источник

В Москве открылся Восточный вокзал для поездов дальнего следования

В Москве начал работать 10-й вокзал для поездов дальнего следования — Восточный. Открыли новый железнодорожный вокзал, а также второй вестибюль станции Московского центрального кольца (МЦК) Локомотив Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

«Впервые за 100 лет открывается полноценный новый вокзал, который соединяет Курское направление железной дороги и станции метрополитена и МЦК, образуя крупный транспортно-пересадочный узел, давая возможность тем пассажирам, которые прибывают в Москву, быстрее добираться до мест назначения. Для москвичей это важный транспортный узел, который тоже дает дополнительные возможности. Помимо того что разгружается центр Москвы, одна из самых перегруженных горловин участка железной дороги Каланчевская — Курская будет пропускать большее количество других поездов. В целом это позитивный проект как для москвичей, так и для гостей столицы», — отметил Сергей Собянин.

Мэр Москвы поблагодарил OAO «Российские железные дороги» и его генерального директора Олега Белозерова. Глава ОАО «РЖД» отметил, что запуск вокзала показывает, как меняется Москва.

«Новый вокзал — это новое качество, новый подход, новый набор услуг, здесь все совершенно новое. Это возможности для маломобильных граждан, новые кассы, новые возможности бесконтактного использования практически всех элементов, бактерицидные специальные приспособления, которые работают для того, чтобы обеззараживать эскалаторы. Это аромамаркетинг, может быть сейчас в масках не все замечают, но мы хотели, чтобы вокзалы обладали приятным специфичным запахом», — отметил Олег Белозеров.

Восточный вокзал построили в 2020–2021 годах в составе крупного транспортно-пересадочного узла «Черкизово», объединяющего станцию «Черкизовская» Сокольнической линии метро, станцию МЦК Локомотив и наземный городской транспорт.

На Восточный перевели 24 пары поездов дальнего следования с Курского вокзала, в том числе:

— поезда «Ласточка» и «Стриж», следующие по маршрутам Москва — Нижний Новгород и Москва — Иваново;

— транзитные поезда, следующие из Санкт-Петербурга и Мурманска в Адлер, Анапу, Белгород, Владикавказ, Волгоград, Ейск, Кисловодск, Махачкалу, Новороссийск, Челябинск и другие города России.

Для поездов дальнего следования будут использовать третий главный путь МЦК, съезды на который специально подготовили и электрифицировали. Включение в расписание поездов дальнего следования никак не повлияет на пассажирские перевозки по МЦК.

За счет удобного расположения Восточного вокзала его пассажиры смогут экономить на поездках около 40 минут. В частности, благодаря пересадке на МЦК Восточный станет максимально удобным для транзитных пассажиров, которые едут в московские аэропорты. К примеру, поездка до станции Окружная для пересадки на аэроэкспресс в Шереметьево займет 18 минут, до станции Верхние Котлы для пересадки на аэроэкспресс в Домодедово — 29 минут, поездка до станции Андроновка для пересадки на электричку в аэропорт Жуковский — всего 12 минут. После ввода в эксплуатацию четвертого Московского центрального диаметра (МЦД-4) «Киевско-Горьковский» пассажиры смогут сделать с МЦК пересадку и на аэроэкспрессы, следующие во Внуково.

Предполагается, что около 70 процентов пассажиров, прибывающих на Восточный вокзал, продолжат путь именно по МЦК. Если же нужно добраться в центр Москвы, от станции «Черкизовская» до «Комсомольской» можно доехать всего за 10 минут, а до «Охотного Ряда» — за 17 минут.

Кроме того, около нового вокзала с 29 мая начал останавливаться автобус № 171, следующий по маршруту «Камчатская улица» — «Электрозаводский мост». Он будет наиболее удобен для жителей района Гольяново.

В начале этого года транспортные ведомства Москвы и Нижегородской области подписали соглашение о совместном использовании карты «Тройка». Поэтому уже в ближайшее время пассажиры, прибывающие из Нижегородской области, смогут использовать одну карту для оплаты проезда как в Москве, так и в Нижнем Новгороде. Для них поездка станет дешевле за счет бесплатных пересадок, доступных по карте «Тройка». Кроме того, с августа до конца 2021 года нижегородцы, приезжающие на скоростных поездах в Москву, смогут получить по «Тройке» разовую бесплатную пересадку на метро или МЦК. Совместная акция правительств Москвы и Нижегородской области приурочена к празднованию 800-летия Нижнего Новгорода.

Источник

Новый вокзал Москвы принес массу проблем пассажирам РЖД

В Москве 29 мая открыт новый вокзал поездов дальнего следования — так называемый Восточный вокзал. Он сразу стал третьим по объему дальних перевозок в столице, забрав себе большинство поездов с Курского вокзала. К сожалению, новый вокзал оказался катастрофически неудобным практически со всех точек зрения — транспортной, логистической, сервисной, информационной. Пассажиры Восточного сталкиваются с целым рядом проблем и массово жалуются на новый вокзал в соцсетях, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Где это и почему «Восточный»? Новый вокзал находится на станции МЦК «Локомотив», у станции метро «Черкизовская». Нейминг стал первой явной проблемой новостройки — у транспортного узла теперь тройное название. Вместо того чтобы наоборот, унифицировать все три терминала под понятным названием «Черкизово» — РЖД совместно с московскими властями устроили форменный хаос. По одной из версий, название «Восточный» выбрали потому, что далее в столице запланировано появление «Южного» и иных периферийных вокзалов. Однако объяснять причины появления странного названия никто не стал.

В применении названий тоже наблюдается феерический разброд. Таблички на платформах содержат только слово «Восточный» — то есть пассажир, выглянув из окна поезда, вообще может не понять, что находится в Москве . Слово «Москва», правда, есть на обращенной к путям стене вокзала — но только в одном малозаметном месте, так что львиная доля пассажиров его не увидит. На сайте РЖД в системе бронирования билетов новостройка именуется то » Москва Вост», то «Мцк локомотив Москва вк восточный», то » Москва Вк Восточный (Тпу Черкизово)». При этом указать » Москва Восточный» или » Москва Вост» или » Москва Черкизово» или » Москва Локомотив» как место желаемого отправления или прибытия на сайте РЖД нельзя. Зато можно указать просто «Восточный» или «Черкизово». Довершает весь этот хаотический разнобой вывеска на фасаде вокзала: «Восточный, Терминал Черкизово».

Зачем он вообще нужен? На фоне того, что два старых московских вокзала (Рижский и Савеловский) лишились в последнее время дальних поездов, появление нового вокзала выглядит странно. Тем не менее как временное решение он действительно нужен — на период реконструкции Курского вокзала и ведущих к нему направлений для запуска новых маршрутов городских и пригородных поездов МЦД. Сейчас на Восточный перевели большую часть поездов с Курского (а некоторые составы южных курортных направлений послали на Киевский и Павелецкий вокзалы с резким увеличением времени в пути). По окончании реконструкции большинство поездов вполне можно было бы вернуть на наиболее удобный Курский, однако похоже, что в планы РЖД это не входит.

Какие поезда теперь на Восточном? Туда перевели большинство дневных экспрессов («Ласточки» и «Стрижи») в Нижний Новгород и половину «Ласточек» в Иваново, а также ряд транзитных поездов из Санкт-Петербурга (в Адлер , Анапу , Новороссийск , Кисловодск , Ейск , Самару , Ижевск , Челябинск , Волгоград , Белгород , Владикавказ , Махачкалу , Сухуми ) и Мурманска (в Адлер , Новороссийск и Анапу ). Всего с вокзала совершается около трех десятков отправлений в день. Часть экспрессов в Нижний Новгород и Иваново остались на Курском вокзале, там же сохранились экспрессы в Белгород , Орел и Курск .

При этом в РЖД не смогли к запуску вокзала сделать прямой съезд с МЦК на ленинградское направление. В результате все поезда с Восточного в сторону Санкт-Петербурга или Мурманска (или обратно) теперь теряют почти целый лишний час на смене направления в районе станции Лихоборы — поскольку быстро менять направление движения в РЖД по-прежнему не умеют. Процесс, занимающий в других странах 5-15 минут, в России растягивают чуть ли не на час.

Остальные пассажиры Восточного также будут во временном проигрыше, поскольку вместо центра Москвы будут прибывать на ее окраину. Исключение составят те, кому нужно на северо-восток Москвы — при условии, что от вокзала туда есть удобный транспорт, а это далеко не всегда так.

Как устроен Восточный? Вокзал построен весьма минималистично — в нем нет ничего, кроме маленького зала ожидания, касс, камер хранения и одного кафе. Привычную для других крупных вокзалов концепцию мини-фудкортов на Восточном почему-то проигнорировали. Учитывая, что территория вокруг терминала также не отличается изобилием пунктов питания и интересного времяпрепровождения, ожидание на новом вокзале может быть сомнительным удовольствием.

Путей для дальних поездов всего три, с нумерацией от 3 до 5 (пути 1-2 относятся к МЦК). Причем только пути 3 и 4 имеют относительно нормальную высокую платформу, а вот ближайший к зданию вокзала путь 5 — сверхнизкую. Низкой она задумана для приема поездов Talgo («Стриж»), однако в реальности получилась почти на уровне земли. В результате посадка и особенно высадка на нее из высокопольных «Ласточек» превращаются в опасную акробатику и чреваты травмами. Впрочем, так же выглядит этот процесс в «Ласточках» на множестве других российских вокзалов — просто Москва до сих пор была от этого избавлена. Между тем, вокзал вполне можно было оборудовать как минимум еще одной высокой платформой с двумя пассажирскими путями — места там достаточно.

Несмотря на новизну, вокзал далеко не полностью оборудован лифтами и эскалаторами, а те, что есть, установлены порой вне логики движения потоков пассажиров. В частности, из здания вокзала и с 5 пути отсутствует эскалатор в надземный переход к метро и МЦК. Лифт в переход есть, но только с платформ, а не из здания вокзала. В результате пассажирам приходится идти с багажом по лестницам.

Крупным проектировочным провалом стал сам переход к метро и МЦК. Во-первых, он крайне узок — всего несколько метров шириной. Это не было бы большой проблемой, если бы прямо в нем не устроили совершенно не нужный лишний контроль безопасности. В итоге после прибытия почти любого поезда в переходе образуется огромная очередь на этот контроль, в которой можно простоять, по отзывам в соцсетях, до 20-25 минут. Смысл в этом досмотре полностью отсутствует — все находящиеся в переходе либо приехали на дальних поездах (и соответственно с большой вероятностью прошли контроль перед посадкой в них), либо зашли в вокзал с улицы также через контроль.

Альтернативно попасть к метро, МЦК и некоторым местным автобусам можно через обход длиной почти 700 метров — выйдя из вокзала на улицу, перейдя пути по Щелковскому путепроводу и спустившись с него к нужной станции. Для пассажиров без тяжелого багажа это, очевидно, более быстрый путь, если они оказались в хвосте очереди на досмотр. Обратный проход от метро к вокзалу также включает досмотр (без очередей), от МЦК — не включает.

Городской транспорт. Помимо метро и МЦК, доступ к которым затруднен «театром безопасности», городской транспорт непосредственно у терминала представлен единственным автобусным маршрутом 171, причем только в одну сторону — к станции метро «Преображенская площадь» и району станции «Электрозаводская». Курсирует он лишь раз в полчаса. Кроме того, в 250 метрах есть остановка прочих маршрутов в западном направлении, в 450 метрах через подземный переход — в восточном.

Ночных маршрутов возле Восточного вокзала нет, и это крупная проблема для пассажиров десятка ночных транзитных и некоторых раннеутренних поездов. До Курского вокзала, откуда все эти поезда ходили ранее, доехать ночным транспортом можно было без проблем. Этот аспект при открытии нового вокзала также был проигнорирован.

Автомобильный заезд к вокзалу при движении из центра отсутствует — вернее, требует пятикилометровых петель и объездов. Оптимально при заказе такси из центра указывать пунктом назначения не Восточный вокзал, а станцию метро «Черкизовская» — это сэкономит массу времени и денег.

Выезд от вокзала на автомобиле возможен только через Щелковский путепровод в сторону центра — независимо от пункта назначения. Для некоторых поездок было бы логично заказывать такси к метро «Черкизовская» — однако путь туда через переход, как уже упоминалось, прегражден «театром безопасности» с длительными очередями.

Итог. Многие пассажиры, скорее всего, будут по возможности избегать поездок через так называемый Восточный вокзал. Он отличается периферийным расположением, недостатком транспорта и затруднениями с проходом к нему, скудостью сервиса, почти полным отсутствием общепита, неудобной и опасной платформой, плохим автомобильным подъездом, проблемами с навигацией и собственно названием. Вдобавок время в пути ряда многих поездов существенно увеличилось. Часть этих недостатков можно оперативно исправить, но многие останутся надолго.

Источник