Двигатель не реагировал на газ и не набирал обороты. Проблема кроется в педали и починить можно самому
Сбои в работе электронных систем двигателя могут серьезно влиять на стабильность его работы. Ошибкам и неисправностям подвержены не только старые, но и новые автомобили.
У меня машина уже давно не новая, но все-таки напичкана множеством электронных компонентов для более эффективной и экономичной работы мотора.
Буквально недавно машина « преподнесла сюрприз » — при нажатии на газ обороты двигателя стояли, как вкопанные, не было никакой реакции, да еще и целая «гирлянда» из ошибок появилась на приборной панели
Машина дергалась, реагируя на педаль газа лишь изредка. Электроника двигателя «упала» в аварийный режим и не позволяла крутить мотор свыше 3 тысяч оборотов.
Ситуация не из приятных, но к счастью, я знаю небольшую хитрость, которая поможет решить проблему своими руками без визита в сервис.
По всем признакам ошибка кроется либо в дроссельной заслонке, либо в электронной педали газа. Диагностика через ноутбук подтвердила, что проблема именно в последней:
(ошибка P1639 — accelerator position sensor 1/2 g79+g185)
Дальше покажу, что с педалью надо сделать, чтобы вернуть ее в рабочее состояние.
Ждать утра не стал, принялся разбирать прямо вечером в темноте.
Переместился домой. На морозе продолжать ремонт не очень хотелось.
Проблема заключается в том, что от попадания влаги и естественного износа, электрика внутри портится. Пропадает контакт и ЭБУ перестает понимать сигнал от педали. Вся электроника уходит в аварийный режим.
Процедура «лечения» очень простая, сделает ее без особого труда любой автовладелец.
(листаем галерею)
Источник
Нет реакции на педаль газа Т4 2,5 ТДИ
patalogoanatom
Профессиональный советчик
Alexander.k
Я здесь живу
Давай номера. Не доченил значит.
patalogoanatom
Профессиональный советчик
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Nik1958
Оракул
Интересное отношение. Вроде бы 882 сообщения и порядок и правила должен бы знать.
Ну начнем с того, что на транспортере Т4 (как транспортере, не каравелле или мультиване) стояло всего да ничего ACV, AJT, AYY, AUF, AYC, AHY, AXG двигателя и все они 2.5 литра
Об чём речь боярин?
Ну и не приводить номера ошибок дурной тон ИМХО.
Ладно если ошибки на незаведнном двигателе не стираемы — значит они по проводам
Если не проходит тест на глушение значит не снимается плюсовое напряжение на клапане если оно вообще как-то там присутстует. А если оно присутствует то от куда оно шьется?
Теперь следующие, а на насосе фишка на 8 контактов или на 10. Если 10 то там есть общее соединение на плюсы и на клапан и кривое соединение на плюс воздухомера и педали газа. Если на 8 контактов то тоже есть варианты.
Только как-то ваше отношение не располагает.
Меняйте следующий компьютер B)
patalogoanatom
Профессиональный советчик
Интересное отношение. Вроде бы 882 сообщения и порядок и правила должен бы знать.
Ну начнем с того, что на транспортере Т4 (как транспортере, не каравелле или мультиване) стояло всего да ничего ACV, AJT, AYY, AUF, AYC, AHY, AXG двигателя и все они 2.5 литра
Об чём речь боярин?
Ну и не приводить номера ошибок дурной тон ИМХО.
Ладно если ошибки на незаведнном двигателе не стираемы — значит они по проводам
Если не проходит тест на глушение значит не снимается плюсовое напряжение на клапане если оно вообще как-то там присутстует. А если оно присутствует то от куда оно шьется?
Теперь следующие, а на насосе фишка на 8 контактов или на 10. Если 10 то там есть общее соединение на плюсы и на клапан и кривое соединение на плюс воздухомера и педали газа. Если на 8 контактов то тоже есть варианты.
Только как-то ваше отношение не располагает.
Меняйте следующий компьютер B)
Ну уважаемые, исправляюсь.
Буквы двигателя:
нет возможности узнать так как все вокруг заср@то до неузнаваемости а хозяин не вкурсах, но точно без интеркулера, по крайней мере его нету вверху.
Год выпуска:
старая как бабушкины плавки и очень неухоженная.
Номера ошибок:
не записал, больше так не буду, не знал что это дурной тон. Обычно никогда не заморачивался было достаточно описания так как по руссски пишет ВАГ КОМ. Ошибки не труться ни в каком состоянии ни в заведенном ни в заглушеном.
А вот по поводу фишки попрошу Вас поподробнее пожалуйста.
P.S.
А к Вам всегда приезжают люди подготовленные и в светлое время суток да еще и не после работы? Уж извините.
Nik1958
Оракул
Люди приезжают по разному, но в ночное время предпочитаю не работать
Ошибки сохраняю в диагностическом компьютере в логах
Если ошибки не стираются ни на заведенном ни на не заведенном то однозначно имеется электрическая проблема.
По поводу разъемов. на 10 контактном все провода с топливного насоса уходят в один жгут. Если 8 ми то еще есть 3-х контактный провода которого обеспечивают подачу (+) на насос и оставшиеся 2 провода на электроклапан системы опережения.
Теперь об ошибках. Если висит ошибка по клапану — то или на провод что то повесили или его коротит с чем то еще. И двигатель отключается не закрытием клапана отсечки топлива, а компьютер перестает управлять двигателем ( отрубает все напряжение)
По поводу мафа. посмотрите не схему .
Надо было бы напряжения и проводку проверить. У него общие( + ) провода ( черно -желтые) с дозатором топливного насоса и электронная масса с датчиком оборотов. Чего-то нет или что-то лишнее.
Провода и колодки насоса, датчика оборотов, системы опрежения находятся под насосом и могли поиметь/непоиметь ненужные контакты.
Так что мегометр и тестер вам в руки.
После этого по мере необходимости подать свой провод с 53 ноги на клапан остановки двигателя (исключив штатную проводку) и убедится что ошибка по клапану пропала. То же и с мафом.
Может глючит старая сигналка
Nik1958
Оракул
Просто заглянул
Тысячекратно приветствую всех участников ресурса.
Прошу помощи или направление хода мысли.
После частичного ремонта тнвд мотор не реагирует на педаль газа, точнее едва прибавляет обороты.
Была замена крышки подкачки на шлифованную и установка под подкачку шайбы 196147-0100.
общая толщина крышек и подкачки уменьшилась на 0,05мм, шлифовщик сделал тютя в тютю, а родная крышка оказалась не 5,00 а 5.05мм, те крышка родная пока цела.
Угол выставлен микрометром в норму 0,55. Ставили 0,65 получили 0,55.
Насос собран по нацарапанной ранее метке на голове и корпусе. Детали все перед сборкой по канонам чистоты: солярка-керосин-кипящее молоко. )
Три раза примерял голову чтоб попасть в заветное кольцо, с целью выявить процент неудачи, все три раза снимал и видел отверстие вверх и на уровне поводка, значит не попасть нужно быть либо упертым либо не родивым. Но если есть вероятность промаха то нельзя исключить шанс не воткнуть при последней сборке. Буду снимать насос или голову и проверять. (это подозреваемый №1) В теории если бы промазал, мотор или взревел или не завелся.
Завелся, троил и дымил по черному , глох через некоторое время, до выключения зажигания жужжал в районе тнвд (это клапан опережения или сервопривод дросселя?). На педаль практически не реагировал.
Подстучал голову в сторону шкива тнвд, топливо по Васе выставил 6,8-7, было от 2 до 4, поднимал выше до 8 начинало слегка подтраивать. Троить и дымить перестал, прогрелся до рабочей догревателем.
При первом включении сканер дал ошибку по клапану опережения. Ошибка стерлась, и впоследствии не проявлялась. Единственная странность сканер на холодном показывал 96% клапана управления опережением, после прогрева снизился до 15%, если попытаться поднять обороты процент опять взлетает до 96, спустя некоторое время снижается.
Угол опережения на холостых по сканеру заданное 2, выставленное 2 с копеечкой. Процент клапана не помню. Характер изменения процента не представляю возможным оценить тк обороты не поднимаются.
Сканер видит нажатие на педаль газа от и до. Те педаль не виноватая.
Воздух выгонял из форсунок, из под гаек топливо сочилось, мотор завелся и топливо лил по черному, заключаю клапан открыт, перед установкой насоса на гайке клапана отсечки сопротивление было. Клапан отсечки не снимался с распредголовки плунжера. Мотор нормально глохнет, в общем к клапану отсечки претензий быть не должно.
Клапан опережения снимал продувал, мусора с экскременты комара было, кольцо внутренее осталось в насосе, продувал не вылетело, перед сборкой промывали пульвером с керосином, не сам, те в теории могло сбежать и в тандеме с моим попустительством или провалом памяти не вспомню было оно там или нет. (это подозреваемый №2) Связи подлинной не знаю между невозможностью набрать обороты и невозможностью скорректировать угол. Но если бы была то ошибка должна проявится сканером. Давление в насосе не измерял на тот момент, светало.
Тест компонентов не дает новая версия Васи на новом компе, старого под рукой не оказалось, попробую. По этой же причине гр.000 не отображается.
Ехать не пытался, на горячую заводится с два по полтычка, на холостых работает ровно, не гремит.
Проводку клапана опережения проверю.
Выручайте.
Источник
Тема: Электронная педаль газа не реагирует на нажатие
Опции темы
Поиск по теме
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Это я знаю, но нету ОЖ пока дабы прогреть до такой температуры. Да и если бы слетела адаптация, то ошибка висела бы наверняка именно по дросселю, так ведь ?
Я думаю разницы нету какой двигатель у вага, когда касается педали газа
Партнер Клуба
| Спасибо: |
| Получено: 2,002 Отправлено: 87 |
Так же сильное влияние может оказывать отсутствие сигнала от датчика давления тормозной системы. имхо без его сигнала не будет ошибки по лягушке, даже если она неисправна.
на тупость авто непосредственно влияет ошибка по ЕГТ . данные температуры ОГ необходимы для развития полной мощности ДВС. без них система сидит на картах — «как Бы чего не произошло»
что за ARE. Гугл в ступоре
А так, большинство ошибок ДВС намекают на отсутствие их общего питания
— Добавлено чуть позже —
когда тормоз нажат. педаль газа работать и не должна
по крайней мере на двух педалях ездить обычно не приходится.
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Так же сильное влияние может оказывать отсутствие сигнала от датчика давления тормозной системы. имхо без его сигнала не будет ошибки по лягушке, даже если она неисправна.
на тупость авто непосредственно влияет ошибка по ЕГТ . данные температуры ОГ необходимы для развития полной мощности ДВС. без них система сидит на картах — «как Бы чего не произошло»
что за ARE. Гугл в ступоре
А так, большинство ошибок ДВС намекают на отсутствие их общего питания
— Добавлено чуть позже —
когда тормоз нажат. педаль газа работать и не должна
по крайней мере на двух педалях ездить обычно не приходится.
Я так понял этот датчик давления и насос который им управляется только на акпп ? Я так понял прошивка от мкпп исправит это дело ?
Я ещё даже с гаража не выехал, так что тупость авто не проверить пока ))))Двигатель ARE — это 2.7 Битурбо от Урода. Почему отсутствия питания — потому что двигатель стоит в кузове 2141 и большинство ошибок из-за отсутствия этих самых компонентов. Есть прошивка под МКПП, с отключением егт, и всякой экологии..попробую сегодня зашить.
А разве газ не должен не работать при нажатом тормозе только на скорости ? Или на нейтралке он тоже не работает ?
Партнер Клуба
| Спасибо: |
| Получено: 2,002 Отправлено: 87 |
По 2,7 битурбо форум слегка не тот
думаю сначала стоит все собрать. а потом проверить.
использовать 2,7 битурбо без лз и егт = дорога на свалку в скором времени
рекомендую востановить ЕГТ и ЛР. для нормального использования мотора.
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
По 2,7 битурбо форум слегка не тот
думаю сначала стоит все собрать. а потом проверить.
использовать 2,7 битурбо без лз и егт = дорога на свалку в скором времени
рекомендую востановить ЕГТ и ЛР. для нормального использования мотора.
Ну что форум не тот то это понятно ))) Но проблема с педалью газа общая ) На Ауди клубе вообще молчёк )))
Да собрать то понятно, но вот стопорит меня этот глюк. пока с ним не разберусь то дальше не смогу работать
ЕГТ ставить не буду, т.к. они и новые дохнут как мухи, да и толку собссно от них нету, если только температура выхлопа не привысит 950 градусов (что нужно собссно постаратся). по этому ЕГТ мне отключили в прошивке. лямбды у меня стоят две, но нету после катов ещё двух, так как сварены новые даунпайпы..так что пока вот так.
Партнер Клуба
| Спасибо: |
| Получено: 2,002 Отправлено: 87 |
особо и стараться то не надо . поднавалить на злом чипе больше пятнадцати минут на хреновом бензе. и потом поршня по дороге собирать выколоть последний глаз мотронику на безопасность
— Добавлено чуть позже —
убери педаль тормоза с лягушки и проверь как себя будет вести система
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Я уже месяца два борюсь с этой педалью. подставлял другую педаль от Октавы, перепроверял распиновку. вроде все окей. педаль работает, на видео видно это. Иногда можно до отсечки крутить, педаль не отключается, а иногда сразу после преодоления 5 тыс. отрубается. я так понимаю дело тогда не в педале, а по ходу двигатель переходит в аварийный режим и рубит педаль газа ?
— Добавлено чуть позже —
особо и стараться то не надо . поднавалить на злом чипе больше пятнадцати минут на хреновом бензе. и потом поршня по дороге собирать выколоть последний глаз мотронику на безопасность
— Добавлено чуть позже —
убери педаль тормоза с лягушки и проверь как себя будет вести система
Не, я не такое ездок что наваливает по городу, а больше машине нигде и не ездит ))) У 2.7 ЕГТ частая проблема, и очень часто их вырезают )
Обязательно проверю, но вот педаль хитрая ))))) Когда я поднял педаль сцепления, газовал до отсечки, радовался что вылечил проблему )) как через 2 часа решил ещё раз для уверенности перепроверить )))) Газнул и захныкал )) опять пропала )))
Партнер Клуба
| Спасибо: |
| Получено: 2,002 Отправлено: 87 |
часто после этого их перебирают .
смысл свапа?
ну так подними обе педали. и отрежь всю «Ересь» которая в ошибках (не могу поверить, что я это написал).
ну и ож стоит налить в систему
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
часто после этого их перебирают .
смысл свапа?
ну так подними обе педали. и отрежь всю «Ересь» которая в ошибках (не могу поверить, что я это написал).
ну и ож стоит налить в систему
ЕГТ часто отрезают и европейцы за 700 сил и.т.д. ) Та и на драйве у многих отключены они ) А качество нынешних ЕГТ убогое, иногда и месяца не проезжают они, как пропайка рассыпается.
Смысл свапа ? Да хрен его знает. стоял 2.8 30 клапанник с древним мозгом))) надоел ))) 2.7БТ тот же 2.8, только ещё с к03-ми в паре )) плюнул и купил себе гемор ))
Угу. сегодня буду прошивать и смотреть что получится. прошивка у меня под мкпп, с отключенным ЕГТ, SAI, вторыми лямбдами, адсорбером. пока без поднятия буста. Была бы у меня А6, то оставил бы все это )) А так смысл этого всего для москвича ?)
— Добавлено чуть позже —
Пока что интерестно мне, могут ли мои ошибки вызывать падение педали газа ?) При чем не по сценарию, а от «настроения» двигателя )
Партнер Клуба
| Спасибо: |
| Получено: 2,002 Отправлено: 87 |
ну педаль поправить можно и после окончательной сборки. на 100 процентов не скажу из-за чего глюк. может вообще и в педали засада. ошибка же имеется
18047 — Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185
P1639 — 35-00 — недостоверный сигнал
а это, по сути означает что сигнал с потенциометра выходит за пределы калибровок
Всем Перцам — Перец Клуба!
| Спасибо: |
| Получено: 2,578 Отправлено: 3,043 |
сдается с массой что-то
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
ну педаль поправить можно и после окончательной сборки. на 100 процентов не скажу из-за чего глюк. может вообще и в педали засада. ошибка же имеется
18047 — Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185
P1639 — 35-00 — недостоверный сигнал
а это, по сути означает что сигнал с потенциометра выходит за пределы калибровок
Ну у меня кстати при плавном нажатии на педаль, дроссель иногда подёргивается. и при полном открытии, он не молчит, а тоже слышно как слегка дёргается.
Потенциометра ДЗ ? Ну наверное же тогда бы и ошибка по ДЗ была бы, мол что слишком высокое или низкое значение, нет ? А так мне кажется двиг уходит в аварию, отключает педаль газа, по этому и вылетает ошибка по педали. На включенном зажигании нормально же все.
— Добавлено чуть позже —
Тоже вариант, ибо почему-то небыло массы на датчиках педали газа. Провёл отдельно туда массу
— Добавлено чуть позже —
Да и кстати. вот что мне ещё не нравится. в 62-ом канале (я так понял это канал мкпп) значение педали вроде адекватно работает, а вот 63-ий канал, он же для АКПП. там 79 датчик работает, а 185 молчит. и адаптация кикдауна не сделана. а сейчас же у меня прошивка от акпп..может у кого будет возможность, проверьте пожалуйста 63 группу на акпп..
— Добавлено чуть позже —
Хм, начитался слегка мануала по 2.7 БТ. А именно вычитал аварийные режимы работы двигателя. их есть 3 штуки.
1 Аварийнай программа. Emergency running program 1
If an angle sender for throttle valve drive fails
or an implausible signal is received:
• Torque-increasing requests on engine, e.g. CCS,
EBC (engine braking control) are suppressed.
• The fault lamp for electrical throttle control K132
comes on.
Prerequisite:
An intact angle sender and plausible
air mass flow. The air mass flow is
indicated by the air mass meter and
the charge pressure sender G31.
На сколько я понял, из моего познания англ., то двиг тут просто тупит.
2 Аварийная программа. Emergency running program 2
If the throttle valve drive fails or malfunctions:
• The throttle valve drive is switched off and the
throttle valve goes into the emergency running
position. This results in considerable loss of
power, increased idling speed and possibly also
rough idling .
• Driver inputs are executed as far as possible via
the ignition angle and charge pressure. The
engine shows little response to the throttle.
• The fault lamp for electrical throttle control K132
comes on.
Prerequisite:
Emergency running program 2 is only
run if both angle senders for throttle
valve drive recognise the emergency
running position
Здесь я так понял если умерло два датчика на педали газа, то реакция на педаль газа еле заметная.
3. Аварийная программа. Emergency running program 3
If the throttle valve position is not clearly
recognisable and/or if the throttle valve is not
definitely known to be in the emergency
running position:
• The throttle valve drive is switched off and the
throttle valve goes into the emergency running
position. This results in considerable loss of
power, increased idling speed and possibly also
rough idling.
• The engine speed is limited to approx. 1200 rpm
by restricting the injection.
• The fault lamp for electric throttle control K132
comes on.
Repair work may not be performed on
the throttle valve control part J338! If
G186, G187 or G188 becomes faulty,
unit J338 must be replaced
completely and a basic setting
performed.
Здесь уже очень похоже на мою проблему. дроссель не реагирует на педаль абсолютно. Получается проблема может крытся в ДЗ или его адаптации ? Как можно проверить ДЗ ? Может что почистить нужно ? Может ли адаптация ДЗ на холодную так ложить педаль газа ? В адаптации ДЗ пишет же мол адаптация в норме..
Источник