Почему не работает варшавский экспресс

«Варшавский экспресс» заезжает в «Депо»

Фуд-холл может открыться в петербургском торгцентре

Подконтрольный «Киевской площади» Года Нисанова и Зараха Илиева фуд-холл «Депо» может открыться и в Санкт-Петербурге, заняв около 20 тыс. кв. м в торговом центре «Восточный экспресс». Контролирующие объект структуры холдинга «Адамант» Игоря Лейтиса в этот раз станут основными инвесторами проекта, вложения в который могут достигнуть 450 млн руб. Консультанты предупреждают что высокий средний чек может отпугнуть петербуржцев — в отличие от москвичей, они пока не готовы доплачивать за модные концепции.

Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ / купить фото

Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ / купить фото

О том, что фуд-холл «Депо» в Санкт-Петербурге займет часть площадей торгового центра «Варшавский экспресс» холдинга «Адамант», рассказал источник “Ъ” на местном ресторанном рынке. Информацию подтвердили два собеседника “Ъ” на рынке недвижимости. По словам одного из них, речь пойдет примерно о 20 тыс. кв. м, а стороны находятся в процессе подписания соглашения. Еще один собеседник “Ъ” считает, что речь пойдет примерно о 15–18 тыс. кв. м на первых двух этажах, а развлекательные и спортивные функции «Варшавского экспресса» при этом сохранятся.

По его словам, основным инвестором «Депо» в Санкт-Петербурге будут структуры «Адаманта». Владельцы «Киевской площади» Год Нисанов и Зарах Илиев, структуры которых контролируют московский «Депо», войдут в проект как партнеры. Управляющий «Депо» ресторатор Алексей Васильчук, владелец сети «Чайхона №1» и совладелец «Адаманта» Михаил Баженов отказались от комментариев.

«Адамант» — крупнейший владелец торговой недвижимости в Санкт-Петербурге. По оценкам Colliers International, холдинг контролирует 25,7% рынка. В портфеле «Адаманта» — более 1,2 млн кв. м площадей. Среди совладельцев — президент холдинга Игорь Лейтис и Владимир Голубев, который непродолжительное время был акционером компании Potok (бывшая Mirax Group) Сергея Полонского.

«Варшавский экспресс» расположен на набережной Обводного канала в Адмиралтейском районе Петербурга, его площадь — 32,8 тыс. кв. м, из которых 25 тыс. кв. м — арендопригодны. Директор отдела торговых помещений CBRE Марина Малахатько рассказывает, что в последний раз реновация «Варшавского экспресса» проходила в 2014 году: объект был переформатирован в дисконт-центр с большой развлекательной зоной. Внушительного эффекта, по ее словам, это не принесло.

Первый фуд-холл «Депо» открылся весной 2019 года. Контролируемая «Киевской площадью» «Сигма Инвест» арендовала на 49 лет у «Мосгортранса» бывший троллейбусный парк на Миусской улице в районе Белорусского вокзала в центре Москвы. Практически сразу стало известно о намерении собственников тиражировать «Депо»: обсуждалась возможность появления фуд-холла под тем же брендом в здании второго троллейбусного парка недалеко от Комсомольской площади, где расположены Ленинградский, Ярославский и Казанский вокзалы, и в районе Павелецкого вокзала на Шлюзовой набережной.

По оценкам гендиректора «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, на 20 тыс. кв. м «Депо» может разместить до 100 концепций. Вряд ли оператор ограничится только ресторанными корнерами, там могут появиться банкетный зал, галереи, арт-пространства, добавляет основатель фуд-корта StrEat Максим Попов. По его словам, в чистом виде формат фуд-холлов себя изжил и сегодня может работать только на месте исторических рынков.

Как популярный в Москве формат фуд-моллов развивается в Санкт-Петербурге

Инвестиции в открытие нового «Депо» господин Бурмистров оценивает не менее чем в 450 млн руб., а ставку аренды — до 1 тыс. руб. за кв. м в месяц. Таким образом, в год аренда обойдется до 240 млн руб.

Марина Малахатько называет основными рисками проекта близость потенциальных конкурентов — торгового центра «Галерея», где недавно открылся фуд-холл Zemskiy Group Eat Market (3,7 тыс. кв. м). Кроме того, в центре города расположено много кафе и ресторанов в помещениях стрит-ритейла. А любовь петербуржцев к такому формату общепита непоколебима, считает госпожа Малахатько.

«Если современный москвич готов доплачивать за новизну, бренд и сервис, то нижняя граница чека в размере 500 руб. у жителя Санкт-Петербурга может вызвать негодование. Средний чек в обычном фуд-корте в городе — 300 руб., и переплачивать здесь не готовы»,— рассуждает консультант.

Несмотря на это, она называет открытие фуд-холла удачным решением для «Варшавского экспресса»: это сможет добавить 12–20 тыс. посетителей ежедневно.

Формат фуд-холлов начал развиваться в Санкт-Петербурге в этом году. Так, инвесткомпания Fort Group также открыла в торгцентре «Сити молл» пространство City Food. После реконструкции возобновил работу Василеостровский рынок, принадлежащий бывшему топ-менеджеру структуры «Газпрома» «Ямалгазинвест» Владимиру Хурцилаве. По мнению Михаила Бурмистрова, открытие «Депо» приблизит рынок Санкт-Петербурга к насыщению: и на нем останется ниша для открытия еще двух-трех объектов в районах, где еще нет действующих фуд-холлов.

Константин Куркин, Санкт-Петербург; Александра Мерцалова, Анатолий Костырев

Источник

Что стало с Варшавским вокзалом в Санкт-Петербурге?

Прогуливаясь по набережной печально известного Обводного канала, нельзя не заметить красивое здание, которое теперь носит название «Варшавский экспресс». Сейчас это торговый центр, но название отсылает нас к его историческому назначению.

Варшавский вокзал был открыт 12 ноября 1853 года, как начальная станция Петербургско-Варшавской железной дороги. И выглядел он вот так.

С 1857 года началась перестройка вокзала в связи с расширением, и через три года Варшавский вокзал получился П-образным зданием, которое венчает башня с часами, а с главного входа украшает большой витраж. К зданию было пристроено еще два дебаркадера, паровозные депо и жилые дома для служащих железной дороги.

Он стал третьим по счету в Санкт-Петербурге вокзалом и первоначально обслуживал участок железной дороги до Гатчины, где находилась императорская резиденция, но с декабря 1862 года поезда стали ходить уже до Варшавы. Со временем открылись и другие направления: Прага, Ницца, Баден-Баден, и вокзал по праву обрел статус международного «элитного» железнодорожного вокзала. Билет на такие поезда могли себе позволить члены императорской семьи и зажиточные дворяне. Вагоны поездов были, конечно же, богато обставленные, удобные и с хорошим сервисом.

Варшавский вокзал имеет богатую историю: именно с него уходил в Париж поезд «Норд — Экспресс», который воспел в своем романе «Память, живи» Владимир Набоков; именно этот вокзал встречал, вернувшихся в гробах, Тургенева и Чехова. Вокзал также помнит убийство Министра внутренних дел Российской империи В. Плеве, которого, как известно, убил революционер Егор Созонов, когда он проезжал в карете на площади перед вокзалом. Говорят, что до сих пор призрак убийцы является возле здания Варшавского вокзала в день гибели В. Плеве.

С началом Первой мировой, вокзал принимал составы с ранеными солдатами. А после её окончания была проведена первая реставрация здания, в ходе которой залы ожидания стали еще больше, появились магазины, кафе и дополнительные служебные помещения.

Во время Великой Отечественной войны вокзал серьезно пострадал. Его реставрировали и в 1949 году в нишу, образовавшуюся после уничтожения центрального окна фасада установили памятник Ленину.

В советское время с Варшавского вокзала поезда ходили и в Прибалтику, и в западную Украину, а чуть позже его соединили с веткой соседнего Балтийского вокзала. Из-за развала СССР пассажирооборот заметно снизился, и вокзал стал принимать в разы меньше поездов из Европы, и в основном, с его платформы отправлялись только пригородные поезда.

Планирующемуся расширению застройки Ленинграда, также мешало здание вокзала, которое даже собирались снести, но вовремя опомнившись, на вокзале провели реконструкцию,а а позднее закрыли его, переведя с 15 октября 2001 года оставшиеся поезда дальнего следования на Витебский вокзал, а пригородные составы — на Балтийский.

В том же году на Варшавском вокзале открыли Музей железнодорожной техники: паровозы, тепловозы, электровозы, военная и другая уникальная техника периода XIX — XX века, локомотивы и вагоны производства европейских стран. Но через 15 лет музей решено было перевезти Балтийскому вокзалу, возможно из-за удобной локации. После переезда музея все подъездные железнодорожные пути к бывшему Варшавскому вокзалу окончательно демонтировали в 2017 году.

Источник

Уничтоженное наследие. Как сносили здания Варшавского вокзала

Градозащитники этой осенью проиграли битву за один из пакгаузов бывшего Варшавского вокзала: суд разрешил строить на его месте бизнес-центр. «Санкт-Петербургские ведомости» вспоминают события новейшей истории этого места.

ФОТО Александра ДРОЗДОВА

Вокзал, верой и правдой служивший пассажирам, направлявшимся в западные губернии России, Прибалтику и Европу, с 1853 года, был закрыт в самом начале XXI века. Железнодорожные функционеры посчитали, что для обслуживания этих направлений вполне достаточно одного вокзала – Балтийского. Топ-менеджеры стройгруппы «Адамант» оказались первыми на распродаже – и вскоре главное здание вокзала превратилось в торгово-развлекательный комплекс «Варшавский экспресс». Внутреннее его пространство под дебаркадером было разделено на три этажа.

Но сами пути и платформы, а также многочисленные железнодорожные постройки еще долго сохранялись. В частности, у платформ установили ретровагоны под вывеской «Музей Октябрьской железной дороги». Дореволюционные же пакгаузы оказались заброшены и частично разрушены. Территория, надо сказать, была совсем не благополучной. Когда автор этих строк впервые там побывал в 2011 году в сопровождении известного демонтажника, то повторно возвращаться сюда не хотелось: разбитые кирпичи и стекло, машинное масло, кучи мусора и прочее непотребство.

Спустя непродолжительное время за дело взялись «Российские железные дороги»: они демонтировали все так называемое путевое развитие с соответствующей инфраструктурой, за исключением одного пути. Его оставили для эвакуации ретровагонов. Потом группа компаний «Размах» в несколько этапов зачистила территорию от руин. А далее за дело взялась уже группа «Эталон» (ЛенспецСМУ), чтобы застроить землю доходным жильем. Она там работает и по сей день.

Сейчас местность между Обводным каналом и Старообрядческой улицей – большая стройка. Помимо «Эталона» тут действует еще и архангельский девелопер «Аквилон», который занят на восточной стороне Парфеновской улицы.

Среди громад башенных кранов, бетона и заборов сохраняются напоминания о железнодорожном прошлом. Скажем, один из пакгаузов-памятников сегодня в ведении «Почты России». Она уверяет, что «заинтересована в использовании здания для размещения отделения почтовой связи с целью оказания услуг жителям нового микрорайона», но за ремонт готова взяться только после окончания строительства жилья.

ФОТО Александра ДРОЗДОВА

Соседний пакгауз, а вернее, его красивый торец, обещали сохранить и включить в состав жилого комплекса. Но не судьба – красоту в итоге снесли (об этом мы писали в материале «Редевелопмент по-нашему» в № 201 от 25.10.2019).

Не стало и соседнего пакгауза. На его месте уже началось строительство бизнес-центра от «Адаманта». Вообще история этого объекта любопытная. Незадолго до того как его признали памятником, собственник снес здание. Потом представители застройщика пошли в суд и доказали, казалось бы, очевидное: КГИОП не имел права назначать памятником снесенное здание. Потом уже другой собственник, ООО «Развитие», получил разрешение на строительство двух зданий бизнес-центра. Теперь уже в суд пошли активисты Всероссийского общества охраны памятников: они полагали, что пакгауз по-прежнему под охраной, а значит, закон требует лишь его воссоздания, но никак не строительство десятиэтажек. И самое любопытное, что Куйбышевский районный суд с этой позицией согласился – стройку признали незаконной и остановили. Однако в минувшем сентябре городской суд Санкт-Петербурга решение отменил: теперь бизнес-центр вновь можно возводить, не опасаясь атак градозащитников.

Непонятна судьба старинной водонапорной башни. Когда-то она возвышалась над вокзальным пространством, но теперь затерялась среди жилых высоток. Причем не просто затерялась: она не эксплуатируется, а значит, разрушается. Неясна судьба и деревянного жилого дома, построенного в конце XIX века для сотрудников Варшавского вокзала в Варшавском проезде позади Воскресенской церкви. Он расселен, даже горел, но максимум, что сумели сделать, это установить временную кровлю.

Двум вокзальным казармам на Малой Митрофаньевской улице не повезло: их снесли. (Кто – официальным путем выяснить не удалось.) Все же градозащитникам удалось поставить их под охрану – тоже постфактум. То есть новый собственник этого участка обязан будет их воссоздать. Вот только будет ли _ большой вопрос. Дело в том, что, по проекту планировки, как раз через это место прочертили трассу Измайловского бульвара (так именуется продолжение Измайловского проспекта).

Сараю (депо) для императорских поездов – одной из самых интересных построек комплекса – повезло больше: его уже сейчас капитально ремонтируют. Правда, под какие цели, пока неизвестно. КГИОП ограничивается стандартной формулировкой: ведется «приспособление объекта культурного наследия для современного использования». В окнах уже стоят новые стеклопакеты, проведено укрепление фундаментов и стен.

ФОТО Александра ДРОЗДОВА

А в перспективе есть еще одно «революционное» мероприятие: город рассматривает возможность перемещения на другое место «Электростанции станции Санкт-Петербургско-Варшавской железной дороги», которая мешает пробивке все того же Измайловского бульвара. Можно ли поверить именно в перемещение этой исторической постройки, учитывая то, как берегут остальное наследие Варшавского вокзала?

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 199 (6797) от 02.11.2020 под заголовком «Куда ушел вокзал».

Источник

Остался в памяти. Суд запретил стройку делового центра на месте снесенного пакгауза

Суд отменил разрешение на строительство делового центра холдинга «Адамант» на месте снесенного пакгауза Варшавского вокзала. Потому что он был памятником.

Деловой центр хотели построить на Парфеновской улице к юго–востоку от торгового комплекса «Варшавский экспресс» холдинга «Адамант». Прежде на участке стояло дореволюционное здание — пакгауз Варшавского вокзала, находившийся в собственности ООО «Адамант».

Ремонт инновационно. Совладелец «Адаманта» инвестировал в сервис по ремонту и дизайну интерьеров

Варшавское дело

В начале 2013 года пакгауз захватили анархисты, требовавшие его сохранения. ОМОН предпринял штурм, по итогам которого было возбуждено так называемое «Варшавское дело», закончившееся реальным сроком для одного из участников, Дениса Левкина. В том же году пакгауз снесли. Перед демонтажем ООО «Адамант» передало здание другой фирме, ООО «Центр европейского социального обслуживания “Комфорт”». Это позволило холдингу заявить, что он больше не имеет отношения к скандальному объекту. Но вскоре здание вновь сменило собственника. Оно перешло к ООО «Развитие», которое уже тогда связывали с «Адамантом».

Призрак пакгауза

Тогда КГИОП признал уже снесенный пакгауз региональным памятником архитектуры, что означало необходимость его воссоздания. Однако «Развитие» в нескольких инстанциях арбитражного суда (принимавших противоположные решения) добилось отмены акта КГИОП о наделении здания статусом регионального памятника.

После этого, осенью 2017 года, «Адамант» приобрел смежный участок у группы «Эталон» для реализации своего проекта. А в августе 2019 года «Развитие» получило разрешение на строительство двух прямоугольных зданий делового центра. При этом КГИОП, прежде судившийся с «Развитием» в арбитраже, выдал заключение о соответствии проекта режиму охранной зоны.

С декабря 2019 года совладельцами «Развития» стали топ–менеджеры холдинга «Адамант», в том числе его президент Игорь Лейтис.

Пароходы вместо магазинов. Холдинг «Адамант» сдал в аренду Северо–Западному пароходству бизнес–центр в пер. Пирогова

Парфеновский финал

Зампред петербургского ВООПИиК Александр Кононов вместе с коллегой обратился в Куйбышевский районный суд с исками: к КГИОП — об отмене заключения и к Госстройнадзору — об отмене разрешения. Впоследствии дела были объединены, а «Развитие» привлечено заинтересованным лицом.

Вчера, как сообщил «ДП» Кононов, суд отменил разрешение на строительство. Мотивировочной части еще нет, но, по его предположению, суд исходил из того, что пакгауз до сих пор должен являться выявленным памятником (поскольку потерял статус регионального). Возможно, оказала влияние и прежняя позиция КГИОП (градозащитники предоставили в суд материалы комитета, в которых он ранее обосновывал ценность пакгауза). При этом против отмены своего заключения сам КГИОП возражал.

В Госстройнадзоре сообщили «ДП», что «вопрос о возможности обжалования пока рассматривается». Комментарии «Адаманта» оперативно получить не удалось.

Источник