Почему не работают дальнобойщики

Одиночество, стресс и ежедневный риск: дальнобойщик рассказал о минусах своей работы 14:17, 10 августа 2018 Версия для печати

Юрий Карачковский – опытный дальнобойщик, который успел поработать в разных странах мира. Он любит свою профессию, но не скрывает: у неё есть своя тёмная сторона.

Работа дальнобойщика отнюдь не идеальна. Я хочу рассказать людям о существенных минусах этой профессии. Я не буду вспоминать о страшных ДТП, которые частенько случаются на дорогах – таких видео полно в интернете. Конечно, в сети хватает «историй успеха» от водителей, которые сделали хорошую карьеру, переехали работать за границу. Но это связано лишь с тем, что об успехах людям рассказывать легче, чем о неудачах.

Расскажу о том, что мне не нравится в моей профессии.

Одиночество в кабине

Обычный семейный человек хочет бывать дома почаще, но эта профессия не даст вам такой возможности. Само слово «дальнобойщик» подразумевает, что вы часто будете находиться далеко от дома. У меня самого двое маленьких детей; я, например, не попал на рождение второго ребенка.

Если у вас есть конкретная цель, то это здорово. Мой товарищ, например, хотел купить квартиру – он поставил себе временные рамки (год) и работал практически без выходных. Но всё это время он был вдали от дома, почти не виделся с родными и близкими. Если вы это не проходили — никогда не работали вахтами, не были в армии – то вы просто не понимаете, как тяжело находиться вдали от семьи.

Опасности на каждом шагу

Мой знакомый по имени Сергей устроился в европейскую транспортную компанию. В первый день своей работы он поехал в Чехию из Польши. Машину вел инструктор; он не соблюдал дистанцию и не успел среагировать на экстренное торможение, которое предпринял впереди идущий грузовик. От столкновения кабина большегруза сместилась вправо, а передняя часть прицепа выехала на встречную полосу. В неё врезался легковой Volkswagen, водитель которого погиб.

Сергей закончил стажировку с другим инструктором. Ему дали тот же самый прицеп. В первый же рейс у прицепа заклинили колёса, и фуру, ехавшую по мосту, понесло юзом. Большегруз смял отбойник; прицеп остался на мосту, а кабина повисла в воздухе. Доставали грузовик с помощью крана, водитель получил травмы. Сергея забрали в больницу, из которой он сбежал – испугался, что работодатель выставит ему счет.

Новички демпингуют зарплаты

Дальнобойщик – профессия популярная. Многие водители без опыта пытаются устроиться хоть куда-нибудь, за любые деньги. На своей первой работе я получал около полутора тысяч евро, а некоторые идут и на 900, и на 700, и даже на 500 евро. Кому-то потом не платят, у кого-то вычитают из зарплаты деньги за пережог…

Мой стажер Андрей работает по полгода: берёт на визу на 6 месяцев и всё это время ездит без выходных. Таких людей немало, и перевозчики привыкают к тому, что водители готовы работать семь дней в неделю. Они думают: «Зачем мне брать украинца, белоруса или русского, который хочет ездить домой раз в месяц, если можно взять водителя, который будет работать полгода?».

Учёба влетит в копеечку

Не буду углубляться в подробности, но получение грузовой категории за границей недешевое. С проживанием, переездами и обучением в Европе получение 95 кода (прав на управление грузовым транспортом в ЕС) обойдется в тысячу евро. Для многих людей это серьезная сумма.

Плата за риск

Почему зарплата дальнобойщика выше, чем зарплата условного грузчика или продавца? Потому что эта работа связана с риском. Выезжая на дорогу, вы рискуете жизнью. Недаром транспортное средство считается источником повышенной опасности. Я ни разу не попадал в ДТП, но аварии со смертельным исходом случаются каждый день. Посмотрите на статистику смертности по Европе. Неужели хоть кто-то из погибших думал о том, что сегодняшний рейс станет для него последним? Важно подумать и о том, каково придётся семье, если с вами что-то случится.

Даже если вы профессиональный водитель, вы не застрахованы от несчастного случая. На дороге полно непрофессионалов – мне приходилось видеть дальнобойщиков, которые сидя за рулём тягача писали смс-ки.

Другая опасность, характерная скорее для Европы – это мигранты. Посмотрите, что происходит с водителями в Европе. Это просто в голове не укладывается. Дальнобойщиков травят газом и режут, портят тенты. В Евросоюзе фактически невозможно встретить прицеп без следов вандализма.

Я сам ездил по Европе, видел толпы мигрантов. Бывает, их стоит по 30 человек, они только и ждут, пока полиция отъедет, чтобы накидать на дорогу паллет, залезть на вашу машину, украсть что-нибудь или спрятаться в прицепе. У нас на работе в машине одного из водителей нашли 13 человек. Ситуация совсем нехорошая, в некоторых местах ездить просто страшно.

Деградация

Работая дальнобойщиком, вы тратите впустую свою жизнь. Вождение никак не развивает человека. Может, кто-то развит настолько, что дальше уже некуда, но мне кажется, что всегда есть к чему стремиться.

Некоторые водители, конечно, стараются с этим бороться. Аудиоуроки, какие-то хобби, даже элементарное общение с коллегами поможет скрасить долгую поездку.

Неквалифицированная профессия

Дальнобойщик – это неквалифицированная профессия. Практически каждый может прийти в неё и начать работу. Некоторые говорят, что работу водителя потянет не каждый, но это не так. За рулём большегрузов ездят не только суперпрофи. Я уверен: если ты не совсем «деревянный», то ты сможешь водить фуры.

Долговая яма

Нельзя не вспомнить о штрафах, огромных европейских штрафах, которые вы можете схлопотать. Одного моего коллегу остановили за отсутствие знаков на прицепе в Италии, начали проверять, обнаружили другие нарушения. В итоге – размер штрафа составил 4000 евро.

Штрафы – это очень важный пункт; с ними можно залезть в долги. Хорошо, если работодатель заплатит штрафы за вас и позволит отработать, но на это пойдет на каждая компания.

Слон в посудной лавке

Многие хотят работать без прицепа, потому что управлять большегрузом с прицепом очень непросто. Когда вы едете по сужающейся дороге, то постоянно нервничаете. А вдруг дорога закончится? А вдруг впереди будет узкий мост или поворот, в который не получится войти? Хочется только одного: поскорее выехать на хорошее шоссе. Такая же нервотрепка бывает и в городе, в ограниченных пространствах, например на паркингах.

Это минусы, о которых нельзя было не сказать. На самом деле я стараюсь во всем находить позитив. Поэтому всем тем, кто только задумывается о работе дальнобойщика, я желаю удачи. Дерзайте!

Источник

«Заказчики сегодня очень разбалованные». Что мешает работать российским дальнобойщикам 15:30, 8 декабря 2020 Версия для печати

Член общественной палаты Карелии Геннадий Мазов рассказал, из-за чего страдают перевозчики и чего не хватает на стоянках для грузовиков.

О проблемах дальнобойщиков Геннадий Мазов рассказал в эфире «Радио России».

Сегодня у нас в студии Геннадий Мазов, член общественной палаты Карелии. А говорить мы будем о дальнобойщиках.

— Я руководил организацией, которая занималась междугородними перевозками. Какое-то время ездил сам, потом сел в директорское кресло, когда мы с компаньоном приобрели несколько малотоннажных автомобилей. Позже у нас появилось определенное количество 20-тонников. О проблемах, которые существуют в данном секторе экономики, я знаю не понаслышке и могу разговаривать о них часами.

То есть проблемы есть?

— Проблем очень много. Первой из них я вижу отсутствие какого-либо объединения среди водителей-дальнобойщиков, отсутствие общественных организаций, профсоюзов, которые могли бы отстаивать интересы этого класса трудящихся. Мы разрозненны, и в погоне за рублём мы идём на определенные нарушения режима труда и отдыха, на демпинг.

— Ездим по низкой ставке. Когда я сам ездил за рулём, меня очень напрягало, что заказчики сейчас очень разбалованные. К нам близок Санкт-Петербург, до него 400 километров. Можно в один присест выполнить рейс «Петрозаводск – Санкт-Петербург — Петрозаводск», и он, как правило, изначально планируется с нарушением РТО.

Мы грузимся днём в Петрозаводске. Утром следующего дня мы должны выгрузиться в СПб, найти загрузку, вернуться в Петрозаводск и следующим утром выгрузиться. Как только это не получается, с утра начинают звонить возмущенные заказчики: где машина? Почему она не на выгрузке?

В таких случаях я всегда спрашиваю: а что вы делали вчера в 10 вечера? Спали дома. А почему вы думаете, что мой водитель в это же время не спал?

Почему он должен ехать в ночь, чтобы выгрузиться, а потом в тот же день найти обратную загрузку и вернуться? Если я один начну ездить по правилам, я ничего не заработаю. Плохо, что у нас нет профсоюза, организации, которая могла бы контролировать и не допускать таких выпадов со стороны заказчиков. Если бы все ездили по нормам, по правилам, то и заказчики вели бы себя по-другому. Неважно, на большой машине работать или на маленькой.

Выходит, вы ездите ночью? Я заметила, что стало много дальнобойщиков, которые передвигаются по ночам. Раньше они останавливались на ночевку в Карелии по пути из Мурманска в Санкт-Петербург.

— Вопрос стоянок тоже затронем. Один из немаловажных факторов безопасности – обустройство мест отдыха. Вы, наверное, часто ездите по трассе Санкт-Петербург – Мурманск. Вы видели на стоянках хоть один туалет?

Я видела… с дырками. Деревенского типа.

— Да, деревенского типа. Но сейчас во многих местах нет и таких туалетов. Они есть в Белоруссии, в Вологодской области, на М-4 до Ростова. Во многих регионах России этот вопрос решен. Но не у нас, не в Карелии. Место для того, чтобы поставить фуру на ночь, есть, а никакой инфраструктуры не предусмотрено. Если мы отойдём в лес на пару метров, то увидим, что всё вокруг «заминировано». Для того, чтобы водителю-дальнобойщику цивилизованно поспать, а утром умыться и позавтракать – условий нет. Чтобы найти их, надо съезжать с трассы.

А если водитель не хочет есть? Если ему надо, например, умыться и зайти в туалет? Нам уже как-то неловко заходить в обычные кафе, да и объявления висят: «туалет только для посетителей». Я много ездил по Европе, там с этим проблем нет – никто тебе не скажет, что нужно купить кофе, чтобы воспользоваться туалетом.

Я обратила внимание, что даже на заправках иногда требуют что-то купить, чтобы сходить в туалет.

— Это полный бред. Такими вопросами и должна заниматься ассоциация или профсоюз дальнобойщиков. В одиночку такие проблемы не решить, а у государства, видимо, есть более важные задачи. Получается, инициатива должна исходить снизу.

Возьмём трассу «Кола». Те, кто едет из Мурманска должны ночевать где-то в Карелии, потому что до Питера и Москвы не доехать за один день. Что вам нужно на стоянке? Чтобы был свет, туалет и было где покушать?

— Это минимум. Я бы порекомендовал устанавливать простые дешевые тренажеры – чтобы размять позвоночник, поподтягиваться. Сидячая работа предполагает дефицит движения. В долгосрочной перспективе это грозит проблемами со здоровьем. А кроме того, водитель в пути устаёт. Если остановиться поподтягиваться, на спину поработать, кровоток пустить – это снимет минутную усталость. Почему-то при строительстве и планировании дорог этот вопрос никогда не учитывается: в лучшем случае поставят эстакаду.

Сколько в среднем дальнобойщик находится за рулем и сколько он должен за ним находиться?

— Существуют нормы, которые регламентируют работу водителя. Рабочий день не должен длиться больше 10 часов, каждые 4 часа должна быть остановка на 30 минут и каждые 8 часов – на 12 часов. Но условия рынка диктуют нам обратное, и многие нарушают эти нормы. Ребята иногда «подкручивают» тахограф или планируют свой рабочий день так, чтобы ехать ночью. Почему? Потому что у Ространснадзора есть огромная кормушка, вымарщивающая деньги у дальнобойщиков – весовой контроль.

Я никогда не понимал, как рассчитывается нагрузка на ось.

Есть, например, общий вес, с ним всё понятно: общая масса 40 тонн, везёшь больше – хоть расстреляйте. Но когда начинают выписывать штрафы по 150-200 тысяч за неправильную расстановку груза в машине, это уже ни в какие ворота не лезет.

Ребята стараются не останавливаться на этих весах по требованию инспекторов. Их могут догнать, но вернуть на весы уже вряд ли получится – будет штраф за неподчинение, он гораздо меньше, чем за перегруз.

Мне, как гражданину, непонятна градация наказаний в КоАП, когда физлица штрафуют на 3, ИП на 20, а юрлицо на 500 тысяч рублей. Почему такая большая разница? И даже когда машина по факту принадлежит какой-то организации, её часто де-юре оформляют на какое-то физическое лицо, чтобы получать меньше штрафов. И таких моментов масса.

Такая же ситуация с «Платоном». Казалось бы, благое дело – деньги, которые платят дальнобойщики, идут на дороги…

Но ведь считается, что именно фуры разбивают дороги. Это общепринятое мнение.

— Ну давайте тогда уберём вообще фуры. Кто будет грузы возить? Что значит – разбивают дороги? Самолеты летают, тоже воздух портят выхлопными газами. И заводы. Давайте всё закроем!

Насчёт того, что фуры разбивают дороги, не соглашусь. По правилам грузовой автомобиль должен двигаться не далее второй. Но на питерском КАД в третьей и четвёртой полосах колея. Откуда она там, если там нет фур? Тут, наверное, нужно спросить у дорожников – как они всё это строят…

Возвращаясь к «Платону», скажу, что тарифы по 3 рубля за километр – это жестко. Если мы возьмём стандартный рейс «Петрозаводск – Москва – Мурманск – Петрозаводск», то только 12 тысяч рублей придётся заплатить «Платону». На солярку уйдет 60-70 тысяч. Всё, что остаётся идёт на зарплату водителя и амортизацию. Поэтому

многие люди покупают глушилку, включают её перед рамкой и не платят за «Платон». Я не знаю, кто сейчас платит за «Платон». Мы не платим.

Когда в своё время были митинги против «Платона», это не сработало.

— Да, не сработало по причине отсутствия профсоюза, ассоциации, объединения, которое могло бы отстаивать интересы нашего сектора. Всё у нас происходит стихийно: стихийные стоянки, стихийные туалеты, стихийное урывание заказов… Государству это не отрегулировать, можно только снизу какими-то акциями подсказывать, что надо делать.

Говорят, что фуры нередко создают проблемы водителям легковушек.

— Водитель-дальнобойщик – это не всегда тот человек, который специальность выбрал по зову сердца. У меня есть знакомый учитель истории, в школе он получал копейки. Чтобы кормить семью и выплачивать ипотеку, он был вынужден получить права и пойти в дальнобойщики – имея желание и призвание работать в школе. Зарплаты несопоставимы.

Я понимаю, что работа водителя — это тяжелый труд, и водителям большегрузов надо иногда уступать дорогу. Но в Петрозаводске понятие «уступить» размытое, хотя в Москве и Питере водители легковушек знают, что чем быстрее фура проедет, тем безопаснее и спокойнее будет движение. У нас же, в Петрозаводске если кто-то едет по главной дороге, он никого не пропустит. Так и будет фура ждать возможности выехать, пока кто-нибудь (скорее всего, связанный с дальнобойным движением) не остановится и не позволит ей проехать, остановив всех позади себя. Понятно, что радиус разворота у фуры большой, она может и две полосы занять, и встречку зацепить. Но чем быстрее она проедет, тем быстрее разгрузится дорога и тем быстрее машины продолжат своё движение.

Среди моих знакомых есть много людей, которые негативно относятся к фурам. Они обижены на водителей-дальнобойщиков и иногда даже пытаются продемонстрировать им своё «превосходство». Обгоняют, моргают фарами – мол, «уступи дорогу». Но как, правило, ребята-дальнобойщики более спокойны, более уравновешенны. Дальнобойщик и на трассе ездит степеннее, и в городе.

На трассе дальнобойщики помогают обогнать себя.

— Да, есть такое. У них психофизика несколько иная – они более доброжелательны. Хотя, конечно, все мы люди, все иногда срываемся, но в этом сообществе негативные эмоции обычно не выходят за рамки кабины. Да, можно что-то в рацию покричать, но редко бывает, что дело доходит до рукоприкладства.

Вы общаетесь по рации? Наверное, беседуете друг с другом, предупреждаете о пробках и патрульных машинах?

— И политинформацию проводим. Когда я подъезжал к Москве или Питеру, всегда старался отключать рацию, потому что все знают, как обустроить Россию, едут и по рации объясняют другим, как надо жить. На самом деле дефицит общения существует, такое бывает. Иногда мы с каким-нибудь коллегой даже уходим с общего канала на другой и общаемся. Водитель-междугородник сел за руль — и с кем ему поговорить? Хорошо, что сейчас у всех есть телефоны, можно кому-то позвонить. Иначе можно было бы забыть родной язык, как Робинзон Крузо.

Источник