Почему не работают эскалаторы

Интересная Москва запись закреплена

Почему работают не все эскалаторы?
➨ Рубрика: #Фактотека_Интересная_Москва

Казалось бы, чтобы увеличить пропускную способность переходов и выходов метро во время утреннего и вечернего часа пик, необходимо в это время пускать в работу все ленты эскалатора. Но на некоторых переходах так не происходит, работает лишь небольшая часть лент. Многие пассажиры негодуют, думая, что это дежурные специально издеваются над ними, образовывая огромные столпотворения перед эскалатором. Дело совсем в другом.

Никто ни над кем специально не издевается. Таким образом регулируется количество людей на станции за этим эскалатором. Нужно, чтобы поезда успевали увезти определённое количество человек, до поступления новой порции.

Про переход Боровицкая — Библиотека имени Ленина поступает больше всего жалоб. Дело в том, что станция Библиотека имени Ленина — это станция первой очереди строительства, построенная в 1935 году. Никто тогда не думал, что пассажиропоток так увеличится, и в будущем у станции появятся пересадки сразу на 3 линии. Поэтому узкая станция еле справляется с громадной нагрузкой. Значительная часть пассажиров приходит на неё с Серпуховско-Тимирязевской линии. Если включить больше эскалаторов в сторону Библиотеки, то под наплывом поступающих пассажиров передние ряды будут едва их сдерживать, а поезда не будут успевать вывезти достаточную порцию. Может, тогда лучше действительно потолпиться перед эскалатором в куда более безопасном месте, чем сыпаться на рельсы на узкой Библиотеке?

Есть и другие причины, по которым один из эскалаторов не работает. Это может быть связано с равномерным распределением износа между лентами, может быть эта лента эскалатора требует ремонта. По правилам техники безопасности в случае чрезвычайной ситуации одна дорожка должна быть свободна. Всё-таки это сложный механизм. Никто же не хочет повторения страшной трагедии 1982 года на Авиамоторной.

И не надо всё сваливать на дежурных по эскалатору. Они не имеют права решать, сколько лент эскалатора должно быть включено. Максимум, что они могут сделать — это остановить эскалатор в случае необходимости. Работа эскалаторов регулируется специальной службой, у них продумано всё. В метрополитене всё делается для вашей безопасности, так что хватит ныть.

Источник

Почему не работают эскалаторы и подъемники? Корреспондент Media.Az прошелся по городу и зафиксировал их

Согласно статье 338 Кодекса об административных проступках АР, нарушение правил дорожного движения пешеходами влечет наложение штрафа в размере двадцати манатов. Пешеходы обязаны переходить улицы исключительно в положенных местах: по зебре или подземным переходам. И это замечательно.

Вот только зебры есть не везде, а пешеходные переходы в Баку доступны только молодым и здоровым людям. Люди с ограниченными возможностями, пожилые люди, которые не могут подниматься по мраморным лестницам или тратят на это кучу времени и рискуют сломать себе что-то, в переход спуститься не могут. Почему? А потому что установленные специально для них подъемники и эскалаторы постоянно не работают.

Например, эскалаторы в подземных переходах на Азнефти, как оказалось, не работают уже больше полугода.

Мы спустились в переход, чтобы выяснить причину у диспетчера. Пенсионеры, которые проходят по переходу на бульвар, чтобы прогуляться, услышав разговор, начали дружно жаловаться, что переход не работает уже несколько месяцев.

— Какие несколько месяцев? — простодушно удивился сотрудник в диспетчерской перехода. — Эти эскалаторы уже полгода не работают. Говорят, деталей нет. На днях должны привезти.

— А вот этот подъемник для инвалидов тоже не работает?

— Так он никогда не работал. С того момента, как поставили.

Мы решили подождать и узнать, как скоро привезут детали.

Но прошло две недели, а их, судя по неработающему экалатору, так и не привезли.
Мы позвонили по указанному над входом в диспетчерскую перехода телефонному номеру.

— Деталей нет, — уже привычно пояснили нам.

— На днях должны привезти.

Очень интересно, знают ли сотрудники ведомства, ответственного за работу пешеходных переходов, что самолет из Баку в Пекин летит всего 7-8 часов? И что проблему, которую они решают уже больше полугода, можно решить за несколько дней?

Понятное дело, все техническое оборудование может ломаться, останавливаться для профилактики, но на короткий срок.

Судя по всему, переход на Азнефти — не единственное место, где терпеливо ждут посылки из Пекина. Вот подземный переход перед Port Baku:

А в подземном переходе на Тбилисском проспекте (возле Globus Center) нам не удалось сделать фотографии: по очень длинному переходу нам пришлось двигаться буквально наощупь, ибо на всем его протяжении не горело ни одной лампы. Наверное, тоже из Китая везут.

До каких пор из-за халатности сотрудников тех или иных ведомств жители нашего города не смогут пользоваться возможностями, предусмотренными для них центральным управлением?

До каких пор люди с ограниченными возможностями не смогут пользоваться закупленными на бюджетные деньги и установленными специально для них подъемниками?

До каких пор жители города будут терпеть безразличие чиновников к своим обязанностям?

Мы очень надеемся, что наши вопросы не останутся риторическими, и ситуация вскоре изменится.

Источник

Почему в метро половина эскалаторов всегда не работает?

Часто езжу в метро и постоянно наблюдаю, как один (или несколько) эскалаторов не работают. Застывший эскалатор – привычная картина практически на каждой станции метро как Москвы, так и Санкт-Петербурга.

Уверен, вы хоть раз наблюдали примерно то же самое по дороге на работу или домой, правда?

Решил разобраться, почему многие эскалаторы не работают даже в часы пик. Обнаружил три объективные причины:

Причина №1. Трагический случай в московском метро

В феврале 1982 года в московском метрополитене произошла трагедия. Про неё стараются не вспоминать даже причастные к ликвидации её последствий, а большинство жителей России попросту не знают о том, что произошло.

На станции «Авиамоторная» в самый час пик вышел из строя механизм одного эскалатора и лента под тяжестью людей резко набрала скорость, двигаясь вниз.

Скорость спуска превысила обычную в 2,4 раза. Аварийное блокировочное устройство отключило двигатель эскалатора, но тормоза не сработали из-за неправильной настройки и обслуживания.

Около ста человек не смогли удержаться на ногах и начали падать. Они просто скатывались по ступеням эскалатора, ломая ноги и руки.

Общий вес находившихся в тот момент на ленте эскалатора людей составлял около 12 тонн. Трагедия длилась всего 110 секунд: за это время на нижней выходной площадке эскалатора образовалась буквально гора тел из пассажиров.

В той давке погибли 8 человек, 30 получили телесные повреждения, некоторые остались инвалидами на всю жизнь. Многие получили открытые переломы или порезы.

Трагедия практически не освещалась в СМИ. Журналисты и немногочисленные обыватели «в теме» либо слагали мифы, либо просто замалчивали произошедшее ЧП.

С того трагического случая технические службы метрополитена устраивают постоянные плановые проверки, отключая механизмы и проверяя все узлы агрегата. Эскалатор имеет повышенные требования к безопасности и нормативам сроков ремонта, которые строго соблюдаются по сей день.

Причина №2. Банальная экономия электроэнергии

В целях экономии электроэнергии сотрудники каждой конкретной станции метрополитена запускают эскалаторы согласно анализу пассажиропотока. Время работы эскалаторов корректируется так, чтобы с одной стороны не образовывалась давка, а с другой – чтобы механизмы не работали впустую.

Существует целая схема включения эскалаторов: на станциях существует график включения и выключения каждого эскалатора. Контроль работы механизмов отслеживается с помощью видеокамер.

Представьте, если бы все эскалаторы работали непрерывно. Это влечёт за собой больший расход электроэнергии, а значит и выше стоимость билета на метро для простых граждан.

Метрополитен в последние годы и без того стал потреблять неимоверное количество электроэнергии. Все это связано с новыми типами турникетов, которые открывают и закрывают створки для каждого пассажира. Энергия тратится практически беспрерывно, никакой экономии.

Увы, дефицит электроэнергии восполняется массовым отключением эскалаторов.

Причина №3. Резерв на случай чрезвычайной ситуации

Третья причина неработающих эскалаторов самая простая:

Один эскалатор на станции всегда является резервным.

Его оставляют на случай чрезвычайного происшествия. Это может быть любая нештатная ситуация, когда нужно выводить огромный поток пассажиров (теракт, техногенная катастрофа).

Другими словами, выключенный, но готовый к работе эскалатор – банальная страховка от возможной паники и давки.

Поэтому, в следующий раз, оказавшись в толпе перед эскалатором, не стоит возмущаться и ругаться на дежурных станции: сотрудники метро заботятся о вашей безопасности и экономят ваши деньги.

Источник

Почему не работают эскалаторы

Московское метро запись закреплена

Почему работают не все эскалаторы?
#факт@moscowsub

Источник

Метрополитен объяснил, почему в час пик не включают все эскалаторы

Наверняка, те, кто постоянно пользуется метро, знают, что на некоторых станциях работают не все эскалаторы: из трех эскалаторов порой действуют только два, из двух — один.

Вот, например, на ст. м. «28 Мая» установлены четыре новых эскалатора, хотя работают только три.

Как пишет наша читательница А. Гасанзаде, в час пик — утром и вечером перед эскалаторами образуется столпотворение. Дело в том, что при спуске на станцию действует только один эскалатор. Почему не включают второй эскалатор? — удивляется наша читательница. Может, так экономят электроэнергию?

За комментарием Day.Az обратился к главе пресс-службы ЗАО «Бакинский метрополитен» Насими Пашаеву, который сказал следующее:

«Станция «28 Мая» была построена в 1967 году, длина платформы — 49 метров. Эта станция отличается повышенным пассажиропотоком. Как вы знаете, все эскалаторы мы на этой станции поменяли. С каждым годом пассажиропоток станции растет, соответственно, возрастает нагрузка на нее.

Да, при спуске на станцию работает только один эскалатор, и в час пик здесь наблюдается скопление людей. А знаете, почему мы не включаем второй эскалатор? Наше решение продиктовано соображениями безопасности. Все, что мы делаем, делается в целях безопасности наших пассажиров. Если одновременно запустить все четыре эскалатора вместе с пассажирами, то станция сразу же заполнится людьми — двигаться по ней будет невозможно. Согласитесь, что в такой ситуации может всякое произойти — люди могут впасть в панику, кто-то может в своих корыстных целях воспользоваться ситуацией. Поэтому информация о том, что мы не эксплуатируем в час пик второй эскалатор, экономя электроэнергию, не соответствует действительности».

Источник