Почему не работают паромы

Почему не работают паромы

Краткое описание:
Сервис онлайн ТВ.

Версия: 4.0.1 Сообщение №512, автор parom.tv
Версия: 4.0.0 paromtv (lost84)
Версия: 3.1.1 Parom TV (Пост parom.tv #72682556)
Версия: 3.1.0 Сообщение №347, автор parom.tv
Версия: 3.0.1 Сообщение №333, автор alex__sp
версия: 3.0.0 Ad-Free Parom TV (Пост desparion #69832764)
Версия: 3.0.0 Сообщение №328, автор alex__sp
Версия: 2.0.8 https://4pda.to/forum/d…t/11730560/paromtv.apk
версия: 1.6.4 без рекламы Parom TV (Пост #36119009)
Версия: 1.8.3 Parom TV (Пост veld67 #55066936)
Версия: 1.8.2 Parom TV (Пост Дениса-сан #50937349)
Версия: 1.8.0 Parom TV (Пост Anatoliy #48472540)
версия: 1.7.6 Parom TV (Пост DeYura #41995153)
версия: 1.7.5 Parom TV (Пост vas-tomsk #39978375)
версия: 1.7.4 https://4pda.to/forum/d…_tv.parom_1.7.4_51.apk
версия: 1.7.3 Parom TV (Пост DeYura #38824599)
версия: 1.7.2 https://4pda.to/forum/d…_tv.parom_1.7.2_49.apk
версия: 1.6.7 Parom TV (Пост #36364243)
версия: 1.6.6 https://4pda.to/forum/d…20/Parom_TV__1.6.6.apk
версия: 1.6.5 Parom TV (Пост #36340842)
версия: 1.6.4 Parom TV (Пост #35886535)
версия: 1.6.3 Parom TV (Пост #35479672)
версия: 1.6.1 Parom TV (Пост #34863395)
версия: 1.5.6 Parom TV (Пост #34434649)
версия: 1.5.5 https://4pda.to/forum/d…67/Parom_TV__1.5.5.apk
версия: 1.5.3 https://4pda.to/forum/d…5025298/paromtv153.apk
версия: 1.4.6 https://4pda.to/forum/d…69/Parom_TV__1.4.6.apk
версия: 1.4.2.1 https://4pda.to/forum/dl/post/4373727/Parom+TV1421.apk
версия: 1.4.2 https://4pda.to/forum/d…117/Parom+TV_1.4.2.apk
версия: 1.4.14 https://4pda.to/forum/d…64776/Parom+TV1414.apk
версия: 1.4.11 https://4pda.to/forum/d…42064/Parom+TV1411.apk
версия: 1.4.10 https://4pda.to/forum/dl/post/3989371/Parom+TV1410.apk
версия: 1.4.9 https://4pda.to/forum/dl/post/3963898/Parom+TV149.apk
версия: 1.4.6 tv.parom-1.apk ( 1,32 МБ )

Сообщение отредактировал Chudmin — 02.10.21, 09:05

Источник

Парома «Нижний Новгород — Бор» больше не будет. Перевозчик рассказал о причине

«Царьград» выяснил судьбу паромной переправы «Нижний Новгород — Бор». Недорогого и удобного сезонного транспорта больше не будет.

Как уже сообщал «Первый Русский», территория причала в Нижнем Новгороде была в аренде у Волжской судоходной компании «Флагман» — до 2025 года. Однако летом 2021 компания передала свои права новому арендатору, и теперь там станция для заправки катеров.

В 2022 году парома на Бор не будет ни в этом, ни в каком-либо другом месте. Во «Флагмане» сообщили причину: «пуск в эксплуатацию нового моста-дублёра из Нижнего Новгорода в город Бор, а также новой транспортной развязки Неклюдово-Золотово обеспечивает пропускную способность транспортного потока и не требует дополнительного объекта транспортной инфраструктуры в виде паромной переправы».

Напомним, что на старом Борском мосту начался ремонт со вчерашнего дня. Движение организовано только по одной полосе. Работы на переправе продлятся до 30 ноября.

Читайте также:

В Нижегородской области установлен новый антирекорд по количеству смертей от COVID-19

Средство массовой информации сетевое издание «Царьград/Tsargrad» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Регистрационный номер и дата принятия решения о регистрации СМИ: серия Эл № ФС77-81359 от 30 июня 2021 г.

Главный редактор — Токарева Д.И.
Учредитель — НАО «Царьград медиа»
Адрес редакции — 115093, г. Москва, переулок Партийный, д.1, к.57, стр.3, эт.1, пом.I, ком.45

Копирование и использование полных материалов запрещено, частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на сайт tsargrad.tv. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал tsargrad.tv. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.

© 2021, все права защищены. НАО «Царьград медиа».

Источник

Керченская паромная переправа остановила свою работу

Керченская паромная переправа, которая после событий Крымской весны в 2014 году была единственной транспортной артерией, связывающей полуостров с материковой частью РФ, полностью остановлена из-за отсутствия заказов. Об этом сообщила пресс-служба оператора перевозок «АнРуссТранс».

— 28 сентября паром Керченской переправы выполнил последний рейс, — уточнил оператор. — Дальнейшее паромное сообщение между полуостровом Крым и материковой частью России по маршруту порт Крым — порт Кавказ будет остановлено на неопределенный срок. Причина остановки — отсутствие спроса на перевозки.

До 1 октября 2018 года переправа оставалась основным каналом связи с полуостровом для машин грузоподъемностью свыше трех тонн. Но после запуска движения грузовых машин по Крымскому мосту паромная линия почти остановилась — она перевозила железнодорожные составы с топливом.

30 июня 2020 года был дан старт движению грузовых поездов по железнодорожной части Крымского моста. А 16 июля по мосту прошел первый состав из 25 вагонов с авиатопливом. Специалисты подсчитали, что экономия при перевозке топлива по мосту по сравнению с переправой паромами на один вагон составила 43,5 тысячи рублей. В целом же доставка грузов в Крым железной дорогой подешевела на 25-50 процентов. Поэтому дальнейшее функционирование переправы стало нецелесообразным.

Источник

Конец эпохи: приостановила работу Керченская паромная переправа

Керченская паромная переправа прекратила свою работу. Сообщение по маршруту «порт Крым — порт Кавказ» остановлено на неопределенный срок. Об этом сообщил оператор объекта АО «АнРуссТранс» порталу «Морские вести России».

Причиной остановки называют отсутствие спроса. Главным направлением деятельности Керченской переправы была перевозка железнодорожных вагонов с грузами, пассажиров и автомобилей. После открытия Крымского моста потоки были переориентированы, и спрос на морское сообщение резко упал. 28 сентября паром перевез последнюю партию вагонов.

«Заказов на железнодорожные перевозки у компании больше нет. Мы приняли решение остановить работу переправы», — прокомментировал ситуацию генеральный директор АО «АнРуссТранс» Василий Анненков.

Из-за остановки рейсов Керченской переправы будет также остановлена работа морского порта в Крыму. Как отмечает Василий Анненков, оператор не может продолжать обслуживание инфраструктуры и сократит всех специалистов.

Как сообщал РБК Краснодар, 15 мая 2018 года президент России Владимир Путин открыл движение по автодорожной части Крымского моста. Его протяженность составляет 19 км, он является крупнейшим в России.

В мае 2018 году оператор Керченской переправы сообщил о планах уволить часть сотрудников после открытия Крымского моста для легковых автомобилей. После того как открыли движение, поток легковых автомобилей через паромную переправу снизился. При этом не изменилось количество грузовых автомобилей.

С 15 октября 2018 года функции оператора Керченской паромной переправы переданы госпредприятию Крыма «Крымские морские порты». Ранее их выполняла компания ООО «Морская дирекция».

Паромная переправа, соединяющая косу Чушка (Краснодарский край) и окраину Керчи (Крым), начала работу 22 сентября 1954 года. На берегах построили порты «Крым» и «Кавказ», рядом с ними возвели железнодорожные станции. Расстояние между портами составило около 5 км, писал ТАСС.

В 1989 году из-за изношенности паромов и подъездных сооружений были прекращены перевозки пассажирских, а в начале 1990-х гг. — грузовых составов. Эксплуатация автомобильных паромов не прекращалась.

После того как Россия и Украина стали независимыми государствами, переправа через Керченский пролив получила статус международной. В портах «Крым» и «Кавказ» появились пункты пограничного и таможенного контроля.

18 марта 2014 года Крым вошел в состав РФ, Керченская переправа стала основным транспортным коридором, связывающим полуостров с материковой частью России. В связи с началом курортного сезона и ростом нагрузки 1 мая она была полностью переориентирована под перевозку на паромах пассажиров и пассажирского автотранспорта.

За свой последний полноценный год работы переправа перевезла 6,16 млн человек, что на 1,4% ниже, чем в 2016 году. Грузовиков было отправлено морем 315,5 тыс. единиц, легковых автомобилей — 1,27 млн единиц.

Источник

Хромая логистика: сахалинские предприятия месяцами ждут груз из Владивостока

Пока губернатор Сахалинской области планирует дороги для беспилотного транспорта , а на ВЭФ рисуются радужные перспективы развития , в порту Владивостока коллапс. Как рассказывают островные предприниматели, чей бизнес напрямую зависит от поставок с материка (а это каждый первый), этот коллапс случается регулярно, особенно осенью, по причине погодных условий.

В этом году особый случай: на Сахалин не принимают грузы, потому что идут большие объёмы импортных товаров, а внутренние перевозки оставляют на потом. И в этом «потом» Сахалин и Курилы стоят на последнем месте.

Вот такое письмо прислали в редакцию Сах.ком:

Добрый день. Беспокоит директор производственной компании. Хочу обратить внимание Сах.ком на некоторые «неудобства», испытываемые предпринимателями, да и просто жителями Сахалинской области. Несмотря на бурное развитие экономики нашей области в таких областях как туризм, водородная энергетика, нейтральная углеродность, медицина и разворот Северного морского пути, есть еще досадные неудобства, мешающие нам радоваться нашему процветанию.

Хочу обратить ваше внимание на фактический коллапс отгрузок сырья, товаров в Сахалинскую область. Паромная переправа влачит жалкое существование в виде двух ржавых паромов, оставшихся нам со времен исторического материализма. Очередь из машин и вагонов настраивает на философский лад и заставляет думать о бренности бытия.

Данное безобразие приводит к полной невозможности производственной и хозяйственной деятельности сахалинских предприятий. Постоянной остановке процессов из за отсутствия сырья, упаковочных материалов, запчастей. На паромной переправе Ванино — Холмск километровые очереди грузовиков. На линии работают всего два парома (один возит опасные грузы-топливо).

Кроме литературно изложенной проблемы в порту пришло еще одно сообщение, пусть и не в эпистолярном жанре, но крайне содержательно описывающее обстановку во Владивостоке:

Порты продали в частные руки, а это ворота Дальнего Востока. Терминалы старые, модернизации нет, ничего туда не вкладывается. Основной путь для товаров из Китая, и вот они работали на прием этих контейнеров, а кран-то один! В первую очередь грузят импорт, а потом только внутренние, которые до этого складировались и накапливались. Причем после импорта идет Север, а наш все стоит и стоит, и сейчас только разгребают. Из-за этого все планы на летний сезон рухнули. И это продолжалось все лето.

С недавнего времени Владивостокский морской порт прекратил прием грузов на Сахалин и 17 сентября обещает только проинформировать о возможном возобновлении перевозок. Но люди ждать не могут: «У нашего предприятия осталось сырья на несколько рабочих дней. Производить продукцию без преформы, пробки, этикетки мы не умеем, также как строить без цемента».

Бизнесмены пишут письма руководству владивостокского порта, но ответ приходит один: «Склады переполнены, введены временные ограничительные меры». Тем временем груз накапливается, и весь запас привозят разом, но у предприятий нет складов, куда можно было бы поместить двухмесячный запас сырья, и приходится арендовать помещение, что только минусует бюджет бизнесменов, который и без того на нуле на фоне задержек с доставкой.

— Никто этим не управляет. Минсельхоз в минтрансе, у них постоянные совещания, на которых они, по всей видимости, решают, как запустить беспилотники. Чувствуешь себя дойной коровой: налоги плати, но когда трогаешь чиновников с просьбой помочь в чем-то, чтобы налоги продолжали идти в областной бюджет, они на дыбы встают, — рассказывает предприниматель.

Инфраструктура, которая выстраивалась несколько лет назад, сейчас не выполняет свою функцию. Из восьми паромов осталось два, один из которых — это перевозка опасных грузов. Предпринимателей волнует логистика, снабжение острова, но во всеуслышание звучат только планы о прекрасном будущем и о том, как семимильными шагами развивается островной регион.

Тем временем проблема носит системный характер, и давно пора обратить внимание на логистику. Невозможно планировать радужное будущее, когда даже груз не привезешь.

Источник