Действия сотрудников АЗС при грозе
. Качество нефтепродуктов, реализуемых на АЗС, должно соответствовать действующим стандартам (техническим условиям).
_. Перед сливом нефтепродуктов из автоцистерны в резервуар АЗС определяется наличие в них подтоварной воды и механических примесей, отбирается проба н/п, на основании которой определяются показатели качества согласно требованиям приемо-сдаточного анализа.
. Нефтепродукт не может быть принят при:
— отсутствии пломб на автоцистерне в соответствии со схемой пломбировки;
— неисправности сливного устройства автомобильной цистерны;
— неправильном оформлении товарно-транспортной накладной;
— отсутствии паспорта качества или сертификата соответствия;
— обнаружении недостачи нефтепродуктов;
— наличии воды и механических примесей в нефтепродукт
Для сохранения качества нефтепродуктов необходимо:
— обеспечить чистоту и исправность сливных и фильтрующих устройств, резервуаров, ТРК и МРК;
— обеспечить постоянный контроль за техническим состоянием резервуаров, исключить попадание в них атмосферных осадков и пыли;
— своевременно производить зачистку резервуаров;
— соблюдать установленные сроки хранения нефтепродуктов;
— периодически контролировать чистоту резервуаров путем проведения контроля качества нефтепродуктов не реже одного раза в месяц.
Действия сотрудников при проливе топлива
—пролив менее 4 м 2 (засыпать сухим песком, который затем убрать в специально отведенное место)
— пролив более 4 м 2 (покрыть слоем толщиной не менее 5см воздушно –механической пены и сообщить в пожарную службу и руководителю)
-пролив на почву (снять слой земли до глубины на 1-2см превышающей глубину проникновения НП в грунт. Убрать в специально отведенный контейнер.)
Запрещенные действия на АЗС;
. Запрещается производить прием нефтепродуктов в следующих случаях:
— при неисправности технического и технологического оборудования АЗС;
— при неисправности сливного устройства автоцистерны;
— при неисправности заземляющего устройства автоцистерны;
— при отсутствии товарно-транспортных документов либо их неправильном оформлении;
— при наличии в нефтепродукте воды и любого рода примесей;
Правила безопасности на АЗС
Оператор АЗС должен строго соблюдать правила охраны труда, а также техники безопасности.
При принятии смены проверяется работоспособность технологического оборудования и средств пожаротушения.
Перед тем, как приступить к осуществлению слива нефтепродуктов в специальные резервуары АЗС прежде всего, ему необходимо надеть спецодежду
Резервуар с горючими веществами, а также все трубопроводы, запорная арматура, автоцистерна и т. д. должны быть полностью исправными.
В процессе осуществления заправки автотранспорта также необходимо соблюдать ряд следующих предписаний:
— минимальное расстояние между машиной, обслуживаемой оператором и той, которая следует за ней, должно равняться 3 м. Остальные авто должны располагаться в метре друг от друга;
— процесс наполнения бензобака осуществляется при водителе и с условием, что двигатель будет полностью заглушен (последнее правило можно нарушать лишь при низкой температуре воздуха);
— все пролитые нефтепродукты тщательно протираются или засыпаются песком. Ткань, используемая для обтирки, хранится в закрытых металлических ящиках вплоть до вывоза в отведенные для нее места;
Если требуется осуществить заправку машин, используемых для перевозки взрывоопасных или же горючих грузов, необходимо использовать для этой цели специальную площадку. Обычно такие участки располагаются минимум в 25 м от АЗС.
Только при соблюдении этих правил можно гарантировать себе и своим клиентам полную безопасность.
Вопросы на проверку знаний регламентов
Регламент приема нефтепродуктов на АЗС
— проверить правильное оформление накладной и сопутствующей документации (паспорт)
— проверить вместимость р-ра
— проверить подключение к заземляющему устройству
— проверить исправность сливных устройств
— проверить соответствие пломб с накладной (пломбы на горловине и сливном вентиле)
— проверить уровень топлива в бензовозе (согласно планке)
— измерить t 0 и плотность принимаемого топлива ареометром проверить на воду
— отобрать контрольную пробу
— совместно с водителем слить топливо из а/ц в резервуар, убедившись в правильности подключения соответствующего вида топлива
— после слива убедиться визуально, что ёмкости бензовоза пусты. Поочередно открыть сливные вентили для слива остатков топлива из трубопроводов а/ц, спустить возд.подушку
— сделать соответствующий расчет и запись в журнале прихода топлива и отбора проб
— если есть расхождение между фактическим обьемом НП и обьемом по ТТН, то составляется акт о недостаче.
Регламент отбора проб
Отбор точечных проб из резервуаров производится пробоотборниками для проверки качества топлив.
Пробоотборник опускают до заданного уровня так, чтобы отверстие, через которое происходит его заполнение, находилось на этом уровне. Затем открывают крышку или пробку, заполняют пробоотборник и поднимают его. Пробы с нескольких уровней отбирают последовательно сверху вниз.. Точечную пробу из автомобильной цистерны отбирают с уровня, расположенного на высоте 0,33 диаметра цистерны от нижней образующей (число проб — 2). Точечные пробы нефтепродуктов наАЗС из горизонтальных резервуаров отбирают с 3 уровней:
o верхнего — на 200 мм ниже поверхности нефтепродукта;
o среднего — с середины высоты столба нефтепродукта;
o нижнего — на 100 мм ниже приемного клапана.
Регламент действий при срывах пистолета и ДТП на АЗС;
— составляет акт срыва пистолета ТРК, в котором должна быть подпись клиента, совершившего срыв, подпись дежурной технической службы с указанием запасных частей и стоимости ремонта;
— при расчете клиента за сорванный пистолет проводит наличные через кассу АЗС (чек выдается клиенту, оплатившему ущерб);
— при повреждении ТРК или невозможности на месте оценить стоимость ремонта вызывает дежурную техническую служба, ГИБДД для оформления ДТП с последующей передачей в страховую компанию.
Регламент проведения инвентаризации денежных средств в кассах на АЗС;
-проверить документы проверяющего
— снять Z отчеты по кассам по АЗС , по магазину
— снять пром отчеты по терминалам
— распечатать Виды оплат
— пересчитать наличность в кассе
— сверить пром отчеты по терминалам в пр-ме перспектива
— если имеются расхождения, написать обяснительную по какой причине.
Регламент исправления ошибок
Дата добавления: 2018-06-01 ; просмотров: 2589 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник
Почему АЗС закрывают во время грозы?
Причем странно, большинство закрывают АЗС, но некоторые продолжают работать. Что по правилам сказано, закрывать? Либо заправки открыты, но персонал отказывается заправлять. Это нормально?
На самом деле это правильно и вам действительно откажут на заправке, когда вы подъедете в грозу или она только начнется. Удивляться тут не стоит. Есть специальные правила пожарной безопасности и причем не только у нас в России, но и в других странах, например в Беларуси. Когда гроза, все без исключения автозаправочные стации свою работу приостанавливают. Это делается во-первых чтобы станция и машина не сгорели и чтобы не пострадали сотрудники АЗС и сами автовладельцы. Такая мера безопасности справедлива и вполне оправдана. В грозу даже в машине находиться порой опасно. Надо переждать атмосферные явления, а потом уже заправлять автомобиль.
Ответить на этот вопрос поможет Инструкция для операторов АвтоЗаправочных станций. Такая имеется, утвержденная 17 мая 2004 года первым замминистра труда и социальной защиты Российской Федерации:
Дочитываем до пункта 3.11
Становится понятно, что заправлять транспорт во время грозы не допускается! Кстати, в Беларуси не допускается заправка во время грозы и сильных атмосферных осадков. По поводу полного закрытия АЗС в таких случаях нет ни слова. Выходит, раз оператор заправил — нарушил инструкцию. Вежливо отказал и предложил выпить чашечку кофе — сон водителя).
Теперь вы, дорогие водители, знаете пункт 3.11 инструкции и при случае можете блеснуть своими знаниями перед операторами).
Водителям при неблагоприятном прогнозе погоды рекомендуется заправиться заблаговременно.
Это связано с тем, что было много случаев, когда во время грозы в АЗС попадала молния и начинался сильный пожар. Вот умные владельцы и закрываются на время грозы. Чтобы не лишится всего, что у них есть, да еще пострадавшие по судам затаскают.
Запрещается именно заправляться или сливать бензин в резервуары из цистерн. Вся проблема в том, что даже при заправке автомобиля выделяются пары в огромных количествах. Я уже и не говорю про несколько заправок одновременно, где пары бензина выходят даже за пределы навеса над самими колонками.
А если такое происходит, то воспламенение из-за мелкой искры или разряда статического электричества неизбежно. Никто не застрахован от статики и в сухой безгрозовой период. Однако во время грозы шансы возрастают в разы. Любой не заземленный предмет может послужить возникновением статики. Предмет может быть любым: автомобиль, человек, электронные приборы.
Именно поэтому во время грозы даже выставляют стенд на въезде, с надписью типа «АЗС не работает» или «въезд запрещен». Это делают для того, чтобы исключить попадание на территорию лишних лиц, не прошедших специальную подготовку.
Потому что это написано в инструкции по охране труда. На всех АЗС у операторов есть свои правила, которым они должны подчиняться во избежании попадания опасных ситуаций, которые могут повлечь за собой гибель людей. Не думаю, что все строго выполняют это правило, но обращаюсь к водителям: во время грозы объезжайте стороной АЗС, это небезопасно для вас и автомобиля.
Всего в России 314 заправки , где можно заправиться метаном, 254 принадлежат Газпрому. В Симферополе метан стоит 4, 10 гривны или 14 рублей. В Челябинске метан 12 рублей. Многие АЗС в ночное время предлагают заправиться метаном по скидке.
Не все АЗС продают метан, посмотреть на карте месторасположение АЗС, где можно заправиться сжатым метаном можно здесь на сайте АГНКС, расшифровывается как Автомобильные газонаполнительные компрессорные станции. Смотрите цены на газ по регионам России и в Европе здесь.
Меньше тратить на бензин, мечта любого автовладельца, а найти автомобиль, который едет бесшумно и ровно и топлива жрет мало, не так уж просто. Поставить оборудование для заправки газом, можно, но опасность взрыва чересчур велика, многие любители баллоны неправильно ставят, надеясь на свои «золотые» руки.
И нужно ставить на знак, предупреждающий о езде на метане.
Здесь бесплатно можно скачать приложение карту с газовыми заправками.
А вы и так его заливаете, если оплачиваете не количество литров(10, 20 и т.д.), а заправляетесь на 100, 200, 500р. Обратите внимание на счетчик на колонке. Дело в том что колонка отпускает топливо с точностью до 0,01л, т.е 10мл. И если цена за топливо не кратная денежной купюре(не 50 и не 100р. за литр), вы всегда имеете выгоду (от 1 коп. до цена 1л/100-1 коп.) Правда на некоторых АЗС, которые еще не посетили надзорные органы торговли все происходит по той-же схеме, только не в пользу покупателя, но это временно.
Источник
Почему не работают заправки во время грозы
Это ж надо, какая казуистика! А ещё говорят, что документы в авиации должны быть написаны ясным, простым и лаконичным языком!
Что же получается:
Открытая заправка ВС запрещается во время грозы, но при этом тут же, в скобках почему-то уточняется — «при разрядах атмосферного электричества» (наверное, бывают грозы без молнии).
Закрытая же заправка запрещается только при грозовых разрядах (наверное, между двумя молниями заправлять можно).
Интересно, а как в мануалах иностранных типов ВС, если перевести, изложены рассматриваемые ситуации?:
AMM B767 «When thunderstorms or lightening are within a 10 mile (16 kilometer)
radius of the immediate area, the refueling procedure should stop»
АММ, выпуск 12, любого типа западного ВС :»(20) Do not refuel/defuel in bad weather conditions and electrical storms. Lightning is dangerous.»
Или как здесь, в одной части заправка во время грозы категорически запрещается, в другой же части — допускается:
ПРОЦЕДУРА ЗАПРАВКИ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ ВС ИЛ 76: http://www.rpp.kiev.ua/rpp/rpp .
Меры безопасности при выполнении процедуры заправки:
Производить заправочные работы во время грозы, при включенных элетроагрегатах, радиооборудовании, осветительных установках и других электроустановках категорически запрещается.
Заправка сверху:
ВНИМАНИЕ! 1. При заправке сверху во время дождя, в грозу, а также при сильном ветре примите меры, препятствующие попаданию воды и пыли в топливные баки.
Для Промта это элементарно:
АММ, выпуск 12, любого типа западного типа ВС: Do not refuel/defuel in bad weather conditions and electrical storms. Lightning is dangerous.
Не осуществляйте заправлку горючим в условиях плохой погоды и грозовой деятельности. Молния опасна.
AMM B767: When thunderstorms or lightening are within a 10 mile (16 kilometer) radius of the immediate area, the refueling procedure should stop
Если наьлюдается грозовая деятельность или сполохи от разрядов атмосферного электричества в пределах 10-мильного (16-километрового) радиуса от непосредственного места заправки, процедура заправки горючим должна быть остановлена.
Последнее более конкретно, однако и в наших документах присутствует такая же конкретика:
Самолёты и вертолёты гражданской авиации. Техническое обслуживание.
Заправка горюче-смазочными материалами и спецжидкостями.
Отраслевой стандарт от 01.01.1987 № ОСТ 5471005-85
2. Требования к технологическим процессам
2.2. К процессам заправки самолётов ГСМ и спецжидкостями следует приступать после выполнения требований, установленных ОСТ 54 71001-82, п.2.5, а так же при отсутствии:
— пролитых ГСМ на поверхностях мест стоянок самолётов, поверхностях самолётов и применяемого оборудования;
— запаха ГСМ в салонах, багажных, служебных и технических отсеках самолёта;
— грозовой деятельности и других неблагоприятных метеорологических условий (сильный ветер, дождь, снегопад, обледенение и пр.) в зоне аэропорта.
Если не ошибаюсь, — зона аэропорта — это территория в радиусе 15 км от контрольной точки аэродрома (КТА).
Это типа- всю жизнь до этого в грозу заправлялся и ничего))))).
Вот потому в «Наставлении по пожарной охране в гражданской авиации» запрета на заправку воздушных судов во время грозы — НЕТ!
— с каких это пор Наставление по пожарной охране является руководящим доком для ИТС? Вы должны тупо стоять на свой краснющей машине рядом с самолетом наготове, если я заправляю самолет с сидящими пассажирами, а я уж сам решу, что опасно, а что нет. И руководствоваться буду в первую очередь АММ, а не вашим дурацким Наставлением! Еще ВОХРовцы мне указаний не давали.
PROEN:
Вот потому в «Наставлении по пожарной охране в гражданской авиации» запрета на заправку воздушных судов во время грозы — НЕТ!
— с каких это пор Наставление по пожарной охране является руководящим доком для ИТС?
Эх, Проеп, Проеп, Вы слабо знаете административный Кодекс. Именно НПО ГА -85 руководствуются инспектора Ространснадзора штрафуя за нарушение требований пожарной безопасности на воздушном транспорте:
Статья 11.16. Нарушение требований пожарной безопасности на железнодорожном, морском, внутреннем водном или воздушном транспорте
Нарушение установленных на железнодорожном, морском, внутреннем водном или воздушном транспорте требований пожарной безопасности —
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от пятисот до одной тысячи рублей; на должностных лиц — от одной тысячи до двух тысяч рублей.
Комментарий ГАРАНТа
См. комментарии к статье 11.16 КоАП РФ
И очень жаль, что в НПО ГА нет ничего запрещающего заправку в грозу, поэтому госинспектора, наказывая заправщика за заправку в грозу, пользуются статьё КоАП:
Статья 11.5. Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов
8. . либо обслуживание воздушного судна лицом, не имеющим на то права. —
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от трех тысяч до пяти тысяч рублей; на должностных лиц — от десяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей.
Т.е. наказывается заправщик за то, что не имеет права обслуживать ВС (осуществлять заправку) во время грозы. Разницу между «от одной тысячи до двух тысяч рублей» и «от десяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей» ощущаете, а?
А член экипажа, отдавший команду на заправку ВС заправщику (потому что заправщик без команды бортинженера не имеет права начинать заправку) несёт ответственность по статье «самоуправство»:
Статья 19.1. Самоуправство
Глава 19 Статья 19.1 Самоуправство, то есть самовольное, вопреки установленному федеральным законом или иным нормативным правовым актом порядку осуществление своего действительного или предполагаемого права, не причинившее существенного вреда гражданам или юридическим лицам, —
влечет предупреждение или наложение административного штрафа на граждан в размере от ста до трехсот рублей; на должностных лиц — от трехсот до пятисот рублей.
Кондоминиум 14/02/2011 [20:12:00]:
Вы точно уверены, что член экипажа, ответственный за заправку ВС отдает команду начать заправку ВС должностному лицу под названием «заправщик»?
==========
Да, уважаемый Кондоминиум, Вы правы:
Руководство по технической эксплуатации складов и объектов горюче-смазочных материалов предприятий гражданской авиации (утв. Заместителем министра гражданской авиации 27.07.1991 № 9/И): п. 13.8.4. Получив разрешение бортинженера (бортмеханика, авиатехника) на заправку ВС и сведения о режиме его заправки, водитель открывает задвижку на всасывающей линии ТЗ, запускает двигатель, включает насос, открывает соответствующие задвижки на напорной линии и, постепенно увеличивая число оборотов двигателя ТЗ до получения требуемой скорости подачи, приступает к заправке ВС топливом.
Выходит, что за заправку ВС во время грозы по Статья 11.5. КоАП наказанию штрафом в 15000 руб. по нашим нормативно-техническим документам, на соответствие которым произведена обязательная сертификация авиатопливообеспечения, подлежит водитель топливозаправщика, как должностное лицо, непосредственно осуществляющее перевачку топлива из топливозаправщика в крыло ВС, т.е. заправку.
Странно как-то — оператор заправочного средства ВС, как нонче звучит название должности заправщика, по этим НТД как бы не причём за заправку ВС во время грозы.
Т.е. наказывается заправщик за то, что не имеет права обслуживать ВС (осуществлять заправку) во время грозы.
А член экипажа, отдавший команду на заправку ВС заправщику (потому что заправщик без команды бортинженера не имеет права начинать заправку) несёт ответственность по статье «самоуправство»:
В неправильном направлении идёт мысль.
Как может наказывается заправщик за то, что не имеет права обслуживать ВС (осуществлять заправку) во время грозы? Что, есть в природе должностное лицо, которое имеет право осуществлять запретное действие — заправлять ВС во время грозы? Никто не имеет права это делать, а значит, это делает буссмыслиным понятие «иметь-не иметь право заправлять ВС во время грозы».
В данной ситуации бесспорно просматривается только факт исполнения заправщиком (как становится понятным — это водитель ТЗ) заведомо незаконного распоряжения (приказа) члена экипажа, ответственного за заправку ВС.
Только вот исполнение заведомо незаконного распоряжения (приказа) — это статья из КоАП или УК?
если я заправляю самолет с сидящими пассажирами, а я уж сам решу, что опасно, а что нет. И руководствоваться буду в первую очередь АММ, а не вашим дурацким Наставлением!
———
Воистину, страшно подходить к самолетам! Эти работники инофирм, ангельский выучили, а моск порастеряли, перепутав правовой статус документов. Рекомендую почитать доки по пожарной безопасности http://www.gost.ru/wps/portal/ .
Впрочем не удивлюсь что на фруме найдутся умники, которые скажут что АММ главнее ФЗ.
Наставление дурацкое, потому что оно не учитывает требования АММ?
АММ, выпуск 12, любого типа западного типа ВС: Do not refuel/defuel in bad weather conditions and electrical storms. Lightning is dangerous.
Не осуществляйте заправлку горючим в условиях плохой погоды и грозовой деятельности. Молния опасна.
AMM B767: When thunderstorms or lightening are within a 10 mile (16 kilometer) radius of the immediate area, the refueling procedure should stop
Если наьлюдается грозовая деятельность или сполохи от разрядов атмосферного электричества в пределах 10-мильного (16-километрового) радиуса от непосредственного места заправки, процедура заправки горючим должна быть остановлена.
Эх, Проеп, Проем, выходит, ты не знаешь и АММ?
ОКО:
Рекомендую почитать доки по пожарной безопасности http://www.gost.ru/wps/portal/ .
А точнее, где здесь доки по ПБ?
А точнее, где здесь доки по ПБ?
———
После изучения ангельского открыть ссылку и прочитать по русски никак? Там же ясно сказано:
Федеральным законом от 22 июля 2008 г. № 123-ФЗ утвержден «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»
Настоящий Федеральный закон вступает в силу по истечении девяти месяцев со дня его официального опубликования в «Парламентской газете» от 31 июля 2008 г. № 47-49, в «Российской газете» от 1 августа 2008 г. № 163, в Собрании законодательства Российской Федерации от 28 июля 2008 г. № 30 (часть I) ст. 3579
Распоряжением Правительства Российской Федерации от 10 марта 2009 г. № 304-р (с изменениями от 10 сентября 2009 г.) утвержден перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения Федерального закона «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и осуществления оценки соответствия»
Приказом Федерального агентства № 1573 от 30.04.2009 Перечень национальных стандартов и сводов правил, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона от 22 июля 2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»
Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 1 июля 2010 г. № 2450 утверждены изменения , которые вносятся в перечень национальных стандартов и и сводов правил, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона от 22 июля 2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности», утвержденный приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 апреля 2009 г. № 1573
По пожарной безопасности в России действуют только эти доки. Остальное — ф топку!
Источник