Почему не ровно работает двигатель 402

Почему троит ЗМЗ 402? (алгоритм поиска неисправностей)

Добрый день. Тема сегодняшней статьи – троит двигатель ЗМЗ 402, в статье приведен пошаговый алгоритм поиска неисправности с видео.

Двигатель ЗМЗ 402 разработан очень давно, он до сих пор широко распространен на автомобилях УАЗ, ГАЗель, Волга.

Алгоритм поиска неисправности.

Шаг 1 – поиск неработающего цилиндра.

Алгоритм поиска неисправности очень простой – прогреваем двигатель до рабочей температуры и на холостом ходу поочередно скидываем провод со свечей зажигания, как на этом видео:

Если обороты двигателя снижаются, вы сняли провод с рабочего цилиндра, если работа двигателя не изменилась, цилиндр не работает. ЗМЗ 402 сохраняет работоспособность на 2х цилиндрах!

Когда двигатель троит причин всего две – в неработающем цилиндре нечему гореть, или нечем поджигать, отсюда дальнейший алгоритм поиска неисправности.

Шаг 2 – проверяем зажигание.

Поджигает горючую смесь искра на свече зажигания. Последовательно проверяем искру на проводе,(просто держим его в 3-5 мм от двигателя)

Если искра не проскакивает причина троения найдена, это высоковольтные провода или крышка трамблера.

Если искра проскакивает, выворачиваем свечу зажигания.

Если она мокрая и пахнет бензином, вероятнее всего неисправна свеча зажигания, но проверяется она только в специальной камере под давлением. Лично я ни разу, эту камеру не видел, и всегда проверял свечи банальной заменой, благо цена комплекта свечей А14 не превышает 200 рублей.

Если после замены свечи двигатель заработал ровнее имеет смысл заменить и остальные свечи (они как правило отказывают в одно время).

Это свидетельствует о подсосе воздуха.

Шаг 3 – ищем подсос воздуха.

Самый простой способ найти подсос воздуха – сигарета, подносим её к впускному коллектору и наблюдаем за дымом (механический вентилятор охлаждения, на время проверки, можно открутить, но допустимо не более 3х минут работы без него). Если сигаретный дым не показывает подсос воздуха попробуйте пережать шланг ВУТ:

Если при пережимании шланга двигатель заработал ровнее, проблема или в шланге или в вакуумном усилителе тормозов.

Излюбленные места подсоса воздуха на 402 двигателе:

• Растрескавшийся шланг ВУТ (вакуумного усилителя тормозов)
• Пробой прокладки под впускным коллектором
• Поломка мембраны ВУТ

Один раз я столкнулся с троением двигателя из за деформации станины карбюратора, но там двигатель скорее двоил!

Если все сделать последовательно, то сложностей в определении неисправности, из-за которой троит ЗМЗ 402, не возникнет.

Если у вас есть чем дополнить статью или у вас остались вопросы пишите комментарии.

Источник

Почему не ровно работает двигатель 402

А как его использовать? Куда подставлять? За что поднимать двигатель? Не за поддон же, прогнется ведь.

Я винтовым домкратом приподнимал двигатель, причем упирал в ободок картера, т.е. где винты стоят. За шкив не получилось, ибо там как раз стяжная шпилька идет от балки. А вторым гидравлическим домкратом(солдатиком) упирал в бок двигателя. По такой схеме, используя два домкрата замена опоры представляет трудности разве что в отврачивании закисших болтов. А так все сказочно садится на свои места.

Тема трется регулярно.
Во-первых 402 — по характристика — дизельный , но на бензине (92/92), плюс «низкий распредвал» посему на холостых он и работает как «дизель»

Во-вторых, если он под капотом действительно прыгает, то нужно проверить:
— подушки двигателя передние и задние(КПП)
— затяжку кожуха маховика и КПП
— подсос воздуха после карба
— подшипник и втулку трамблера
— на «бегунке» вдоль сопротивления вложить медную проволоку
— проверить и отрегулироват установкой доп медных шайб осевой люфт привода трамблера (он должен крутиться легко, но чем меньше осевой тем лучше) при установке не забыть об отверстие под масло
— проверить клапана я всю жизнь на всех 402 зазор ставил на холодную 0,45 (стукает как дизель, но клапана всегда живые и седла не выпадают)
— состояние свечей, рекомендую ставить «на ножовочное полотно» (по металлу) оно толщиной 0,95, на зиму можно ставить 0,8 на лето 1,0. Ставить отечественные свечи и свечи от Бриск не рекомендую, на них машина не работает совсем, методом проб и ошибок наиболее приемлемыми для 402 — Бош (аналог заводским А-14)
— мереем компрессию («тянет хорошо» — ни о чем не говорит, 402 по тяге даже на 3-х цилиндрах, «за пояс затыкает» многие современные двигателя) разница в 0,5 между мин и макс дает ощутимую тряску, а свыше 1 двигун уже «выпрыгивает».
— карб — самый надежный узел авто, поэтому его «трусить» лучше последним.
— и самое сложное — распредвал, если он стучит (давление как правило есть) то отрегулировать клапана — не реально, прийдется «втулить»

Вроде-бы описал все, если что вспомню — допишу.

Источник

Рывки на ходу ЗМЗ-402. Причина неясна. Нужна помощь!

Уважаемые господа форумчане.

Пять дней в сервисе не могут найти причину рывков на ходу ЗМЗ-402 двигателя. Прошу помощи.
За это время свечи поменяны, загерметизирован впускной коллектор, заменен блок ХХ, снята старая сигнализация, поставлен прозрачный фильтр — бензонасос качает. Холостые теперь держит.
Сложилось мнение что карб гадит. Карбюратор по их словам снимался и промывался, установлена новая игла в карбюратор.

Теперь вопросы:
Резиночка на установленной иголке черная конусная, а в ремкомплекте прозрачная как от зажигалки?
Может у меня не К-151, а с какой-то буквой типа 151С или 151В, есть в этих карбах различие по иголкам?

Короче полная засада.
Заранее спасибо.

вот ссылка на автонавигатор — там мне уже кое-что прояснили
рhttp://forum.autonavigator.ru/topic27529.html

А трамблер исправен? у меня было похожее на шкоде. заводилась с тапкой в пол. по дороге слегка тупила. впечатление что как будто кто-то сзади за хвост держит. 🙂
Потом и вовсе перестала заводится, крутит исправно, а даже не фыркает. Пару раз фыркнула, один раз в глушак, второй в карб.
выяснилось что
а) подзднее зажигание,
б) бобышка, которая за привод цепляется (внизу вала трамблера), болтается на валу как овно в проруби.

да, карб я тоже весь разбирал и мыл, заменил ускорительный насос, все прокладки, проверил все жиклеры, заменил топливный фильтр. 🙂

На моей практике была в такая трабла оказалось что проводок в трамблере от катушки отпаялся и периодически осткакивал снова прислонялся к катушке.
Ох я и помучался с решением вопроса, чего только не менял.

Проводок который идет от зажигания к трамблеру и в нем по окружности трамблера проходит и припаян уже к катушке. Если крышку трамблеора снять то его хорошо видно и можно дефектовку сделать, оно или нет.
Проверь — дело пары минут.

Re: и не ездил ли перед этим за грибами. Еще один кросспостинг с автонавигатора

»
Сейчас позвонили — сказали нашли короткое замыкание внутри салона. Погоняли на холостую 30 мин и по колдобинам у ангара, сказали что все ОК. Только пока мало доверия. Вечером проверять поеду.

По Вашим вопросам, уважаемый Юджин.
1. всегда на холодную пускалась с качанием газа ногой после подкачки бензина и с вытянутым подсосом, на горячую получше, с ключа не заводилась никогда.
2.катушка стоит старая, а провода поменял 7000 км назад.
3.седло конусной резинки скорее всего не меняли, во всяком случае мне не говорили этого — вот наверно где собака порылась!
4.понятно, а я думал, что поток бензина иглу поднимает — проверю сам
5.про уровень вопрос по причине того, что в какой-то момент забыли ось закрепить — она улетела, я ее тонкой проволокой заменил, меняли ли на нормальную ось — вопрос открытый
6.характер рывков разнообразный: легкие с пропуском одного цилиндра, тяжелые с дергатней и просто пропадание тяги и остановка двигателя. Иногда на горячую можно пустить, иногда подсос нужен.
«

Re: ОЖ не уходит? еще один мой перепост с автонавигатора.
«Поехала.

Всем спасибо за советы, ближе всего к решению был Шофер и Aptev.
В приемном штуцере карбюратора снизу, там где фильтрик на болту с дырочками есть шайба — в какой-то момент (может я сам) ее поставили не там где надо (сверху или снизу). В результате фильтр сидел не так и закрывал входное отверстие.
Т.е. не хватало луца:)

Мастер в сервисе это заметил и чисто интуитивно переставил.
Вдобавок сигналка гадила хорошо — иногда начисто отключала искру.

Ладно, в результате мучений карб прочистили, впускной коллектор посадили на герметик и сигналку выкинули.

Еще раз всем спасибо.»

И на этой конфе всем ответившим большое спасибо — остаюсь на связи

Источник

Почему не ровно работает двигатель 402

Начни с карбюратора:
1.Чистка с продувкой жиклеров
2.Работа ускорительного насоса
3.Уровень в поплавковой камере.

Жиклеры чистые на просвет.(или я что то не понимаю?)
Ускорительный впрыскивает ровную струйку примерно по центру(по стенке не мажет)
Уровень в поплавковой камере? можно немного теории?

Добавлено через 1 минуту 57 секунд
Мне кажется люфт оси трамблёра, либо грузики. не успевает поправлять угол во время резкого ускорения и зажигает позднее, а при больших оборотах уже не так ощутимо.
Решил такую беду заменой трамблёра.

Слышал что опережение работает по разному Сначало вакумное потом центробежное или наоборот. Это может быть причиной?

Вот тут мне надо немного «теории»:)
Как проверяли?
Что касается уровня-
САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ВОПРОС: а карб-то какой?

Карб К-151 «без индекса» Жиклеры выкрутил вытащил промыл в растворители, посмотрел на просвет чистоту канала.

Viktor 163, ВСЕ вытащил?

Вытащил два верхних(по рисунку) вместе с трубочками, и два нижних из поплавковой камеры. Если память не изменяет это воздушные и топливные жиклеры

Жиклёры: сжатым воздухом если есть, или в керосин, пусть полежат откиснут, если внутри в дырочке чернота. А проще есть ремкомплекты на 151, 250р. примерно, там все жиклёры и прочее. Но ставь по одному и с азбукой, попадался, что рабочие или воздушные больших диаметров, с уазика видать.
Могу скинуть табличку диаметров жиклёров, вечером.

Трамблёр: пошевели ось за бегунок, вверх вниз — вообще не должен ходить, осевого люфта тоже не должно быть, и если зажать вал снизу (из привода) — бегунок должен ходить на градусов 10-15, не больше. Такие показатели на новом трамблёре которому 2 дня 😉
Шланг который к трамблёру приходит, должен 2м концом в НИЖНИЙ штуцер карбюратора воткнуть, под заслонку. В верхнюю — шланг от экономайзера если ЭПХХ не рабочее (его закольцовывают).
Так вот теория, ты открываешь заслонку во время ускорения, создаётся большое разряжение, оно же приходит на трамблёрную мембрану, и в зависимости от разряжения грузики на валу сильнее\слабее расходятся, поворачивая бегунок чуть раньше\позже.
При больших оборотах провалы пропадают или после резкого нажатия, потому как резко раскрутившись ось трамблёра встаёт в более менее нужное положение из за сильного вращения. Как-то так, общими словами. Проверь ось бегунка, мне решило проблему.

Поплавок: уровень должен быть 21+-1,5 мм от края камеры до уровня бензина на 151. Там ещё порожек есть в камере (не во всех), по нему можно мерить.
Изменить уровень подгибанием язычка на поплавке.
На что обратите внимание: когда будете собирать, винт, который держит ось поплавка мазаните чуть герметиком, чтоб не открутился и не потерялся. Также, при выставлении уровня, когда камера набралась, игла должна полностью перекрыть, ни подтёков ни брызг не должно быть.

Viktor 163, стало быть, чистить их не нужно?:)

Я просто не понял их функциональность, если не сложно можете объяснить для чего они нужны. Извиняюсь за свою не грамотность.

Жиклёры: сжатым воздухом если есть, или в керосин, пусть полежат откиснут, если внутри в дырочке чернота. А проще есть ремкомплекты на 151, 250р. примерно, там все жиклёры и прочее. Но ставь по одному и с азбукой, попадался, что рабочие или воздушные больших диаметров, с уазика видать.
Могу скинуть табличку диаметров жиклёров, вечером.

Трамблёр: пошевели ось за бегунок, вверх вниз — вообще не должен ходить, осевого люфта тоже не должно быть, и если зажать вал снизу (из привода) — бегунок должен ходить на градусов 10-15, не больше. Такие показатели на новом трамблёре которому 2 дня 😉
Шланг который к трамблёру приходит, должен 2м концом в НИЖНИЙ штуцер карбюратора воткнуть, под заслонку. В верхнюю — шланг от экономайзера если ЭПХХ не рабочее (его закольцовывают).
Так вот теория, ты открываешь заслонку во время ускорения, создаётся большое разряжение, оно же приходит на трамблёрную мембрану, и в зависимости от разряжения грузики на валу сильнее\слабее расходятся, поворачивая бегунок чуть раньше\позже.
При больших оборотах провалы пропадают или после резкого нажатия, потому как резко раскрутившись ось трамблёра встаёт в более менее нужное положение из за сильного вращения. Как-то так, общими словами. Проверь ось бегунка, мне решило проблему.

Поплавок: уровень должен быть 21+-1,5 мм от края камеры до уровня бензина на 151. Там ещё порожек есть в камере (не во всех), по нему можно мерить.
Изменить уровень подгибанием язычка на поплавке.
На что обратите внимание: когда будете собирать, винт, который держит ось поплавка мазаните чуть герметиком, чтоб не открутился и не потерялся. Также, при выставлении уровня, когда камера набралась, игла должна полностью перекрыть, ни подтёков ни брызг не должно быть.

Спасибо огромное за разжеванный ответ для «слепых» чайников! теперь есть задел на два вечера! Как все проверю отпишусь!

Причём сдесь карб вообще? если бы забились жиклёры, или камеру заливало, она бы пердела, кашляла, стреляла, хлопала и не тянула..
Как автор написал — относительно спокойные с небольшими провалами. Это значит когда-то пропадает искра. копай в зажигание!

Для начала просто сними кастрюлю, заведи, прогрей, и с зада карба за ручку погазуй резко (не педалью), если хлопает в карбюраторе — обеднённая смесь, если в штанах и глушаке — обогощёная. При этом сперва двиг должен запнуться, потом набирать.
Если так — проверяй уровень, большему там быть нечему. Для справки, как устроен карб в кратце: у тебя есть топливные и воздушные жиклёры, и ХХ жиклёры. На холостых работают холостые жиклёры, по принцыпу: создаётся разряжение, вытягивается колличество топлива разряжением и смешивается в эмульсионных трубках с засасываемым воздухом. когда открываешь заслонку, холостой перестаёт работать и работают уже рабочие по подобному принципу.
Да, проверь винтик, который регулирует дросельную, от чуть внизу с левой стороны, к лапке прикручен и дросельная в лапку упирается, так вот, этот винтик выкрути и убери, он может проблем создать.

Midgard, не могу с Вами согласиться.

Как автор написал — относительно спокойные с небольшими провалами. Это значит когда-то пропадает искра.
Если бы пропадала искра- машина бы троила и резвый разгон был бы невозможен.
ИМХО, конечно, но проблема мне видится все же в образовании топливовоздушной смеси.
Кстати, Viktor 163, попробуй для эксперимента увеличить обороты двигателя на холостом ходу до 1000-1200 и посмотри, уйдет ли проблема.

Да, как вариант винтом количества увеличь и послушай, в голову не пришло:rolleyes:. В трамблёре также глянуть крышку и бегунок — нет ли следов от искрения или пробоин и с нутра и снаружи. Вынь с бегунка резистор и вставь проволочку или гвоздь, может и он хандрить.

Источник