Почему у вихря не работает цилиндр

Вихрь 30 при включении передачи отрубается верхний цилиндр

толян54

матрос

lednic606

вице-адмирал

Re: Помогите разобратся

Толь, как вариант компрессия в цилиндрах какая. ИМХО вроде похоже на её отсутствие в верхнем цилиндре, из всех Вихрей В-30 к ней достаточно критичны . проверь на всякий случай

Александр Бузин

капитан 3-го ранга

Re: Помогите разобратся

толян54

матрос

Re: Помогите разобратся

Компрессию не мерил.А вот капель воды на свече нет.Свечи менял ставил с рабочего Вихря

ribac666

капитан 2-го ранга

Re: Помогите разобратся

lednic606

вице-адмирал

Re: Помогите разобратся

А, вот ещё что в голову пришло.. основание зажигания «жестко» закреплено «на полный газ» или поворачивается. если поворачивается, то посмотри, оч может быть, что просто какой то провод коротит на корпус и срабатывает «кнопка-стоп на верхний цилиндр» .

толян54

матрос

Re: Помогите разобратся

Каланчин

капитан 1-го ранга

Re: Помогите разобратся

Вячеслав

капитан 3-го ранга

Re: Помогите разобратся

Ещё как вариант,надо посмотреть зазор в контактах!
Из за выработки,при повороте магдино,он может становится слишком большим,или слишком малым,осюда сбой в работе.
Проверять надо так,с начала в положении малый газ,затем средний,ну и конечно на полном.

толян54

матрос

Re: Помогите разобратся

толян54

матрос

Re: Помогите разобратся

Каланчин

капитан 1-го ранга

Re: Помогите разобратся

толян54

матрос

Re: Помогите разобратся

реф-мех

капитан 1-го ранга

Re: Помогите разобратся

толян54

матрос

Re: Помогите разобратся

volchara28

капитан 1-го ранга

Re: Помогите разобратся

Позвольте предположить,вернее как уже сказали под нагрузкой не размыкается или наоборот очень большой зазор на контакте,я так думаю из-за разболтавшихся пожшипников т.е. без нагрузки все ровно вертитсяа под нагрузкой происходит смещение вала небольшое и соответственно такие траблы,еще как вариант,на мотоцикле такое было,на подвижном контакте разболталась текстолитовая накладка,которая соприкасается с маховиком или сам пятачек на контакте разболтался,тоже такое было

viton

старшина 1ст.

Re: Помогите разобратся

Вячеслав

капитан 3-го ранга

Re: Помогите разобратся

реф-мех

капитан 1-го ранга

Re: Помогите разобратся

lednic606

вице-адмирал

Re: Помогите разобратся

Вот выдержка из описания моторов и невозможности замены маховиков:

«. Основная причина этого состоит в различии угла опережения зажигания — у «Вихря» — 38°, а у «Вихря-М» — 30° (до ВМТ 7,87 и 5,02 мм соответственно). Такое изменение максимального угла опережения выполнено за счет разворота на 8° кулачка, который расположен на ступице. Поэтому на мотор «Вихрь» можно устанавливать только маховик 2.119-000, а на » Вихрь-М» — 4.119-000. Внешне их можно отличить по расположению кулачка — на маховике 2.119-000 отверстие для крепления кулачка смещено от оси шпоночного паза на 10°, на маховике 4.119-000 — на 18°. «

реф-мех

капитан 1-го ранга

Re: Помогите разобратся

. почему на нейтрали работают оба цилиндра на всех режимах. и на малых и на средних и на максимальных оборотах.а на передачи на одном цилиндре .Магдино ведь поворачивается одинаково хоть на нейтрали хоть на передачи.[/quote]
Если корпус магдино разболтался на шейки верхней крышке картера, если башмаки магнитов маховика цепляют за магнитопровод катушек магдино. Или зазор в прерывателях нарушен. Масло или грязь под прерывателем, конденсатором или магнитопроводом катушек. Может неисправный конденсатор или бабина. плохой контакт или подвижная часть прерывателя цепляет за массу. Все это отражается на работе зажигания.

Источник

Неисправности подвесного лодочного мотора «Вихрь». Характерные причины неисправностей и основные способы их устранения

Безотказная и длительная работа мотора во многом зависит от внимательного и бережного к нему отношения, тщательного выполнения всех требований инструкции по эксплуатации, а также своевременного выявления замеченных неполадок. Любая неисправность, обнаруженная при работе мотора, должна быть немедленно устранена, поскольку она может повлечь за собой другие, более серьезные, отклонения и даже крупную аварию. Для быстрого и правильного определения причины неисправности лодочного мотора нужно хорошо знать конструкцию мотора и взаимодействие его узлов. Как показывает практика, эксплуатация мотора разными лицами, особенно не имеющими достаточной квалификации, приводит к авариям и поломкам.

Хорошее знание наиболее характерных признаков неисправностей подвесного лодочного мотора «Вихрь» позволит быстро их обнаруживать и квалифицированно устранять. Большая часть возможных неисправностей моторов «Вихрь» и способы их устранения изложены в инструкции по эксплуатации, однако очень кратко. Ниже приведены некоторые практические советы по определению неисправностей и способам их устранения.

Двигатель не дает отдельных вспышек и не запускается после пяти-шести попыток

Причиной этого могут быть неисправности в системах топливоподачи и зажигания или износе цилиндропоршневой группы. Сначала следует проверить подачу топлива к карбюратору. После подкачки топлива грушей надо убедиться во всплытии поплавка, его шток должен выступить над крышкой, затем слегка нажать на шток и проверить, появляется ли при этом топливо в распылителе карбюратора.

Если в баке имеется топливо, а в карбюратор оно не попадает, значит, засорены заборник топлива в баке или клапаны в подкачивающей груше или бензонасосе.

Если в поплавковой камере карбюратора топливо есть, а в распылителе отсутствует, нужно разобрать, промыть и продуть все каналы и жиклеры карбюратора.

Если топливо попадает в диффузор карбюратора, нужно вывернуть и осмотреть запальные свечи. Очистив от нагара, вытереть их насухо, установить правильный зазор между электродами и, замкнув корпуса свечей на «массу», проверить искрообразование.

Если свечи искрят, но мотор не запускается, причем слышны хлопки в карбюраторе и дейдвуде — перепутаны высоковольтные провода, т. е. провод верхнего цилиндра надет на свечу нижнего и наоборот. Если на вывернутых свечах, соединенных с массой мотора, при медленном прокручивании маховика проскакивают искры синего цвета с характерным щелчком — можно считать, что система зажигания исправна.

В случае обнаружения на электродах свечей капелек воды и топлива, необходимо проверить топливо в баке, куда могла попасть вода. Всю топливную систему нужно промыть бензином, а топливо из бака пропустить через замшу, чтобы оно стало пригодным для дальнейшего использования. Наличие на электродах свечи следов топлива свидетельствует о том, что система топливоподачи исправна и причиной плохого запуска является неисправность в системе зажигания.

Совершенно сухие электроды даже при включенной системе подсоса карбюратора указывают на недостаточную компрессию в цилиндрах или картере, на неплотности в соединительных фланцах картера или блока цилиндров. Недостаточная компрессия в цилиндрах может быть следствием износа цилиндропоршневой группы, при залегании поршневых колец в канавках поршня или разрушении прокладки головки блока. Недостаточная компрессия в картере может быть следствием износа или поломки золотниковых шайб, уменьшения упругости прижимных пружин, повреждения прокладок фланцевых соединений.

Плохой запуск двигателя может быть также следствием чрезмерного скопления топлива в цилиндре («пересоса» топлива). Это легко обнаруживается по электродам вывернутых из цилиндров свечей: они, так же как и внутренняя полость вокруг юбочки, оказываются полностью покрытыми топливом.

Пересос устраняется продувкой двигателя. Для этого необходимо полностью открыть дроссельную заслонку и несколько раз (8-10) энергично прокрутить двигатель с вывернутыми свечами. При этом система зажигания должна быть отключена кнопкой «стоп». Просушив свечи и поставив их на место, запуск можно повторить. При исправных системах зажигания и топливоподачи двигатель, как правило, после одной-двух попыток заводится.

Мотор запускается, но вскоре глохнет

Если двигатель перед тем как заглохнуть несколько повышает частоту вращения и перестают работать оба цилиндра, значит, имеет место недостаточная подача топлива. Камеру карбюратора следует вновь заполнить топливом, запустить мотор и наблюдать за штоком поплавка. Иногда после запуска шток опускается так, что его не видно. Это указывает на неисправность, чаще всего засоренность, топливной системы до карбюратора (заборного патрубка бака, ручной груши или бензонасоса) или на закрытое положение воздушника крышки бака.

Если шток не опустился, неисправен карбюратор: вероятнее всего — засорены жиклеры.

Если после запуска работает только один из цилиндров, необходимо проверить систему зажигания. Неработающий цилиндр легко определить по разнице температуры свечей — на неработающем свеча холоднее. Прежде всего, нужно проверить исправность свечи, заменив ее или переставив свечи из цилиндра в цилиндр. Если проверяемая свеча работает, следует проверить последовательно остальные детали системы зажигания.

После запуска двигатель может остановиться при перегреве и заклинивании поршней. Если вода не выходит из контрольного отверстия в системе охлаждения, нужно на короткое время дать ход, чтобы подать воду в заборные отверстия системы охлаждения за счет повышения давления на входе. В случае значительных износов деталей водяного насоса динамический напор от гребного винта помогает насосу первоначально засосать воду.

Если вода не появляется из контрольного отверстия, двигатель нужно немедленно остановить, не допуская перегрева. О перегреве двигателя свидетельствует резкий запах горелого масла, краски и резины; на блоке и глушителе краска темнеет или слезает. Во всех случаях перегрева и отсутствия воды нужно тщательно осмотреть систему охлаждения. При постоянных перегревах в глушителе может постепенно выкрошиться эпоксидный заполнитель канала на нижнем торце, и его куски могут закрыть выходное отверстие для воды. Если заполнитель раскрошился, водяные полости глушителя следует продуть и промыть до полного удаления кусочков смолы.

На моторах «Вихрь-М», имеющих прямую, не закрепленную в дейдвуде напорную трубку, иногда наблюдается слишком глубокое проседание ее в выходной патрубок насоса и выход верхнего конца из поддона. Подача воды от насоса к двигателю при этом прекращается.

Мотор работает, но с перебоями

Причина — неисправность системы зажигания или питания.

Мотор работает с глухим звуком выпуска, наблюдается тряска, плохая приемистость и повышенное дымление — это признаки чрезмерного обогащения смеси, вероятнее всего — из-за неисправности поплавковой камеры.

Ритм работы обоих цилиндров неустойчивый, снижается мощность, наблюдается перегрев и обратные хлопки в карбюраторе — это признак обеднения смеси из-за засорения топливной системы или попадания воды в топливо или признак неисправности системы зажигания, особенно если имеется повышенный люфт магнето и зазоры в прерывателях произвольно изменяются. Обратные вспышки в карбюраторе (хлопки), пониженная мощность могут быть следствием залегания поршневых колец или износа шатунно-поршневой группы, а также периодической потери контакта в низковольтных проводах магнето.

Неустойчивая работа только одного из цилиндров, кроме вышеперечисленных причин, может быть вызвана неисправностью деталей магнето, так как конденсаторы, прерыватели или высоковольтные трансформаторы не выходят из строя одновременно на обоих цилиндрах и система питания является совместной для обоих цилиндров.

Основное правило, которое нужно соблюдать, — это при первых проявлениях обратных вспышек в карбюратор двигатель следует остановить до определения и устранения их причины. Иначе топливо, которое может находиться на поддоне, может вспыхнуть, и двигатель загорится.

Внезапное резкое увеличение частоты вращения двигателя и снижение скорости хода лодки, иногда сопровождаемые вибрацией и тряской

Такие явления при установившемся режиме движения катера с нормально работающим мотором могут возникнуть из-за срезания штифтов гребного винта, проворачивания его демпфера, потери или изгиба вследствие удара лопасти винта и попадания на подводную часть мотора плавающих водорослей, веток и т. п. Иногда такие явления наблюдаются без видимых причины, особенно на волнении и при резких поворотах — шпонка цела, демпфер не сорван, водоросли отсутствуют. Эти явления (кроме, конечно, срыва шпонки и демпфера) связаны с аэрацией гребного винта, т. е. попаданием на его лопасти атмосферного воздуха. Подвесные моторы снабжены антикавитационной плитой — плоской пластиной, расположенной на корпусе редуктора над гребным винтом и предотвращающей эти явления при нормальном ее заглублении. Если двигатель заглублен недостаточно (слишком высок транец), имеет неправильный угол наклона или неправильно распределен груз в катере (дифферент на нос), то возможно попадание воздуха на лопасти винта. Слишком заглублять подвесной мотор также нерационально — поперечное сечение погруженной части увеличивается, что создает большее гидродинамическое сопротивление и сопровождается снижением скорости.

Резкое увеличение частоты вращения отрицательно сказывается на сроке службы ряда деталей мотора, в первую очередь — кривошипно-шатунного механизма.

Стуки или ненормальные шумы при работе мотора

Резкий стук в цилиндрах, исчезающий при снижении частоты вращения, может появиться при перегреве двигателя и работе его с детонацией, возникающей при использовании топлива, не соответствующего по октановому числу степени сжатия двигателя. Следует учитывать, что при обильном отложении нагара в камере сгорания степень сжатия двигателя может увеличиться.

Причины металлического стука могут быть следующие: не завернута гайка маховика, повышенные зазоры в шатунных подшипниках, неправильная регулировка реверсивной муфты (треск в редукторе), попадание воды в редуктор (жесткий хрустящий шум при работе под нагрузкой), ослабление крепления деталей, например, подвески, основания магдино, кожухов мотора (дребезжащий шум).

Р. Страшкевич, конструктор мотора «Вихрь».

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

Источник