Почему вечного двигатель не работает

Мошенники и неудачники. Почему вечные двигатели не работают

Недавняя новость о том, что китайским ученым удалось создать двигатель EmDrive, который не потребляет топливо, но способен доставить космический аппарат до границ Солнечной системы, взбудоражила мировую общественность, но не представителей академической науки. Попытки создания двигателя EmDrive, состоящего из магнетрона и резонатора предпринимаются давно, но никому еще не удалось доказать его работоспособность. Видимо, потому что сам двигатель является грубым попранием Третьего закона Ньютона.

Эксперты были единодушны в комментариях: EmDrive – это не более чем научно-технический фейк. Между тем сообщения о создании опровергающих базовые законы физики «вечных двигателях» появляются с завидной регулярностью. Редакция портала Москва 24 решила проследить судьбу самых громких открытий последних лет.

Афера Брейди

Фото: схема двигателя

Автором, пожалуй, самой громкой аферы, связанной с созданием бестопливного двигателя, стал южноафриканец Майкл Брейди. В 2004 году он основал компанию Perendev Motors. Продвижение продукции компании – вечных двигателей на постоянных магнитах – осуществлялось в основном через Интернет.

Брейди выложил несколько роликов, демонстрирующих работоспособность установки, на YouTube и обрел не только многомиллионную армию поклонников своего инженерного таланта, но и конкретных заказчиков своих установок. Заказчики в итоге перевели Брейди более миллиона евро, но научно-технической революции не случилось. Брейди объявил себя банкротом, а позже был арестован в Европе по обвинению в мошенничестве.

Неисчерпаемая энергия для Незалежной

Фото: ТАСС/Вадим Жернов

Пышным цветом исследования по созданию вечных двигателей расцвели на постcоветском пространстве. Что неудивительно, ведь в смутные времена активность шарлатанов всех мастей возрастает лавинообразно.

В 2004 году депутат Верховной Рады Украины Наталья Витренко заявила, что является обладателем первого в мире вечного двигателя, но поделится секретом получения халявной энергии с украинским народом только в случае избрания себя президентом страны. Технические подробности проекта Витренко (по понятным причинам) подробно не разглашала. С ее слов, устройство, называемое «гелиоаэробарической термоэлектростанцией (ГАБ ТЭС)», способно вырабатывать до 2 МВт электроэнергии.

В распоряжении же депутата имелся компактный и, главное, рабочий вариант станции размером с обычный чемодан. Заявление Витренко стало предметом изучения для профильных комитетов Верховной Рады, в результате выяснилось, что идея ГАБ ТЭС Витренко позаимстовала у российских аферистов, которые пытались выбить госфинансирование под «проект века» еще в 90-е годы.

Магнитные генераторы Чубайса

Фото: ТАСС/Федор Савинцев

В России наибольших успехов в продвижении вечных двигателей достигла некая компании «АКОЙЛ». Русским гениям, со слов руководства компании, удалось «научиться управлять магнитными потоками, которые коммутируются от постоянных магнитов».

Пиар новых бестопливных электростанций был настолько могуч, что установками в 2007 году заинтересовалось возглавляемое Анатолием Чубайсом РАО «ЕЭС России». В деловую переписку с шарлатанами, в частности, вступило руководство Конаковской ГРЭС. Энергетики, судя по документам, рассматривали возможность замены двух энергоблоков на инновационные бестопливные установки. Услуги по модернизации Конаковской ГРЭС аферисты оценили в несколько сотен миллионов евро, но контракт так и не был заключен. Компания, по некоторым данным, сменила название и ориентируется теперь на частных заказчиков.

Steorn — ирландская энергосказка

Не осталась в стороне от прогресса и просвещенная Европа. В августе 2006 года ведущие европейские СМИ сообщили, что специалистам небольшой ирландской компании Steorn удалось создать вечный двигатель на основе «временного варианта магнитных взаимодействий». Интриги добавляло и то, что интерес к технологии, которая, по заявлению ее создателей, опровергала закон сохранения энергии, проявило министерство обороны Ирландии, о чем официально сообщило в своем пресс-релизе.

Упреждая нападки скептиков и обвинения в антинаучности своих исследований, Steorn предложила создать независимое жюри из 12 ученых, которые в лабораторных условиях смогли бы убедиться в работоспособности установки. Первый тест ирландского «вечного двигателя» должен был пройти в июле 2007 года в Лондоне, но был перенесен «по техническим причинам». Второе и последнее публичное испытание состоялось в декабре 2009 года в Дублине, но, как выяснилось, во время теста установка потребила больше энергии чем произвела. В ноябре 2016 года компания Steorn, которая, помимо прочего, пыталась разрабатывать гаджеты для телефонов, была ликвидирована.

Источник

Почему невозможен вечный двигатель?

Идея создания двигателя, который будет работать вечно, сам по себе и обеспечит человечество дармовой энергией с давних времён будоражит умы учёных и изобретателей. Было создано много весьма остроумных проектов вечных двигателей, впрочем все их объединяет одно — они не работают.

Как известно вечные двигатели первого рода не могут работать из-за закона сохранения энергии, а вечные двигатели второго рода — из-за второго начала термодинамики.

Тем не менее на ютубе представлено довольно много якобы работающих вечных двигателей. В этой статье я бы хотел остановиться на причинах, по которым поделки представленные на видео не могут работать, а также высказать свои мысли по поводу того, каким образом авторам удалось добиться иллюзии работы этих устройств.

Несбалансированное колесо

Одним из самых просматриваемых на ютубе видео с якобы работающим вечным двигателем является двигатель представленный на гифке ниже.

На момент публикации данной статьи видео собрало 11 миллионов просмотров. На первый взгляд всё гениальное — просто. Вода в бутылках переливается, одна сторона колеса перевешивает вторую и колесо приходит во вращательное движение.

На самом деле эта идея совсем не нова и впервые пришла в голову, по видимому, древнеиндийскому математику Бхаскаре Второму. Вечные двигатели такого типа безуспешно пытались создавать сотни изобретателей с давних времён и до наших дней, но безуспешно. Включая, к примеру, таких выдающихся учёных и мыслителей как Игоанн Бесслер и Леонардо да Винчи.

Но вот у да Винчи не получилось, зато у ютубера с ником «тёплый кофе» получилось собрать такой двигатель из старого велосипедного колеса, пластиковых бутылок и пластмассовых хомутов. Звучит правдоподобно (нет). В ходе видео автор показывает агрегат со всех сторон и на первый взгляд не видно, чтобы к колесу каким-то образом подводились внешние источники энергии.

Тем не менее это всего-лишь несложный фокус и не более того. Мы ведь глядя на трюки иллюзионистов не считаем на полном серьёзе, что они и впрямь владеют магией, даже если с первого взгляда и трудно понять, как осуществлён тот или иной трюк.

В случае с якобы работающим колесом Бхаскары возможны два варианта:

1) Автору удалось каким-то образом очень сильно понизить трение внутри колеса. Система с низким трением действительно может вращаться довольно долго без видимых признаков замедления, но тем не менее все равно рано или поздно остановится. Наглядным примером являются популярные несколько лет назад спиннеры.

2) К колесу все же подведён внешний источник энергии. Наиболее вероятным является использование воздуходувки, т.е. напарник автора видео стоит за пределами кадра и с помощью воздуходувки дует на колесо, тем самым вызывая его вращение. Звук мерно крутящегося колеса в этом варианте записан отдельно и наложен на видео, а звук работающей воздуходувки вырезан.

Магнитная Рампа

Вторым примером якобы работающего вечного двигателя является реализация магнитного двигателя Джона Уилкинса. Выглядит и правда впечатляюще, но также как и в случае с предыдущим вариантом представляет собой простой обман.

Магнит расположенный сверху по видимому представляет собой муляж, а у основания тумбы закреплён электромагнит, запитанный от внешнего источника электроэнергии. Желобок на рампе по которому шарик катится вверх содержит два электрода из цепи, в которую входит электромагнит. Шарик оказываясь на рампе замыкает цепь, на электромагнит подается напряжение и шарик притягивается вверх по рампе. Как только шарик достигает отверстия в рампе, т.е перестает замыкать цепь — электромагнит выключается и шарик свободно падает. Затем шарик скатывается вниз и по инерции вновь влетает на рампу, где вновь замыкает цепь и так далее, пока не кончится электроэнергия в источнике питания электромагнита.

Как говорится: вечные двигатели — отличная штука, жаль только батарейки приходится часто менять.

Почему этот двигатель неработоспособен? Все очень просто. Сила притяжения магнита обратно пропорциональна квадрату расстояния. Т.е. сила притягивающая шарик внизу рампы была бы во много раз меньше, чем сила притягивающая шарик в непосредственной близости от магнита. Нет ни одной причины, по которой шарик не притянулся бы и не прилип к магниту, кроме одной — сила притяжения магнита в момент прохождения шарика над отверстием исчезает.

Заключение

Примерно так же обстоит дело с любым другим якобы работающим вечным двигателем на ютубе. Вопрос, которым нужно задаваться не «как он работает», а «как к нему подведен скрытый источник энергии».

При этом стоит сказать, что вполне могут работать так называемые псевдовечные двигатели. Т.е. двигатели использующие энергию окружающей среды, например энергию ветра, солнца, суточные колебания влажности и давления и т.п. Такие двигатели действительно могут работать весьма долго, но не будут являться вечными двигателями в прямом смысле этого понятия.

Вечный двигатель должен либо совершать больше работы, чем получать энергии (вечный двигатель первого рода), либо использовать 100% своей полученной энергии для совершения работы (вечный двигатель второго рода). Т.е. КПД вечного двигателя должен быть 100% или выше, чего очевидным образом у всевозможных ветряков и солнечных батарей не наблюдается.

Ставьте палец вверх если хотите видеть в своей ленте больше статей о космосе!

Подписывайтесь на мой канал здесь, а также на мой канал в телеграме . Там вы можете почитать большое количество интересных материалов, а также задать свой вопрос.

Источник

Почему вечный двигатель невозможен? Объясняем простыми словами

Сколько умов ломали свои головы для создания машины, которая будет производить больше полезной энергии чем тратить, но почему же у них так и ничего не получилось?

Ответ прост, любые прототипы не работают, а всё потому, что существует закон сохранения энергии, который гласит нам, что энергия не может быть ни создана, ни разрушена, она лишь преобразуется из одного состояния в другое. И что бы энергия сохранялась, она должна оставаться в одном единственном состоянии, и как следствие ничего не производить. А тот максимум затраченной энергии который мы можем получить, никак не может превышать затраченную энергию.

Другими словами: мы можем только сохранить энергию которую потратили для её образования и получить обратно мы можем не больше, чем то, что мы сохранили в качестве энергии.

Теоретически, если предположить, что вечный двигатель всё же возможен, какие условия необходимо соблюсти?

• Вечный двигатель должен работать в вакууме, что бы какое либо трение в пространстве отсутствовало вообще, иначе оно будет тормозить движущиеся элементы, и как следствие остановят машину.
• Элементы машины не должны соприкасаться, связано это, опять же, с тепловыделением, на которое будет затрачена энергия производимая двигателем.
• Двигатель должен быть бесшумным, потому как звук это тоже часть преобразованной энергии.

В целом, что бы существовал вечный двигатель, необходимо соблюсти условия таким образом, что бы он не затрачивал энергию на поддержание своей работоспособности. И конечно, если даже нам удастся создать механизм в этих условиях и он начнёт работать, то производить энергии он будет ровно столько, сколько было потрачено для его запуска.

Источник

Почему вечный двигатель невозможен?

Доброго времени суток. Человечество одержимо идеей создания вечного двигателя уже несколько веков. Первые прототипы вечных двигателей упоминаются уже в 12 веке, а именно в Индии. В стихотворениях Бхаскары описываются колёса, с прикрепленными внутри него сосудами, наполовину заполненными ртутью-они то и были первыми прототипами двигателя. Сегодня же проектировщики не отступают от подобной модели и вносят различные улучшения, но пока что тщетно. Давайте пробежимся по нескольким пунктам, из которых станет очевидно, почему создание вечного двигателя невозможно.

Принцип работы вечного двигателя.

В основе подобного изобретения является колесо, которое насажено на ось, а в движение его приводит грузы, прикреплённые к нему по окружности, а в современности используются часто магниты.

В теории должно выглядеть так. В статичном положение колесу сообщают энергию, крутанув его по часовой или против, а, опускающееся по направлению вращения, грузики должны добавлять энергию к скорости вращения и компенсировать массу грузов, идущих за ними.

Принцип магнитных двигателей почти такой же. На стенде, на котором закреплена конструкция, находится магнит, обращенный к двигателю одним полюсом, а закреплённые по окружности магниты поочередно обращены разными полюсами. Получается, что при запуске мотора первый магнит, например северным полюсом, притягивается к постаменту, на котором установлен магнит с южным полюсом и колесо приходит в движение, когда первый магнит, установленный на окружности, приближается к постаменту и достигает критической точки, в которой магниты должны притянуться и остановить механизм, в дело вступает следующий магнит, установленный на колесе, а его полюс будет таким же, как у магнита на стенде и он должен вытолкнуть первый магнит из зоны притяжения и так далее по цепочке.

Вроде бы всё логично, но почему же не удается достичь результата в подобном эксперименте?

Само существование вечных двигателей нарушило бы первый и второй законы термодинамики.

1. Первый закон термодинамики гласит: энергия не появляется из ниоткуда и не может исчезнуть в никуда, она лишь переходит из одного состояния в другое.Механическая энергия переходит в теплоту и наоборот, всё что мы можем, только генерировать её. А вечный двигатель должен выделять энергии больше, чем ему её сообщили и иметь КПД больше 100%.Например, бензиновые двигатели имеют КПД в 20-25% полезной работы, из 10 литров бензина, которые требуются для преодоления 100 км пути, лишь 2-3 литра уходят на полезную работу, остальное топливо уходит на механических и тепловых потерь.
2. У второго закона термодинамики несколько формулировок, а самая понятная, на мой взгляд, звучит так: теплота не может сама по себе переходить от менее нагретого тела к более нагретому без затрат из вне. В процессе работы двигателя происходит трение и поверхности нагреваются, тем самым мы теряем часть энергии, чтобы установка не нагревалась её нужно охлаждать, а это ведёт к дополнительным расходам.

Любой двигатель, по сути, генератор, а он не производит энергию в чистом виде, а лишь преобразует её, к тому же с потерями. Из всего этого следует, чтобы получить нужную энергию, в двигатель нужно вложить больше, чем он сможет нам отдать.

А что если создать долго работающий двигатель с максимальным КПД ?

Для создания подобного механизма, которое сможет отдать столько же, сколько в него вложили, нужно соблюсти несколько пунктов.

1. Двигатель не должен иметь трущихся частей. Так как при трении будет происходить нагревание, нужно исключить из его конструкции любое трение, чтобы избежать механических и тепловых потерь.
2. Двигатель должен работать в вакууме. Из школьного курса физики мы знаем, что вакуум-безвоздушное пространство. Поэтому двигатель должен работать в нём, так как в безвоздушном пространстве нечему замедлить его движение.

Но даже если соблюсти все пункты при создании двигателя, то мы не сможем получить энергии больше, чем в него вложили.

Источник