Почему женщины не могут работать машинистом
Министерство труда РФ с января 2021 года разрешило женщинам работать машинистами электричек, скоростных и высокоскоростных электропоездов. Эти профессии исключены из нового перечня производств, работ и должностей с вредными или опасными условиями труда, где ограничено применение труда женщин. Соответствующий приказ зарегистрирован в Минюсте на прошлой неделе.
К актуализации перечня работ, на которых запрещается применение труда женщин, Минтруд приступил в 2017 году. Представители ведомства и крупные работодатели, в том числе ОАО «РЖД», отмечали тогда, что действующий список из 456 профессий, утвержденный правительством в 2000 году, устарел: какие-то из них перестали существовать (на железной дороге это аккумуляторщик, водитель дрезины, кочегар и промывальщик котлов паровозов), другие значительно изменили свое содержание и перестали представлять угрозу для женского здоровья.
Главный критерий, которым Минтруд руководствовался при составлении нового списка, – опасно ли то или иное производство или работа для репродуктивного здоровья женщин и может ли воздействие вредных факторов повлиять на здоровье будущего поколения.
В итоге перечень запрещенных видов работ сократился в 4 раза – до ста позиций. Минтруд снял ограничение на трудоустройство женщин на позиции машиниста электропоезда (электрички), скоростных и высокоскоростных поездов («Ласточка», «Сапсан» и другие). Также ведомство разрешило дамам водить большегрузные автомобили и сельскохозяйственную спецтехнику, работать на судне боцманом, шкипером и матросом, заниматься верхолазными работами на высоте свыше 10 м. «Наибольший интерес у женщин вызывают профессии в морском и речном судоходстве, автомобильном и железнодорожном транспорте, в гражданской авиации, сельском хозяйстве», – отметили в ведомстве.
По словам генерального директора общероссийского отраслевого объединения работодателей железнодорожного транспорта «Желдортранс» Сергея Чаплинского, обновление перечня – долгожданный шаг для предприятий отрасли. «Специальная оценка условий труда, законодательно утвержденная несколько лет назад, позволяет оценить реальные условия на конкретном рабочем месте. Не вижу никаких сложностей, чтобы женщины работали машинистами, помощниками машиниста на современных электропоездах, где созданы безопасные и комфортабельные условия труда. У нас женщин набирают даже в военные училища на военных летчиков. Военным бомбардировщиком можно управлять, а почему поездом нельзя? Есть старые типы локомотивов, где действуют вредные факторы, там, наверное, не надо женщинам работать. Но эти факторы выявляются при проведении спецоценки. К слову, последние несколько лет многие девушки поступили в колледжи в разных городах на факультет «Локомотивное хозяйство», – отметил он.
Как ранее отмечали в ОАО «РЖД», все серии локомотивов, которые сейчас поставляют холдингу производители, соответствуют нормативам по вибрации на рабочем месте. При этом специально адаптировать кабины локомотивов для женщин не придется. По словам заместителя председателя Роспрофжела, главного технического инспектора труда профсоюза Алексея Налетова, в плане эргономики кабины скоростных поездов универсальны – они «унисекс» и подходят для женщин.
В то же время ряд ограничений в отношении работ на железной дороге Минтруд все-таки сохранил. Так, женщины не должны управлять железнодорожными строительными машинами, тяговым, моторвагонным и специальным самоходным подвижным составом, в условиях превышения предельно допустимых концентраций вредных химических веществ и предельно допустимого уровня общей вибрации.
Дамам также запрещено заниматься ремонтом и техническим обслуживанием объектов инфраструктуры (монтеры пути и осмотрщики-ремонтники вагонов), контактной сети электрифицированных железных дорог и подвижного состава (электромеханик контактной сети), если рабочий процесс предполагает поднятие и перемещение вручную тяжестей более установленных норм. Напомним, что предельно допустимым для женщин считается подъем и перемещение тяжестей при чередовании с другой работой до двух раз в час – 10 кг, подъем и перемещение тяжестей постоянно в течение рабочей смены – 7 кг.
Под запретом остались и маневровые работы по расформированию-формированию составов, регулированию скорости движения тормозными башмаками, поскольку это также связано с поднятием и перемещением тяжестей вручную сверх установленных норм, а также работы по пропарке и очистке внутренних поверхностей цистерн из-под нефтепродуктов и ядохимикатов.
«Важно отметить, что при создании безопасных условий труда работодатель вправе применять труд женщин без ограничений», – подчеркнули в Минтруде.
Фото: Иван Шаповалов / Пресс-служба ОАО «РЖД»
Источник
Почему женщины не водят поезда и автобусы
Многие, наверное, обращали внимание, что за рулем троллейбуса и в кабине трамвая можно увидеть женщин; среди водителей автобуса женщины если и встречаются, то очень редко; а машинистов поездов среди них нет совсем. Разберемся в причинах.
Начнем с того, что в советское время женщины-машинисты были. И речь идет не только о военном времени. Женщины водили поезда в метро Москвы и Петербурга. Позже были исследования, ученые выясняли влияние профессии на здоровье, и решили, что женщинам в кабину поезда и за руль автобуса лучше не надо.
В советском обществе представления о гендерном равенстве были развиты довольно сильно. Вспомним шпалоукладчиц, сталелитейщиц и т.д. Было решено, чтобы женщин не обижать недопуском на поезда и в автобусы, широко внедрить практику женской работы на трамваях и троллейбусах. Управлять ими проще.
Сейчас все иначе и есть закон. Несмотря на все попытки женской борьбы за равноправие в труде, в России существует законодательно закрепленный список почти из 500 профессий, куда нельзя брать женщин.
Документ называется «Перечень тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин» и утвержден правительством в 2000 году.
В 30-м разделе этого документа перечисляются порядка 30 железнодорожных профессий. Женщин не возьмут в машинисты, в ремонтники свинцовых аккумуляторов, кочегаром в паровозное депо, носильщиком, промывальщиком котлов паровозов и т.д.
В другом разделе этого же документа говорится, что женщины не могут водить автобусы, кроме городских маршрутов. То есть в междугороднем рейсе женщин-водителей быть также не может.
Выходит вот что. Городской маршрутный транспорт сегодня могут водить представители обоих полов, просто исторически сложилось так, что трамваи и троллейбусы считаются более женским делом. А вот в кабину машиниста поезда женщинам вход закрыт законодательно.
В отличие самолетов. Женщин – командиров корабля и вторых пилотов уже достаточно.
Кстати, в сентябре 2018 года глава Минтруда Максим Топилин заявил, что подпишет приказ о пересмотре перечня работ, на которых запрещается использование труда женщин. По его словам, за 20 лет многие технологические процессы автоматизированы, а на рабочих местах появилось современное оборудование.
«В частности, снимаются ограничения на работы в хлебопекарном производстве, на воздушном, морском, речном и железнодорожном транспорте, работы в качестве водителей большегрузных автомобилей и машинистов специальной техники», – сообщил министр.
Идею разрешить женщинам быть машинистами поддержали и в РЖД.
А на фото Юлия Юрова. Она мечтала быть машинистом и несколько лет назад ей удалось добиться трудоустройства в «Аэроэкспресс».
Источник
Почему женщины не работают машинистами в метро
Каждый день миллионы людей спускаются под землю. Там, на большой глубине, течет своя, довольно активная жизнь. По многокилометровым туннелям метрополитена мчат поезда, перевозящие спешащих по своим делам пассажиров с одного конца огромного города на другой.
В кабине поезда метро довольно проблематично увидеть машиниста женского пола. Как правило, все они – мужчины.
Почему женщинам не доверяют управление составом подземки? Борцы за равноправие женщин, не спешите поднимать шум. Возможно, после прочтения материала вы сами поймете, что это не так уж и плохо, как кажется.
Женщинам вход воспрещен
В 2000 году постановление Правительства «Об утверждении перечня тяжёлых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, выполнение которых исключает труд женщин» определило список профессий, в котором не нашлось места для женщин.
Среди должностей, занимать которые суждено лишь мужчинам, оказалась и работа машинистом поезда метро. Это не прихоть того или иного чиновника, а банальная забота о женском здоровье, как физическом так и психологическом.
Действительно тяжелая работа машиниста метро связана со многими опасными для здоровья факторами. Во-первых, это работа, в большинстве случаев, под землей, в шуме, без солнечного света и свежего воздуха. Согласитесь, не каждая девушка выдержит на такой работе долгое время.
Во-вторых, от машиниста поезда метро требуется не только отработать смену под землей, но и оперативно принимать решения в экстренных ситуациях и решать возникшие проблемы в срочном порядке. Психологи выяснили, что мужчины, все-таки, справляются с неординарными ситуациями быстрее и с меньшими потерями для собственного здоровья.
Действительно тяжелый. И не всегда приятный. Одной из обязанностей машиниста является также и оперативное устранение последствий… наезда на людей.
Да, случается и такое. К сожалению, иногда перед машинистом метро становится задача вовремя остановить поезд перед упавшим на рельсы человеком. К сожалению, такая ситуация пока еще вполне реальна.
В случае, если остановить поезд не удалось, машинисту предстоит выполнить не самую приятную работу – пострадавшего необходимо срочно извлечь из-под состава и передать его, живого или погибшего, соответствующим службам. Согласитесь, работа не для женщин.
Кроме того, медики установили, что работа машинистом метро отрицательно сказывается на репродуктивной функции женщин и их общем физическом состоянии.
Впрочем, история знает случаи, когда женщины работали машинистами метро. В 1955 году в ленинградском метро трудилась бригада, состоявшая из четырех женщин. До наших дней дожила лишь одна и по ее словам – это очень тяжелая работа.
Источник
Почему женщин не берут в машинисты метро? Редакция The Village продолжает с помощью экспертов отвечать на самые странные вопросы о жизни, которыми задаются горожане
Среди сотрудников метро много женщин: они дежурят в будках у эскалатора, продают жетоны, моют полы на станциях, но высокооплачиваемыми машинистами стать не могут. О причинах такой дискриминации The Village спросил пресс-секретаря петербургского метрополитена и девушку, которая через суд пыталась добиться права работать машинистом.
Юлия Шавель
пресс-секретарь петербургского метрополитена
Есть постановление правительства РФ от 25 февраля 2000 года № 162 „Об утверждении перечня тяжёлых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин“». Под номером 374 в этом постановлении «машинист электропоезда и его помощник». То есть правило писало не метро: его приняли на федеральном уровне.
Единственная женская бригада машинистов в ленинградском метро была сформирована в 1955 году. Машинистов было четверо. Одна из тех женщин, Наталья Донская, жива. По её рассказам, это был очень сложный труд.
Работа машинистом, помимо огромной физической нагрузки, подразумевает и психологическую. Возьмём современный подвижной состав: в критической ситуации решение должен принимать машинист. Бывают тяжёлые случаи: человек попал под состав — машинист сообщает диспетчеру и затем сам в экстренном порядке начинает вытаскивать человека из-под поезда. Сложно представить, чтобы женщина — и физически, и психологически — могла выполнить такую работу. Ещё один момент: долгое пребывание под землёй негативно отражается на физическом состоянии женщины, в частности её репродуктивной функции.
На эту работу и не каждого мужчину возьмут: главное требование —
крепкое здоровье
Лично мне постановление кажется справедливым. Я каждый день наблюдаю, насколько непростая работа у машинистов. Да, есть сильные женщины, которые и на стройках кранами управляют, и за рулём такси трудятся. Да, составы к выезду готовят не машинисты, а слесари и прочий обслуживающий персонал. Но внештатные ситуации в метро — одни из самых сложных в мире. А машинисты несут ответственность за всех людей — пассажиров — что позади них: это шесть-восемь вагонов.
На эту работу и не каждого мужчину возьмут: главное требование здесь — крепкое здоровье. К сожалению, у современной молодёжи много проблем. Так что если к нам придёт здоровый 50-летний мужчина, мы его возьмём. В метрополитене большая текучка среди машинистов: бывает, что у мужчин, проработавших 20 лет, выявляются проблемы со здоровьем — тогда их переводят на другую работу, например слесарную.
За последние годы никто из женщин, кроме петербурженки Анны Клевец, не обращался к нам за трудоустройством на позицию машиниста. Для женщин в метро есть другие вакансии.
Анна Клевец
Был конец 2008 года, я тогда училась на юридическом факультете. Мне понадобился дополнительный заработок. По специальности я не могла устроиться, поскольку везде требовался опыт работы. А в метро как раз постоянно звучало объявление о том, что требуются помощники машиниста — мужчины. Я, обладая юридическими знаниями, понимала, что это дискриминационное требование, поскольку по Конституции мужчины и женщины имеют равные права в сфере выбора профессии. Решила обратиться в Метрополитен, и там мне отказали в приёме на работу: устно пояснили, что берут только мужчин.
Я решила пойти в суд, потому что понимала: женщин дискриминируют по половому признаку. В итоге прошла все суды первой, второй инстанции — дошла до Верховного. У меня было параллельно два дела: первое — по отказу в приёме на работу, я пошла через районный суд Петербурга и дошла до Верховного. Второе — я обжаловала пункт постановления правительства, по которому женщинам запрещено работать в должности машиниста электропоезда. С этим заявлением сразу обратилась в Верховный суд. Потом было обращение в Конституционный суд, в Европейский суд по правам человека. Последнее обращение — в Комитет ООН по защите женщин от дискриминации. Пока ответа от них нет. Все остальные инстанции мне отказали и поддержали постановление правительства. Европейский суд по правам человека признал мою жалобу неприемлемой — написали, что нарушений Конвенции о защите прав человека не имеется.
Есть много вредных
профессий, в которых
работают женщины
В случае со 162-м постановлением логика правительства следующая: это забота о репродуктивном здоровье женщин. Те вредные факторы, которые имеются в метрополитене, могут повлиять на здоровье женщины как будущей матери. Факторы — это вибрации, шум, плохая освещённость и другие.
Есть много вредных профессий, по которым работают женщины. Например, маляры, которые получают не такую высокую зарплату, как машинисты электропоезда, но при этом работают во вредных условиях. Есть возможность получать больше, и это выбор, который у женщины должен быть. Если она сама решит, что не хочет работать с такими вредными факторами, она не пойдёт в эту профессию. Есть женщины, которые уже родили, женщины, которые не планируют стать матерями, — они должны получить право быть машинистом и получать достойную зарплату.
Источник