Всё про подогреватели дизельного топлива
Всё про подогреватели дизельного топлива
Проблема запуска связана с тем, что при отрицательной температуре внутри дизельного топлива образуются кристаллы парафина, в результате чего оно превращается в желе. Происходит закупорка, снижающая его пропускную способность и уменьшающая количество топлива, поступающего в двигатель. Мощность мотора понижается, и он глохнет.
Для того чтобы предотвратить загустение, можно добавить в дизельное топливо бензин, керосин или специальные присадки, но этот способ помогает не всегда и имеет ряд ограничений и противопоказаний. Более того, некачественные и поддельные присадки могут нанести мотору непоправимый вред. Не стоит забывать и о низком качестве дизельного топлива или его несоответствии сезону – эти факторы также оказывают негативное воздействие на топливный фильтр.
Температурные характеристики ДТ
ГОСТ 305-82 регламентирует следующие температурные характеристики дизельного топлива:
- температура застывания дизельного топлива, предназначенного для зимних условий в местностях с умеренным климатом – не более –35°С;
- температура помутнения аналогичного топлива – не более –25°С.
При этом нужно понимать, что топливо в дизеле далеко не всегда соответствует ГОСТ, поэтому реальная температура может изменяться, а диапазон ее изменения проверяется только на практике. Чаще всего дизельный двигатель способен нормально работать только при температурах не ниже -20°. На сегодняшний день существует проект нового стандарта, выдвигающий ряд требований к эксплуатируемым в зимнее время года дизельным двигателям.
В соответствии с этим документом низший предел температуры при запуске моторов составляет -20°, в случае дизельного двигателя –15°, а при использовании турбированного двигателя –10°. В примечании к акту указывается также, что эти значения могут быть снижены до –30, –25 и –22 градусов в случае применения специальных устройств облегчения запуска.
Следовательно, в случае повреждения дизеля при более низкой температуре автовладельцу может быть просто отказано в обслуживании и гарантийном ремонте. Надо также учитывать, что производители автомашин не всегда учитывают особенности нашего климата. Их автомобили могут быть просто не адаптированы для эксплуатации в условиях морозных зим нашей страны.
Методы облегчения старта вашего авто при низких температурах
Необходимо использовать специальные методы облегчения старта дизеля при низких температурах, и наиболее эффективным способом является подогрев дизельного топлива. Для того чтобы облегчить работы топливного насоса можно подогревать топливный бак, но это чревато замерзанием солярки во время движения по топливопроводу. Соответственно, необходимо утеплить и топливопровод. Наиболее же важную роль играет надлежащий подогрев топливного фильтра, в котором скапливается большая часть парафина, образующегося под действием низкой температуры.
Подогреватель топливного фильтра
Характеристики и полное описание бандажного подогревателя есть тут
Зачем необходимо подогревать топливный фильтр дизеля?
Как уже было сказано, в холодное время года владельцы автомашин с дизельными двигателями сталкиваются с целым рядом проблем:
- холодный запуск мотора;
- существенное понижение мощности дизельного двигателя;
- возникновение провалов в работе дизеля.
В этих негативных явлениях виновен парафин, входящий в состав дизельного топлива и кристаллизующийся при понижении температуры. Кристаллы парафина по своим размерам превосходят поры в элементах топливного фильтра, поэтому пропускная способность фильтра полностью или частично утрачивается. В результате подача дизельного топлива прекращается или осуществляется в неполном объеме, что и приводит к возникновению перечисленных проблем.
От кустарных методов до современных
Относительно недавно наши автомобилисты использовали в борьбе с парафином кустарные методы, то есть подогрев при помощи паяльных ламп или факелов, а также смешивали топливо с бензином и керосином. На сегодняшний день эти методы постепенно забываются из-за своего неудобства и целого ряда отрицательных последствий.
Что выбрать: присадки депрессаторы или электрические подогреватели?
Наиболее актуальными сегодня способами борьбы с парафином являются использование специальных присадок для дизельного топлива (депрессаторов), а также устройств, осуществляющих подогрев на электрической или тосольной основе. В результате использования присадок-депрессаторов предотвращается образование парафиновых кристаллов крупных размеров, но при этом возрастает стоимость дизельного топлива. К тому же, присадки не всегда оказываются эффективными. В частности, их следует применять только до момента похолодания: если они добавляются в топливо после снижения температуры до –5°, кристаллизация парафина уже происходит, а депрессаторы не дают никакого эффекта.
Наиболее эффективным способом борьбы с кристаллизацией при любых погодных условиях являются комбинированные и электрические системы, осуществляющие подогрев топлива и расплавление уже возникших кристаллов парафина. Подобный подогреватель обычно устанавливается на критическом узле топливной системы, то есть на фильтрах грубой и тонкой очистки топлива. При этом за подогрев перед запуском, требуемый для того, чтобы накопить количество дизельного топлива, необходимое для разогрева и запуска дизеля, отвечает электрический подогреватель, расположенный на фильтре грубой очистки. Обогрев в процессе эксплуатации осуществляет нагретая обратка, которая может функционировать совместно с подогретым тосолом, движущимся в топливозаборнике.
Электрический подогреватель включается водителем непосредственно из салона. Мощность такого устройства обогрева фильтра может изменяться в соответствии с расходом дизельного топлива в следующих пределах:
- 15-150 Вт, если номинальное напряжение питания составляет 12 В;
- 25-275 Вт при напряжении питания, составляющем 24 В.
Подобный подогрев обеспечивает нагрев топливного фильтра до нужной температуры и плавление кристаллов буквально в течение трех-пяти минут, даже если температура окружающего воздуха составляет -40°. Если используется комбинированный подогреватель, после того как обратка и охлаждающая жидкость в топливозаборниках нагреваются до 40-50°, электрический подогрев топливного фильтра можно отключить.
Установка устройства подогрева топливного фильтра увеличивает максимальный пробег автомобиля, а затраты на оборудование компенсируются за счет целого ряда факторов:
- использование дорогостоящих присадок;
- снижение износа дизеля во время холодных пусков;
- сбережение энергоресурса аккумуляторной батареи и т.д.
Какие виды подогревателей существуют?
В зависимости от функционального назначения различают несколько типов подогревателей, применяемых для обогрева топливных систем дизельных двигателей:
- накладной бандажный подогреватель фильтров тонкой очистки;
- проточный подогреватель, установка которого осуществляется перед топливными фильтрами тонкой очистки в разрезе штатного топливопровода;
- ленточный гибкий подогреватель, осуществляющий подогрев топливопроводов и фильтров;
- стержневой подогреватель, используемый с различными системами фильтров-сепараторов;
- подогреваемые насадки, осуществляющие подогрев штатных топливозаборников;
- подогреваемые топливозаборники, используемые в топливном баке в качестве замены штатных.
Наиболее уязвимым участком топливопровода является фильтр тонкой очистки, непроходимость в котором возникает при низкой температуре в связи с повышением вязкости дизельного топлива, в котором начинают скапливаться кристаллы парафина. Электрический бандажный подогреватель, изготавливаемый в форме накладной обоймы, устанавливается снаружи на корпус этого фильтра и осуществляет подогрев дизельного топлива в фильтре перед запуском мотора. Источником питания устройства является аккумулятор автомобиля.
Характеристики и полное описание бандажного подогревателя есть тут
Проточный подогреватель выступает в качестве дополнительного элемента топливной системы. Установка таких устройств выполняется перед топливным фильтром тонкой очистки в разрезе штатного топливопровода. В результате обеспечивается подогрев топлива во время работы двигателя, то есть маршевый режим обогрева.
Характеристики и полное описание проточного подогревателя есть тут
Ленточные гибкие подогреватели обеспечивают внешнюю теплоизоляцию и электрический подогрев компонентов топливной магистрали, включая топливопроводы и корпус топливного фильтра. Подогрев может осуществляться как перед запуском, так и во время работы дизельного двигателя.
Характеристики и полное описание ленточного подогревателя есть тут
Подогреваемые насадки, устанавливаемые на штатные топливозаборники, обеспечивают возможность забора топлива из бака в холодное время года, когда температура достигает -40° и штатные топливозаборники неспособны самостоятельно забирать загустевшее и застывшее топливо. В результате подогрева дизельного топлива при помощи электронагревателя насадки снижается его вязкость и количество парафинов. Источником питания является бортовая сеть автомобиля.
Характеристики и полное описание подогреваемой насадки есть тут
Автоматические системы подогрева (СПА) обеспечивают комплексное решение проблемы, то есть представляют собой сочетание перечисленных выше устройств в виде одной системы, работающей под управлением электронного блока.
В состав системы входят:
- подогреватели (бандажный, проточный и т.д.);
- в моторном отсеке устанавливаются датчик температуры дизельного топлива и контрольный блок;
- в водительской кабине устанавливают пульт управления СПА.
Использование таких систем позволяет автоматизировать подогрев и существенно упростить эксплуатацию дизельного двигателя в холодное время года. При этом системы автоматического подогрева также обеспечивают защиту от возможных неисправностей, в том числе и в случае снижения бортового напряжения в электросети автомобиля.
Источник
Подогрев топлива не работает
сепар лучше ставить до фтот он часть грязи собирает и воду соответственно фтот меньше засирать будет а сам сепар по конструкции промывается без демонтажа соответственно ресурс фильтра больше.
на зиму сепар с подогревом или в сепар металлическую сетку чтоб парафин пролазил а на фтот бандаж
но при правильной солярке все и без подогрева работает
дизель спокойно запускается на любой соляре но после пуска начинает сосать парафин который осел на дно бака и этот парафин начинает забивать фтот. после того как фтот забьется полностью мотор глохнет и больше не заводится до весны.
По поводу монтажа Сепара. Да, в инструкции действительно сказано, что надо ставить до ФТО. У меня схему модно изменить простым перетыканием трубок, так задумывалось изначально. Но, глядя в колбу Сепара, я вижу, сколько там гадости оседает. И это после ФТО, замененного этой осенью.
Получается, Сепар становится Фильтром Супер Тонкой очистки топлива. И воду, пропущенную ФТО, он ловит нормально так.
Установка до ФТО обусловлена тем, что это вроде как фильтр-отстойник. Однако в нём самом есть ещё кассета для тонкой фильтрации, и если воткнуть до штатного фильтра, то этих кассет не напасёшься. А штатный он хоть самую матёрую грязь выловит, выдав уже несколько очищенный саляр, который дальше почистится в Сепаре и пойдёт уже в ТНВД.
Хотя, мож я и не прав. :confused:
Пожалуй самый лучший подогрев фильтра перед запуском это установка свечи накаливания от дизеля. Во первых быстро и во вторых греется непосредственно топливо.
Извините, не до конца понял, куда эту свечу монтировать?
Стоит такой бандаж на мазде БТ-50 (размер 90-105). Фильтр нагревает довольно ощутимо минут за 5-7 работы перед запуском двигателя. В прошлые зимы были случаи «умирания» двигателя прямо на ходу в морозы от -12 градусов. Заправка почти всегда одна и та же. После установки бандажа перед этой зимой подобных косяков пока не замечено.
О! А вот это уже реальный опыт! Дорого отдали за грелку, не припомните?
Однако в нём самом есть ещё кассета для тонкой фильтрации, и если воткнуть до штатного фильтра, то этих кассет не напасёшься. :confused:
в том то и фишка фильтр в сепаре промывается обратным потоком топлива соответственно ресурс больше.
да и по характеристикам фтот дожен быть более тонкой очистки чем элемент у сепара.
Ставить суперподогреватель типа Вэбасты — дорого. Да и что он греет? Блок, бак, а трубопроводы?
У меня стоит отечественный бинар5 и самодельный жидкостно-топливный теплообменник.
ВОТ (http://uazik.org/index.php?topic=498.0) с фотографиями, там же и об испытании в мороз.
[QUOTE=Ферапонт;2587441]
Извините, не до конца понял, куда эту свечу монтировать?
[QUOTE]
Монтируется в корпус фильтра в районе (или вместо) сливной пробки. Здесь на форуме не помню кто выкладывал фото. Сам я взял на заметку наверное на следующую зиму сделаю.
[QUOTE=Ферапонт;2587441]
Извините, не до конца понял, куда эту свечу монтировать?
[QUOTE]
Монтируется в корпус фильтра в районе (или вместо) сливной пробки. Здесь на форуме не помню кто выкладывал фото. Сам я взял на заметку наверное на следующую зиму сделаю.
так эта свеча накаляется до красна.
[QUOTE=Дед;2587559][QUOTE=Ферапонт;2587441]
Извините, не до конца понял, куда эту свечу монтировать?
так эта свеча накаляется до красна.
В чайнике тоже ТЭН на воздухе нагревается до красна. Если вы боитесь что загорит, так внутри фильтра воздуха нет и поступать ему неоткуда.
ДТ от мороза густеет и забивает ФТОТ, точнее крайне плохо проходит через фильтующий элемент, для того его и греют, а вся остальная система нормально работает и при сильных морозах. В своё время, на армейском КАМАЗе на зиму отключал ФТОТ и заводился в морозы под 30-35 градусов, правда к весне ТНВД приходил в негодность.
Так же делали подогрев системы, пропустив обратку из ТНВД через систему охлаждения компрессора и второй вариант, топливные трубки упаковывались в утеплитель, тот что для сантехничесских труб используется, а парралельно с ними укладывался резиновый шланг обратки с печки.
да да, греть нужно именно сам фильтр, то топливо которое находится между ФТОТ и ТНВД даже в состоянии каши благополучно доберется до ТНВД и уже там перейдет в жидкое состояние, фильтрующий элемент забивается парафином и у мотора случается голод. у моего дизеля прогрев сделан обраткой вмонтированной в ФТОТ, а до него топливо и в виде каши доползает (на заборнике сетки нет).
Понятно, спасибо, Макс! То есть есть смысл греть ФТО в любом случае, так?
Кстати, на моей машине подача и обратка в баке расположены рядом. То есть, теплое топливо, вылившееся из мотора, хоть как-то греет зону возле приёмной сеточки.
Джентльмены, а кто-нибудь пользуется такой приспособой?
Есть смысл отдавать за неё 2500?
У меня стоит вторую зиму. Помогает ли при пуске -не могу точно сказать. Двигатель либо заводится, либо нет.Но прошлой зимой, когда морозы стояли -30* , двигатель стал глохнуть на ходу. Постоит немного потом опять заводится . Проеду немного та же история. Включил подогрев ФТОТ, подождал минут 10 и до дому добрался без остановок. Видимо ФТОТ забивало парафином, а пока стоял от тепла двигателя он таял и машина заводилась. Потом холодная соляра из бака и все по новой.Подогрев в данной ситуации реально помог. И еще после запуска,если подогрев включен двигатель быстрее начинает работать устойчивее и быстрее набирает обороты холостого хода.
Источник