После снятия аккумулятора не работает печка

Помогите, проблемы после снятия аккумулятора

Re:Помогите, проблемы после снятия аккумулятора Процедура переобучения компьютера
Все модели Тойота
Следующая общая процедура используется при появлении проблем в функционировании автомобиля после разрядки батареи или ее отключения. Эта процедура поможет устранить эти проблемы.
Для уменьшения вероятности нареканий после выполнения работ, при которых требуется отключение батареи, автомобиль должен быть проверен на дороге.
Автомобили, оборудованные компьютерами двигателя или трансмиссии, могут потребовать процедуры переобучения после отключения батареи. Кроме того в течение эксплуатации автомобиля возникают случаи, когда при заводке напряжение в бортовой сети резко падает (при слабом аккумуляторе, при плохих контактах на его клеммах и т.д.). В этом случае в компьютерах как АКПП, так и двигателя могут появиться ложные коды неисправности. Необходимо отсоединить аккумуляторную батарею (минусовой вывод) и нажать на педаль тормоза на 20 секунд.
Большинство автомобильных компьютеров запоминают и хранят данные о функционировании автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. Когда батарея отключается — эта память стирается. Компьютер будет использовать значения по умолчанию до тех пор, пока новая информация о каждом начальном значении не будет записана. Как только компьютер запомнит данные о работе автомобиля для каждого нового начального значения, работоспособность будет восстановлена. Автомобильные компьютеры могут запоминать данные о работе автомобиля для 40 или более параметров.
Клиенты часто жалуются на ухудшение работоспособности автомобиля в течение стадии переобучения, потому что он работает не так как до обслуживания. В зависимости от типа и производителя автомобиля и того, как он оснащен, могут возникнуть следующие жалобы (проблемы в работоспособности):
— Резкое или плохое переключение передач
— Низкие или нестабильные обороты холостого хода
— Перебои в работе двигателя
— Богатая или бедная смесь
— Большой расход топлива

Эти симптомы должны пропасть после запоминания компьютером ряда циклов вождения. Для уменьшения вероятности появления жалоб после выполнения работ, при которых требуется отключение батареи, автомобиль должен быть проверен на дороге. Если неизвестна специфичная процедура переобучения компьютера для вашего автомобиля, можно использовать следующую общую процедуру:
Для автоматической трансмиссии
— Задействуйте стояночный тормоз, заведите двигатель в позиции P . Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры или пока не заработает вентилятор охлаждения. Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту в положении N. Переключите на D и дайте поработать еще одну минуту.
— Снимите стояночный тормоз и разгоняйтесь при нормальном положении дроссельной заслонки (20. 50%) до тех пор, пока АКПП не переключится на высшую передачу.
— Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа — Замедляйте автомобиль до полной остановки, позволяя автомату переключаться на нижнюю передачу и используя тормоза в нормальном режиме. — Процесс может быть повторен при необходимости.
Для ручной трансмиссии
— Переключите коробку в нейтральное положение
— Убедитесь, что стояночный тормоз включен и все дополнительное оборудование выключено.
— Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
— Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту.

Начальная процедура завершена. Весь процесс переобучения будет закончен в течение нормальной езды.
Некоторые производители определяют специфичную процедуру переобучения, которая поможет обеспечить приемлемую работоспособность в течение стадии переобучения. Эта процедура весьма важна если автомобиль оборудован электронно-управляемой автоматической трансмиссией.
Всегда завершайте процедуру перед возвратом машины клиенту.

Источник

Vectra Club Russia

После снятия АКБ не греет печка 🙁

После снятия АКБ не греет печка 🙁

Сообщение Dezinfektor » 29 ноя 2010 08:20

Re: После снятия АКБ не греет печка 🙁

Сообщение Evgenfro » 29 ноя 2010 12:19

Сообщение Сережка » 29 ноя 2010 13:21

было у кого-то аналогичное — говорят, по прошествии некоторого времени заработало нормально, высказывались предположения, что мозги климата долго к чему-то адаптировались.

как вариант — можно пощупать шланги печки под капотом — горячие ли?

Сообщение krenkel » 29 ноя 2010 14:19

Сообщение Сережка » 29 ноя 2010 14:54

Сообщение Dezinfektor » 29 ноя 2010 22:22

Сообщение picnic77 » 01 дек 2010 09:49

Сообщение camel » 20 дек 2010 11:47

Сообщение ant_shal » 21 дек 2010 07:41

Сообщение K6E6N6T » 21 дек 2010 09:32

Сообщение camel » 21 дек 2010 09:57

у меня стоял штатный аккум на 70 или 72 Ач, точно не помню, так вот его размеры были ДхШхВ 275х170х165 мм. Ну короче я в итоге купил аккум BOSCH Silver который даже больше нашего по высоте и подходил по каталогу, и по факту.

Вот такой S4 008 — можешь опираться на эти размеры, мне кажется. размер у него:
Длина(мм) 278
Ширина(мм) 175
Высота(мм) 190

Кстати, считаю, что надо было брать S5 008.

Сообщение K6E6N6T » 21 дек 2010 10:14

Re: Re:

Сообщение vec » 21 дек 2010 20:40

У меня так НЕ ПОМОГАЛО! Несколько раз пробовал. А помогло вроде как следующее: сделать это раздельно — правую сторону на мин, а левую — на мин, потом на макс. пошел слева теплый воздух. Затем сделать наоборот для другой стороны.[/quote]

У меня такое было не давно,заряжал АКБ на зиму, поставил все ок! Поехал, и не понимаю климат стоит на 23, мотор более 90 гр. нагрелся! НО дует холодный воздух, остановился покрутил,покрутил, и не чего. Доехал до магазина, сходил, вкл. все хорошо пошел теплый воздух 😉 ура. Все само прошло.

Сообщение Eugenim » 29 дек 2010 13:11

Почитал я ответы и решил свои 5 копеек вставить.

У меня такое постоянно, как только отцепляешь аккумулятор. Первый раз, конечно, я запарился не на шутку, но потом, нашел очень простой способ решения вопроса, а именно:
Подцепил аккум, если дует холодным, пусть машинка поработает на холостых, как температурка двигателя (а точнее антифриза) поднимется, заглуши мотор и сними на 5 сек одну из клемм. Потом надевай, заводи, и в салон сразу пойдёт теплый воздух.
Порверено раз 10. Работает!

Я конечно не отрицаю всего сказанного здесь, но я делаю так, как описал. И не заморачиваюсь.

Сообщение camel » 29 дек 2010 13:55

Сообщение picnic77 » 30 дек 2010 12:02

Источник

После отключения АКБ автономка не реагирует на кнопки

Sprinter W906. Система отопления и кондиционирования. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

После отключения АКБ автономка не реагирует на кнопки ⇐ Sprinter W906. Система отопления и кондиционирования

Сообщение asdfair » 16 апр 2013, 09:08

Сообщение asdfair » 17 апр 2013, 07:50

Эта проблема — только в коннекторах. Перепдлключи все разьемы мультимедиа и навигатора.

Отправлено спустя 40 секунд:
Лучше- при выкл. зажигании.

• Микроб.ру
• Часовой пояс: UTC+03:00
• Удалить cookies

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB

Time: 0.125s | Peak Memory Usage: 7.35 МБ | GZIP: On

Источник

После снятия аккумулятора не работает печка

Сообщение Hinstein » 06 ноя 2015, 03:03

Сообщение LIS » 06 ноя 2015, 06:06

Сообщение Юра 80 » 06 ноя 2015, 07:03

Сообщение bykot » 06 ноя 2015, 08:39

Сообщение Hinstein » 06 ноя 2015, 08:40

Минск, хороший совет, попробую. Но сразу вопрос, где то на форуме видел, что блок климата должен быть именно от такой же машины. И если он другой, то его нужно перекодировать? Так ли это? И получается, что именно от моей модели нужно блок искать?

Добавлено спустя 4 минуты 23 секунды:

А я вот вычитал, что вроде может, но с вами спорить не стану)))
Что вы имели ввиду под «признаки похожи»
Я вообще думаю, что навряд ли механическая часть одновременно накрылась и та, которая отвечает за заслонки по салону, и та часть, что отвечает за печку. хотя это мое мнение. может хорошо бы было, чтобы это в этом дело было. не охота потрошить перед.

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:

Сообщение LIS » 06 ноя 2015, 09:13

Сообщение Юра 80 » 06 ноя 2015, 09:30

Ну что-нибудь должно помочь.
Я бы подключился, посмотрел, не слетела ли кодировка. Потом — адаптация. И все стало бы понятно. Т.е. или вылез бы косяк с конкретной заслонкой при адаптации, или все б заработало.

Добавлено спустя 2 минуты 43 секунды:

Сообщение Hinstein » 06 ноя 2015, 09:34

Сообщение Юра 80 » 06 ноя 2015, 09:36

В кодировке климата, на сколько я помню, приписывается производитель компрессора кондиционера и кол-во цилиндров. Компом, блок при этом должен стоять на машине, ессно.

Добавлено спустя 5 минут 12 секунд:

Да, если они физически сломаны, заклинены упавшим мусором и пр. Тогда надо разбирать и физически их ремонтировать. Если слетела адаптация заслонок — то нужно просто её провести. В процессе адаптации заслонки перемещаются из одного крайнего положения в другое и блок управления эти положения запоминает.

Добавлено спустя 1 минуту 44 секунды:

Источник

Webasto глючит после замены АКБ. Чем обнулить?

Начал здесь
Не помогло. Пишу сюда.
===
Audi A6 (S6 turbo quattro) 94 г. AAN (2.2 20V turbo 230Hp) + Webasto (агрегат штатный)

Раньше все работало по следующему алгоритму:
1. Включается помпа. Та, что пук-пук-пук . 🙂
2. Включается «жужажлка»
3. Выключается «жужжалка»
4. Помпа что-то там еще подкачивает 10 сек.
5. Включается «жужжалка» и через 3-5 секунд поджиг.
6. Гудит, жужжит, греет 10-15 минут.
7. Затем включается салонный печка на 22° и еще де-то минут 20 все это чудо работает.
В итоге, все гут — мотор теплый, в салоне хорошо.

В морозы, уже как месяц, поменял обе АКБ.

Сначала, как только накинул клеммы новой АКБ, вебаста (все было выключено) сразу включилась: зажужжала и «подожглась» практически одновременно.
Пофиксил движением включить/выключить — лампочка зажглась/погасла, и все затихло.

Теперь вебаста ведет себя странным образом.

Сначала пункты 1-4
Затем опять включается жужжалка и [strong]одновременно[/strong] поджиг
через 2-3 минуты включается печко но не на 22°, а в режим, который был при выключении зажигания (Auto 26°, и т. п.)
но горелка при этом выключается

затем де-то через 2 минуты опять срабатывает поджиг
горит минуту и выключается

и оно так работает бесконечно — один раз ждал час, потом завелся и поехал .
===

Чем полечить?
И вообще это лечится?
Куда обратиться?

Наводящие вопросы:
[strong]1.[/strong] Может ли на это влиять сигнализация?
При включенной вебасте, если закрыть машину с брелока, доводчик водительского стекла открывает окно, а должен закрывать.
[strong]2.[/strong] Может ли на это влиять непроходимость радиатора печки?
Или наоборот — может ли непроходимость радиатора печки быть связана с этим глюком?

Re: Webasto глючит после замены АКБ. Чем обнулить? [em]> А что за модель в 94 году?[/em]

Audi A6 (4A,C4). По-русски — 45-й кузов.
Модификация S6 turbo quattro.
Многие почему-то считают, что эти машины начали выпускать в 95-м.
Реально же с конца 94 г., и в частности моя по VIN-у декабрь 94 г.

[em]> Судя по описанному наблюдению из семи пунктов котел у вас
> разжигался со второй попытки. Т.к. при успешном выполнении
> программы розжига имхо пунктов 2,3,4 быть не должно. Но это
> отступление.
[/em]
Так было раньше, и меня это устраивало .

[em]> И по сути поста. Мне это больше всего напоминает отключение
> котла по перегреву.
[/em]
От вебасты до клапана, который стоит вертикально между верхним и нижним шлангами
— верхний шланг горячий
— нижний шланг холодный

от клапана до печки оба шланга горячие.

[em]> Либо пузырь воздушный, либо какая-то непроходимость магистрали
> с ОЖ (откуда у вас мысли про непроходимость радиатора печки?)
[/em]
Если кратко, то на ХХ печка греет очень слабо.
С повышением обротов мотора поднимается и температура потока воздуха.

[em]> либо поломка электропомпы.[/em]

Вчера внимательно послушал, что происходит в области вебасты:
— турбина жужит
— срабатывает поджиг
— примерно через 10 секунд начинаются какие-то щелчки (5-7 щелчков), будто что-то хочет толи переключиться, толи запуститься.
Причем щелчки довольно динамичные — если руку положить на крыло машины, то чувствуются легкие толчки.

По ощущениям, будто хочет сдвинуться что-то подклинившее.
Вот как-то так.

Забыл еще кое-что . [em]> Вчера внимательно послушал, что происходит в области вебасты:
> — турбина жужит
> — срабатывает поджиг
> — примерно через 10 секунд начинаются какие-то щелчки (5-7
> щелчков), будто что-то хочет толи переключиться, толи запуститься.
>
> Причем щелчки довольно динамичные — если руку положить на крыло
> машины, то чувствуются легкие толчки.
>
> По ощущениям, будто хочет сдвинуться что-то подклинившее.
> Вот как-то так.[/em]

После этих щелчков шум горелки постепенно стихает.
Выходной шланг очень горячий.
Печка продолжает дуть.

Примерно через 1-2 мнуты все повторяется по циклу:
1. выключается печка
2. поджиг
3. через 10-15 секунд включается печка
4. через 10-15 секунд щелчки
5. через 5-7 секунд горелка затихает
6. цикл 1-5 повторяется несколько раз
7. все затихает, лампочка вебасты горит
8. через 5-7 минут все начинается с самого начала — насос, жужжалка, поджиг и т. д.

Re: Забыл еще кое-что . Модели вебасты я не знаю 🙁
Что касается щелчков, то звук этот не от насоса точно — тот звук я знаю — пук-пук-пук . 🙂

А этот металлический такой, будто что-то должно закрутиться, но подклинивает.

Спасибо, но не помогло. Круг подозрений начинает сужаться .

Я уже примерно начинаю догадываться, что может быть причиной проблемы.

Либо клинит помпа, либо одно из двух . 🙂

Но я всегда думал, что именно помпа и жужжит.
А теперь я в этом не уверен . :-\

Но и при исправной (относительно) вебасте, . и сейчас, жужжит одинаково — я это назвал турбиной, ибо звук очень похож.

Это что — воздуходувка или помпа?

Значит она и жужжит. А вот на счет работы помпы я сомневаюсь.

Вопрос .
Помпа когда должна запускаться — сразу или по факту разогрева котла?
Если по факту, то уж очень похоже, что она и не стартует — вроде как клинит её.

Источник