[FAQ] Спидометр в 90 кузове после свапа
| Модификация и свап двигателя Обсуждение увеличения мощности двигателя и его свап: поршни, шатуны, валы, впуск, выхлопные системы и пр. |
- Посетителям
- Новеньким
- Патриотам
Сейчас проще и дешевле использовать электронный адаптер скорости.
Можно также «оживлять» спидометр, используя блок управления системой ABS от 100 кузова (артикул 89540-22240). Возможно подойдет от 110 марка (артикул 89540-22400).
https://www.drive2.ru/l/4007356/
https://www.drive2.ru/l/4342964/
https://www.drive2.ru/l/474886219935776954/
https://www.drive2.ru/l/479288114737578489/
Блок управления системой ABS от 90 кузова (артикул 89541-22080 или 89541-22100) НЕ ПОДОЙДЕТ , т.к. в нем НЕТ контакта с сигналом скорости для приборной панели, т.к. в 90 кузове приборная панель получает сигнал скорости не через ABS, а напрямую от датчика скорости в хвостовике АКПП/МКПП.
Либо можно поменять хвостовик АКПП и изготовить новую звезду для индуктивного датчика как описано ниже:
Итак, все мы, СВАПЕРЫ, проходили эпопею о неработающем спидометре в 90 кузовах при свапе на 100 двигатель, ну или на любой другой, годом свежее, либо от другого авто (аристо 161, сарайчик последний и т.д.).
На очень многих форумах интернета проблема обсуждается, но решения в основном описаны размыто и не фактически. На деле никто из советующих людей не видел в живую работающий механизм.
Вернемся вновь к этой теме, но уже с проверенным вариантом работающего правильно спидометра без электронных корректоров, создающих помехи на и без того слабый сигнал формы импульс на переключение.
За основу был взят хвостовик коробки от 1JZ-GE применяемого на 90 кузовах (без VVTI). Там в паре стоят 3-контактный датчик Холла и 2-контактный магнитный/индуктивный датчик.
1. Датчик Холла (сигнал спидометра для приборной панели)
2. Индуктивный датчик (контакты SP2+ и SP2- для управления АКПП, для переключения передач)
Никаких доработок хвостовика нет и не нужно.
Для справок:
1992-1996 г — применялась импульсная задающая звезда 4 шаговая (4 широких импульса).
1996-**** г — 12 зубая звезда (12 имульсов на один оборот вала).
Если положить два хвостовика рядом, то можно увидеть, что отверстие импульсного датчика в 90 кузове смещено назад (в сторону задней балки) на 21 мм. Проводим замеры заводской звезды и делаем эскизы для проектирования новой. Я изготовил на фрезерном станке новую звезду
Валы у 90 и 100 кузовов абсолютно одинаковые. Так что все встает как родное. Стопорное кольцо используем также родное (то которое попарились снять при разборе )
Когда я все собрал, то был приятно удивлен, все встало как родное:
Импульсный датчик встал через проставку из шайб с уплотнением из герметика от 90 коробки (30-40LE) расстояние от конца датчика до звезды порядка 1-1.5 мм.
Очень важно соблюсти минимальное расстояние, иначе хорошего ничего не выйдет. Будьте внимательны.
Немного воды о том, почему такое расстояние: Датчик имеет внутри электромагнит, который генерирует выходное напряжение, когда зубец маховика проходит через его магнитное поле — магнитное поле датчика очень малоэффективно и малочувствительно, и, как следствие, очень слабо устойчиво к помехам.
Для показаний спидометра был использован родной датчик Холла, в паре с задающей шестерней от 90 кузова.
устанавливается без «колхоза».
Датчик Холла сигнальным проводом подключается напрямую к приборке. Остальные 2 + и -.
И вуаля, спидометр работает, замки замыкаются, одометр ожил.
Всем успехов!
ЗЫ. По желанию, помогу с изготовлением. Отправлю в регионы.
Источник
После свапа не работает спидометр jzx100
Молчат тахометр и спидометр на Chaser SX90 после свапа.
Здравствуйте.
Я занимаюсь ремонтом автомобилей JDM, и тут, при свапе 4S-FE на 1JZ-GE VVT-i, на Toyota Chaser SX90, столкнулся с проблемой.
Привязал движок, он работает, всё, но вот тах и спидометр молчат
Клиент захотел иметь оптитрон вместо родной приборки, собсна, с ним и мучаюсь. Купили мне оптитрон с Toyota Cresta 4WD JZX105, и в нём не хотят работать вышеозначенные приборы, от штатных мест.
Точней, тах не хочет, а со спидометром вообще беда, ибо, как известно, он должен иметь сигнал от ABS, но её у нас на Чайнике нету. И в компе движка нету традиционно имеющихся в компах Тойоты стандартных сигналов «TACH» и «SPD», для таха а и спидака, соответственно.
Есть ли какие-то варианты заставить работать эти узлы?
Например, сварганить некую плату для выработки сигналов для таха и спидометра?
Как вариант, взять бы сигнал к тахометру от датчика оборотов АКПП, что уже на выходе коробаса стоит.
Надеюсь на Вашу помощь.
Добавлено (10.05.2013, 13:19)
———————————————
В общем, зря я про тах написал.
Я его от коммутатора, вопреки мурзилкам и мануалам, привязал — он заработал
Мучаюсь пока что со спидаком.
Добавлено (10.05.2013, 15:23)
———————————————
Наконец-таки разобрался с типом сигнала к спидаку.
Спидак получает сигнал от типового датчика Холла, каковой вкукожен в датчик скорости — спидометр у меня запоказывал от датчика скорости от 3S-FE, что у меня на полке валялся.
Теперь моя задача — дать ему такого же качества сигнал, что, в принципе, несложно, но, возможно, будут ещё проблемы с числом импульсов.
Разбираюсь. Фанат Запорожцев и праворуких Тойот.
Источник