При выключении зажигания не работает вентилятор
Регистрация Вход
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
Ситуация странная.
Работает двигатель, температура ОЖ ползёт уже к красной отметке, давным давно должен был включиться вентилятор охлаждения, НО не включается почему-то. Ладно.
Глушу мотор, выключаю зажигание и. через несколько десятков секунд — вентилятор делает сначала один-два оборота. затем ещё через несколько секунд делает пару десятков оборотов и выключается. затем ещё через секунд десять включается на длительное время — как и должен был бы включиться при работающем двигателе — на минуту — две.
Крышка радиатора — новая, крышка РБ — новая, железная, антифриз НОРД — залит до нормального уровня в РБ. При нагреве ОЖ выдавливается из радиатора в РБ, а при остывании — наоборот из РБ в радиатор. Термостат ставил новый в прошлом году.
По поводу воздушной пробки: на остывшей машине, при открытой печке отсоединял шланг с патрубка, подающий ОЖ в коллектор — льются струи ОЖ с хорошим напором и оттуда, и оттуда — из чего заключаю, что воздушной пробки там нет.
Так в чём же дело?
У кого-нибудь были такие же симптомы (вентилятор охлаждения срабатывает только после выключения двигателя).
Источник
При выключении зажигания не работает вентилятор
Регистрация Вход
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
Собсно на старых девятках сделано по тупому — вентилятор радиатора выключается вместе с выкл зажигания
Вопрос к знатокам электрики — что нужно переделать, чтобы вентилятор крутился независимо от зажигания, как у текущих всех авто?
а толку всё равно жидкость помпой не прокачивается
Мужики, ближе к теме, как всетаки электрически сделать, чтобы вентилятор не вырубался после откл зажигания?
То что сие выключение херово понятно даж ежу, поэтому впоследствии на ВАЗе и убрали эту глупость.
LEXASmirnov
Очень странно, по идее такое наблюдалось только на старых тачках .. видать у тебя с разводкой что-то нахимичили.
Akor
Предохранитель и реле куда лучше забацать?
D.mon
800р за сие добро перебор по полной программе .. плюс как оно реально работает никто не знает. Смысла в общем не вижу.
Akor
Да, наверное тоже так сделаю, ЧЯ нового образца поставлю, а там проще уже все будет имхо.
800р за сие добро перебор по полной программе .. плюс как оно реально работает никто не знает. Смысла в общем не вижу.
Ага, мне тоже жалко на это тратиться. думаю, что лучше купить комп с принудительным включением вентилятора. Но, блин, заманчиво — ездить в жару и не слышать вентилятора
Ну с чего ей вскипать, если источник тепловыделения уже исчез?
Влад-N
печально .. не ожидал я такого «подвоха» на машинках свежих .
Владельцы 15тых у вас у всех так?? Или это на заводе «портачат»?
что нужно переделать, чтобы вентилятор крутился независимо от зажигания, как у текущих всех авто?
Ну не знаю. Я всегда презжаю и глушу машину независимо от температуры. И ничего снизу не льется (тьфу 3р). Правда у меня температура включения снижена со 105/101 до 99/95. Ну с чего ей вскипать, если источник тепловыделения уже исчез?
Я тоже три года о такой проблеме не слыхивал, а вот в прошлом году в Сочи после въезда на гору в жару 35° произошло. 8)
-лезь в провода и меняй схему подключения реле вентилятора,
Duche
была девятка с европанелью — там кулер НЕ вырубался после выкл зажигания!
rover
часто по приезду, когда работает вентилятор его не слышно и вырубаешь на автомате зажигание . а потом получается фигня типа как у Basil
Антикор это хорошо, но лето тока началось . а зимой я не езжу, только очень редко. Для старых машин, это почти смерть.
Источник
При выключении зажигания не работает вентилятор
Регистрация Вход
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
Было точь в точь такое, протяжка масс не помогла, установил доп реле на стартер, год уже без этой проблемы езжу.
makaron2112
+ 1
хотя протяжка масс и доп. масса косичкой с болта крепления гены на кузов — временно помогает
А у меня на 099i такая фигня — в этой же ситуации стартер крутит, но двигатель не схватывает. Как вентилятор затих — сразу завелась и поехала. Пока не разбирался, но думаю виновата прошивка (J5F13T91).
ЗЫ Вольтметр при работе вентилятора показывает 11,6В.
Имею сий косяк уже достточно долго. Чем только не устранял. И массы протягивал и чистил. И плюсы протягивал, и акум заряжал до упора, и менял его даже, и генератор чистил, и клеммы на нем чистил, и контакты пропаивал, и уже не знал чем еще заняться, НО.
После езды по городу авто заводится только после небольшой стоянки, или после того как вентилятор отопителя выключу, или фаы. Вобщем косяк как был, так и остался. Видимо только продажа машины спасёт..
А суть вопроса проста как апельсин — стартеру не хватает тока в момент пуска.
Имею сий косяк уже достточно долго. Чем только не устранял. И массы протягивал и чистил. И плюсы протягивал, и акум заряжал до упора, и менял его даже, и генератор чистил, и клеммы на нем чистил, и контакты пропаивал, и уже не знал чем еще заняться, НО.
После езды по городу авто заводится только после небольшой стоянки, или после того как вентилятор отопителя выключу, или фаы. Вобщем косяк как был, так и остался. Видимо только продажа машины спасёт..
А суть вопроса проста как апельсин — стартеру не хватает тока в момент пуска.
скинь тонкий красный проводок со стартера и подай отдельным проводом + напрямую от аккумулятора на освободившуюся клемму стартера! Вот, работает! Теперь внедри обычное 4 контактное реле, управляющий сигнал на которое приходит со снятого красного проводка. Заводится при всех включенных потребителях, проверено!
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=3316286#3316286
Источник
Можно ли глушить двигатель с работающим вентилятором? Последствия.
Наболевший вопрос можно ли глушить двигатель, если вентилятор работает. Если почитать форумы на эту тему, то можно понять, что однозначного ответа нет. Мнения делятся примерно пополам, одни говорят можно, другие ни в коем случае нельзя. Те, кто говорит, что можно глушить, объясняют свое убеждение следующим образом. Вентилятор у большинства автомобилей включается при температуре 100 градусов, а выключается примерно при 96-97. Если заглушить двигатель, то из-за прекращения циркуляции тосола начнется небольшое повышение температуры. Она поднимется максимум на 5 градусов. Это незначительное повышение и вреда двигателю быть не может, ведь при работе часто бывает, что она повышается и больше, например, если стоять в пробке или преодолевать затяжной подъем. Поэтому если температура двигателя находится в районе 100 градусов смысла ждать пока вентилятор выключиться нет. Ну а если больше, то конечно лучше подождать.
Если послушать тех, кто убежден, что глушить нельзя, то можно вот, что от них узнать. Если включается вентилятор, то это значит, что двигатель нагрелся, и система охлаждения не может его остудить без дополнительного обдува. Заглушив двигатель, мы прекращаем циркуляцию охлаждающей жидкости, и тосол не попадает в радиатор, температура его увеличивается и может, например, повести головку в результате или прихватить поршневые кольца. В конце концов, может даже тосол выбить.
Если разобраться, то можно понять, что правы и те и другие.
Можно ли глушить двигатель при работающем вентиляторе однозначного ответа быть не может, потому, что он зависит от того насколько двигатель нагрелся. Если мы ехали в жару и тянули прицеп за собой, то двигатель мог нагреться значительно и глушить его ни в коем случае не рекомендуется. Нужно дать ему поработать на холостом ходу, при этом не обязательно ждать выключения вентилятора. Всегда нужно смотреть на температуру, а не на вентилятор. Ведь температуру его включения можно изменить перепрошив контролер. Если ее поставить, например на 96 градусов, а с завода стоит 100, то какой смысл ждать. Нужно знать при какой температуре двигатель можно глушить без последствий.
На некоторых автомобилях вентилятор продолжает работать после того, как двигатель заглушен и зажигание выключено. Ток потребления его составляет 10 ампер.
Это значительный ток. Аккумулятор, который отходил уже не один год и емкость его занижена, может пострадать. За один раз возможно ни чего не случится но если периодически глушить с работающем вентилятором, и ездить при этом на не большие расстояния с работы до дома, то недозаряд акб в итоге может стать значительным.
Можно ли глушить двигатель зависит от ситуации и от температуры. Если мы ехали по трассе с большой скоростью и остановились, то двигатель сразу глушить не рекомендуется. И ни важно работает вентилятор или нет, даже если он выключился практически сразу после остановки, то все равно глушить не рекомендуется. Нужно подождать пока поршня, кольца и головка остынут. Ведь при езде с большими оборотами двигателя идет значительный нагрев этих деталей и даже если датчик температуры показывает, что она в норме, то все равно нужно подождать секунд 15-20, перед тем как заглушить.
Рекомендуется в любых ситуациях независимо от температуры после сбрасывания оборотов до холостых подождать 10 секунд, перед тем как заглушить двигатель.
Можете еще прочитать следующие статьи.
Источник
А после выключения зажигания, вентилятор
Это смотря какая Субара 🙂 Вивия, например, не обесточивается, если двигатель заглушить.
А если машина обесточена, то что будет работать? Только если зажигание включенным оставить (не заводя двигателя) то будет молотить.
В тех машинах, где не всё обесточивается — там продолжает работать (у немцев, например, и фары остаются гореть).
ИМХО — на немецких машинах продолжает работать, на японцах — нет. У меня на Гольфе работал, на Хонде и сейчас на Субару — останавливается, когда глушишь мотор. Ваш пример с Опелем подтверждает теорию. Видимо, не баг, а иппонская фича 🙂
Вентилятор на субарах включается на 95 градусах и выключается по опускании до 90.
Никаких исключений не бывает. При выключении зажигания блок реле обесточен (как и сам контроллер, собстно).
В смысле, БЕЗ КОНДЕЯ? А кто включает вентилятор на машинах с кондеем? Разве не блок управления?
И чем для них отличается питание блока реле? В Субарах даже прикуриватели не работают при выключенном зажигании.
А кто говорил про выключенное зажигание? И ежику понятно, что без питания никакой моторчик крутиться не будет, какая бы температура жижи там не была 8-))
Что касается значений порогов вкл/выключения вентиляторов, то они, вообще говоря, не являются константой. Они зависят не только от
температуры ОЖ, но еще и от скорости движения и режима работы кондея.
Для примера: порог выключения основного вентилятора при скорости 0. 19 км/ч и включенном кондее около +95С
Дополнительный вент тоже не будет крутится при условиях указанных выше, а также если температура выше 100 и кондей выключен.
Вобщем ежели кто сомневается в том, что в этом вопросе есть свои хитрости, то могу снять реальные лог-файлы прямо с «мозгов» — там все как на ладони видать.
Ну я-то тоже логи снимал, правда не обращал внимание на второй вентилятор (кондейный).
Просто в твоем сообщении удивило включение вентиляторов при выключении зажигания.
А то мы тут корячимся специально делаем отдельные прямые выходы с аккумулятора (ну, типа, телефон заряжать) — иначе все вырубается нах.
Типа даже специальная кнопка на руле предусмотрена для включения габаритов при вырубленном зажигании. :-)))
Источник