При выключенном зажигании не работает вентилятор охлаждения
Регистрация Вход
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
Ситуация странная.
Работает двигатель, температура ОЖ ползёт уже к красной отметке, давным давно должен был включиться вентилятор охлаждения, НО не включается почему-то. Ладно.
Глушу мотор, выключаю зажигание и. через несколько десятков секунд — вентилятор делает сначала один-два оборота. затем ещё через несколько секунд делает пару десятков оборотов и выключается. затем ещё через секунд десять включается на длительное время — как и должен был бы включиться при работающем двигателе — на минуту — две.
Крышка радиатора — новая, крышка РБ — новая, железная, антифриз НОРД — залит до нормального уровня в РБ. При нагреве ОЖ выдавливается из радиатора в РБ, а при остывании — наоборот из РБ в радиатор. Термостат ставил новый в прошлом году.
По поводу воздушной пробки: на остывшей машине, при открытой печке отсоединял шланг с патрубка, подающий ОЖ в коллектор — льются струи ОЖ с хорошим напором и оттуда, и оттуда — из чего заключаю, что воздушной пробки там нет.
Так в чём же дело?
У кого-нибудь были такие же симптомы (вентилятор охлаждения срабатывает только после выключения двигателя).
Источник
При выключенном зажигании не работает вентилятор охлаждения
Регистрация Вход
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
Ситуация странная.
Работает двигатель, температура ОЖ ползёт уже к красной отметке, давным давно должен был включиться вентилятор охлаждения, НО не включается почему-то. Ладно.
Глушу мотор, выключаю зажигание и. через несколько десятков секунд — вентилятор делает сначала один-два оборота. затем ещё через несколько секунд делает пару десятков оборотов и выключается. затем ещё через секунд десять включается на длительное время — как и должен был бы включиться при работающем двигателе — на минуту — две.
Крышка радиатора — новая, крышка РБ — новая, железная, антифриз НОРД — залит до нормального уровня в РБ. При нагреве ОЖ выдавливается из радиатора в РБ, а при остывании — наоборот из РБ в радиатор. Термостат ставил новый в прошлом году.
По поводу воздушной пробки: на остывшей машине, при открытой печке отсоединял шланг с патрубка, подающий ОЖ в коллектор — льются струи ОЖ с хорошим напором и оттуда, и оттуда — из чего заключаю, что воздушной пробки там нет.
Так в чём же дело?
У кого-нибудь были такие же симптомы (вентилятор охлаждения срабатывает только после выключения двигателя).
Источник
При выключенном зажигании не работает вентилятор охлаждения
Регистрация Вход
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
Собсно на старых девятках сделано по тупому — вентилятор радиатора выключается вместе с выкл зажигания
Вопрос к знатокам электрики — что нужно переделать, чтобы вентилятор крутился независимо от зажигания, как у текущих всех авто?
а толку всё равно жидкость помпой не прокачивается
Мужики, ближе к теме, как всетаки электрически сделать, чтобы вентилятор не вырубался после откл зажигания?
То что сие выключение херово понятно даж ежу, поэтому впоследствии на ВАЗе и убрали эту глупость.
LEXASmirnov
Очень странно, по идее такое наблюдалось только на старых тачках .. видать у тебя с разводкой что-то нахимичили.
Akor
Предохранитель и реле куда лучше забацать?
D.mon
800р за сие добро перебор по полной программе .. плюс как оно реально работает никто не знает. Смысла в общем не вижу.
Akor
Да, наверное тоже так сделаю, ЧЯ нового образца поставлю, а там проще уже все будет имхо.
800р за сие добро перебор по полной программе .. плюс как оно реально работает никто не знает. Смысла в общем не вижу.
Ага, мне тоже жалко на это тратиться. думаю, что лучше купить комп с принудительным включением вентилятора. Но, блин, заманчиво — ездить в жару и не слышать вентилятора
Ну с чего ей вскипать, если источник тепловыделения уже исчез?
Влад-N
печально .. не ожидал я такого «подвоха» на машинках свежих .
Владельцы 15тых у вас у всех так?? Или это на заводе «портачат»?
что нужно переделать, чтобы вентилятор крутился независимо от зажигания, как у текущих всех авто?
Ну не знаю. Я всегда презжаю и глушу машину независимо от температуры. И ничего снизу не льется (тьфу 3р). Правда у меня температура включения снижена со 105/101 до 99/95. Ну с чего ей вскипать, если источник тепловыделения уже исчез?
Я тоже три года о такой проблеме не слыхивал, а вот в прошлом году в Сочи после въезда на гору в жару 35° произошло. 8)
-лезь в провода и меняй схему подключения реле вентилятора,
Duche
была девятка с европанелью — там кулер НЕ вырубался после выкл зажигания!
rover
часто по приезду, когда работает вентилятор его не слышно и вырубаешь на автомате зажигание . а потом получается фигня типа как у Basil
Антикор это хорошо, но лето тока началось . а зимой я не езжу, только очень редко. Для старых машин, это почти смерть.
Источник
При выключенном зажигании не работает вентилятор охлаждения
Процентов на 80 эта проблема в реле..
После того как заглушишь мотор (вентилятор будет работать)..
отсоединить провода от датчика температуры на радиаторе, если вентилятор не отключится то проблема в реле..
..а уж если отрубится то в датчике.
У меня был случай. датчик залип в среднем положении, электричество жрал
а вентилятор не запускал
Да кстати, вентилятор должен работать даже когда зажигание выключено.
Я смотрю здесь нашелся специалист по данной проблеме.
Во-первых, если взглянуть на электрическую схему управления электродвигателем вентилятора(на карбе), то можно увидеть что работа вентилятора не зависит от зажигания (включено или выключено), датчик включает вентилятор при температуре (99+-3).
Во-вторых, опять же в соответствии со схемой электродвигатель включается датчиком типа ТМ-108 с помощью вспомогательного реле К9 типа 113.3747, расположенного в монтажном блоке (предохранительный блок) так-что реле все таки есть.
В-третьих, датчик (контакты) залип в среднем положении, на нем появилось сопротивление, которое и жрало ток, а напряжения запустить вентилятор не хватало.
Проблема может быть либо в датчике либо в реле, ну накрайняк может быть замыкание на массу в бело-черном проводе.
А Тiny просто не в теме, ему нужно больше читать и меньше писать.[/quote]
Я смотрю здесь нашелся..
Во-первых, если взглянуть на электрическую схему управления электродвигателем вентилятора(на карбе), то можно увидеть что работа вентилятора не зависит от зажигания (включено или выключено), датчик включает вентилятор при температуре (99+-3).
Во-вторых, опять же в соответствии со схемой электродвигатель включается датчиком типа ТМ-108 с помощью вспомогательного реле К9 типа 113.3747, расположенного в монтажном блоке (предохранительный блок) так-что реле все таки есть.
Да будет известно премногоуважаемому читателюписателю (нужное подчеркнуть), что есть как минимум две схемы включения и, соответственно, два блока предохранителей:
1. блок 17.3722, в котором действительно присутствует вышеозначенное рэле К9.
2. блок 2114-3722010-60, в котором его (рэле).. нет
Во втором случае двигатель вентилятора коммутируется непосредственно датчиком, правда в этом случае он (датчик) имеет индекс 66.3710 (вероятно рассчитан на бОльший ток коммутации).
Несложно предположить какую именно (в мануале ведь есть всего одна 8) ) схему включения внимательно изучает длгими зимними вечерами великий и могучий специалист-электротехник. Я же всего-навсего пытался скромно донести до благодарных вопрошающих тот факт, что НЕЛЬЗЯ исходя приведённых данных однозначно утверждать какая именно схема включения использована в авто автора темы. Также я высказал осторожное предположение, в котором ответственность за подобные проблемы возлагались на термодатчик, ибо в случае использования датчика рассчитанного на меньший ток в схеме с бОльшими токами очень даже запросто можно получить лёгкую «спайку» контактов этого несчастного датчика.
В-третьих, датчик (контакты) залип в среднем положении, на нем появилось сопротивление, которое и жрало ток, а напряжения запустить вентилятор не хватало.
А Тiny просто не в теме, ему нужно больше читать и меньше писать.
Источник
При выключенном зажигании не работает вентилятор охлаждения
Вентилятор охлаждения сам включается при выключенной машине
Прошу помощи! Всё перекопал и решение пока не нашел. У меня Audi A8 2003 3.7.
Как только ставлю клемму аккумулятора, через пару секунд включаются оба вентилятора на полную мощность и будут работать пока аккумулятор не сядет. Включаю зажигание и всё приходит в норму. Выключаю зажигание и через 10 секунд опять включаются. На каждый вентилятор идут 4 провода (первый 6мм постоянный плюс и четвёртый минус), третий 0.5мм провод из блока управления и второй 1мм провод питание через предохранитель.
По электро схеме и из Эльзы следует что, датчик температуры воздуха подключен к приборной панели, потом сигнал идет на блок климата, он посылает сигнал на блок управления двигателем и он в свою очередь управляет блоками вентиляторов. Посмотрел куда дальше от предохранителя идет второй плюсовой провод и обнаружил, что в реле mototronic и по схеме видно что в реле есть отдельный контакт на этот провод. Получется как только падает вольтаж на этом проводе с 12 вольт, так и включаются вентиляторы. Провод этот плюсовой и подключен к обоим моторам вентилятора. Толщина провода 1мм и его цвет красный/жёлтый. Предохранилель на этом проводе (SC8, 10A) в салоне, передняя панель, справа, открываем дверь и снимаем боковую крышку на панели. Номер предохранителя — 8. На этом предохранителе завязаны ещё и другие вещи.
Сделал такой тест: Взял тестер с лампочкой (один конец на массу и второй конец на плюс и лампочка горит), поставил клемму аккумулятора и подключил тестер к предохранителю (SC8, 10A) и лампочка загорелась. Убрал тестер. Прошло секунд 10 и заработали вентиляторы. Ставлю тестер опять на предохранитель и лампочка не горит, 12 вольт нет. Возможно так и должно работать реле, но удивило другое. Несмотря на то, что питания на проводе нет, как только прислоняюсь к предохранителю тестером — лампочкой, вентиляторы отключаются и как только убираю тестер, вентиляторы включаются. Лампочка видимо работает как сопротивление и вентиляторы выключаются. Так как лампочка замыкает этот плюсовой провод на минус, можно ли предположить что существует проблема с массой на моторах вентилятора? Еще есть момент, к вентиляторам подходят два штекера, один подключается сверху — слева, а второй снизу — справа и до этого штекера я добраться не могу, его не видно.
Источник