Привод авд не работает

Привод авд не работает

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

• FKCLUB.RU » ФОРУМ‹Ford Kuga I‹Ходовая часть
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати

• Карты
• Поиск
• Галерея
• Регистрация
• Вход

AWD, муфта халдекс, неисправности, ремонт и обслуживание

AWD, муфта халдекс, неисправности, ремонт и обслуживание

#1 30 ноя 2009, 22:27

AWD, муфта халдекс, неисправности, ремонт и обслуживание

Ремонт муфты Халдекс в Москве тел. 8 903 57 22 О 22 Михаил

Ремонт муфты Халдекс в Уфе тел. 8 917 73 51 878 Ирик

Масляный насос Haldex 3:
1 526 441 Ford
30783079 Volvo
VO30783079 GP Фото
Фильтр 30787687 Фото
Масло 31325136 (1 литр)
Масляный насос Haldex 4:
1 589 740 Ford
31256757 Volvo
Фильтр 31325173
Масло 31367940 (1 литр)
Гайка фланца VOLVO 31259267

Масло VW для муфты G055175A2
масло Ravenol для муфты 4014835855786 (отзывы хорошие, цена хорошая)

Замена масла в муфте Haldex 3 жми
Замена масла в муфте Haldex 4 жми
Снятие кардана и фланца с виброгасителем с муфты Haldex 4 жми
Приспособление для откручивания гайки фланца Haldex жми

Отличие муфты Haldex 3 и Haldex 4
жми
ещё

отредактировал Probe 1

#2 01 дек 2009, 22:47

#3 02 дек 2009, 00:56

#4 02 дек 2009, 01:01

И еще про систему курсовой устойчивости, в которую входит датчик рыскания.

Аббревиатура системы курсовой устойчивости VSC расшифровывается как Vehicle Stability Control.

Электронная система курсовой устойчивости постоянно контролирует основные параметры движения автомобиля: скорость и направление движения. При этом система постоянно сравнивает полученные параметры с датчиков с действиями водителя и отрабатывает потерю тяги автомобиля, из-за которой может возникнуть занос. Основными датчиками являются датчики антиблокировочной системы (ABS), а так же применяются специальные датчики рыскания, ускорения и поворота руля.

Когда система (VSC) обнаруживает потерю управления, она моментально передаёт индивидуальное тормозное усилие, на каждое колесо. Система курсовой устойчивости также закрывает дроссельную заслонку, до тех пор пока автомобиль не будет выведен из состояния заноса, при этом компенсируется проворачивание как передней, так и задней оси.

В результате измерения бокового ускорения, рыскания (заноса/выноса) и скорости вращения каждого из колес система курсовой устойчивости (VSC) сравнивает намерения водителя (руление, торможение) с реакцией автомобиля. Далее система тормозит одним или несколькими колесами и (или) ограничивает тягу двигателя, чтобы предотвратить занос или вынос. Однако очевидно, что такая система не может перескочить через физические ограничения данного шасси, и если водитель забудет об этом, система курсовой устойчивости (VSC) не сможет предотвратить аварию, так как она не в силах преодолеть законы физики и обеспечить лучшее сцепление, чем это возможно в данных условиях

Часто система VSC срабатывает значительно раньше, чем водитель начинает ощущать потерю сцепления с проезжей частью. При этом начало работы системы обозначается звуковым сигналом и высвечиванием индикатора на приборной панеле.

Впервые система курсовой устойчивости (VSC) была выпущена компанией “Robert Bosch GmbH” в 1995 году и устанавливалась на топовые версии автомобилей Mercedes-Benz и BMW. Существует множество названий электрогидравлической системы курсовой устойчивости. Различные производители называет эту систему по своему: ESP, VDS, DSC, VSC. Часто, без привязки к автомобилю система носит аббревиатуру ESC (Electronic Stability Control). В любом случае такая система включает в себя антиблокировочной системы (ABS), антипробуксовочную систему (TRC) и контроль рыскания (вращения автомобиля вокруг вертикальной оси).

По данным статистики система курсовой устойчивости (VSC) снижает численность аварий на 35% в год. Так же стоит отметить, что, если бы система VSC была установлена на всех автомобилях, удалось бы избежать более 10000 аварий в течении одного года.

Однако, хочу отметить, что наличие этой системы не делает водителя всемогущим. Не стоит слепо верить в то, что вы в безопасности. Дорога всегда была и остаётся местом повышенной опастность. Ниодна система не способна компенсировать ошибки превышения скорости и агрессивного вождения. Да, система курсовой устойчивости (vsc) способна помочь в сложной ситуации, но лучше не доводить до таких моментов. Берегите себя и своих близких!

Источник

AWD и 4WD — В чем различия этих полноприводных систем?

Люди иногда приобретают автомобили с аббревиатурами, — AWD (All-wheel drive) или 4WD (Four-wheel drive) не разобравшись в чем их различия. И сегодня, я хочу вам рассказать об этом.

Больше информации о 4Х4

Выбор между AWD и 4WD, раньше был довольно простым – одно обозначение распространялось на универсальные и спортивные автомобили для «тротуара», т.е. для слабого бездорожья, а другое на грузовики и внедорожники, для среднего и тяжёлого я

Но на самом деле, сегодня нет четкой линии между «полноприводным» и «подключаемым полным приводом» с технической точки зрения. Большинство автопроизводителей, по-прежнему придерживаются различий, 4WD — для бездорожья, и AWD — для дорог с небольшим перекосом в сторону него.

Системы 4WD , с полным приводом обычно стоят, на транспортных средствах с большим дорожным просветом, экранированной защитой, буксировочными фаркопами, лебедками и внедорожной резиной, то есть они полностью предназначены передвижения в самых тяжелых условиях.

А, системы AWD можно найти на всех, от низкопрофильных спортивных автомобилей до внедорожников всех мастей. Которые представляют собой мягкие модели, предназначенные для комфортной езды по городу, и выезда по гравийной дороге на пикник.

Системы AWD 4х4, разработаны в двух вариантах. Есть те, которые устроены на «неполный рабочий день», т.е. автоматические AWD, при которых транспортное средство обычно работает в режиме моноприводности, с подключением на все четыре колеса, только при необходимости.

И есть полноприводная AWD, которая постоянно подает питание на все колеса, подобно системе 4WD, за исключением того, что нет пониженного диапазона для сверхтяжелых условий бездорожья.

Некоторые системы AWD также предлагают то, что принято называть вектором крутящего момента, в котором датчики направляют мощность двигателя на колеса с наибольшей тягой, независимо от того, с какого конца или стороны они находятся.

Системы AWD обычно используются для автомобилей и кроссоверов и наиболее эффективны на трассах, ухоженных грунтах и гравийных дорогах.

Есть системы AWD, с подключаемым и постоянным полным приводом, которые так же устанавливаются на грузовики и внедорожники. Такие системы с подключаемым полным приводом, работают в монорежиме до тех пор, пока водитель или бортовой компьютер, которые следят за тягой, не решат, что настало время распределить тягу на все четыре колеса.

На сегодняшний день начинает популяризироваться, ещё одна новая система — Full-time 4WD, она устанавливается на безрамные внедорожники, и предлагает постоянный полный привод.

А, её основные отличия от стандартной 4WD, это ограничения в использовании (только по легкому бездорожью), а так же отсутствие блокировки межосевого дифференциала и пониженной передачи для сверхтяжелых условий бездорожья.

Высокие и низкие передаточные диапазоны

Большинство систем 4WD имеют низкие и высокие передаточные диапазоны, которые могут быть выбраны водителем, как правило, с помощью электронного переключателя.

Тем не менее, почтенный Jeep Wrangler по-прежнему использует механический рычаг, установленный в полу.

Независимо от того, является ли переключение диапазонов электронным или механическим, низкая передача в 4WD, обеспечивает еще больший крутящий момент для вытягивания или подъема в условиях бездорожья.

Низкая передача, также позволяет спускаться по крутым склонам на неустойчивых поверхностях, без использования, и «горения» тормозов.

В 4WD — стандартным значением, является высокий передаточный диапазон, настроенный по умолчанию, который постоянно используется в повседневной жизни.

Не заменимый полный привод

Несмотря на высокую стоимость, эти полноприводные системы действительно имеют смысл для многих людей.

Они обеспечивают значительно улучшенную тягу на всех поверхностях и, в зависимости от типа системы, повышают возможности буксировки.

Как AWD, так и 4WD, являются сложными системами привода, добавляя как вес, так и стоимость. Дополнительный вес лишает AWD и 4WD некоторой топливной эффективности: обычно 4-9 процентов в автомобилях, и 5-10 процентов в грузовиках.

Из-за их дополнительных потребностей в техническом обслуживании и экономии топлива, они также увеличивают общие затраты на владение по сравнению с моноприводными версиями тех же моделей.

Но эти затраты могут поблекнуть по сравнению со стоимостью ремонта поврежденного, плохо подготовленного к тяжелым нагрузкам, моноприводного автомобиля, который эксплуатировался по бездорожью, или в горной местности.

Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув — Pit Stop , ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё будет много нового и интересного!

Источник

Клуб Honda CR-V Россия

Технические форумы, связанные с эксплуатацией и ремонтом Honda CR-V всех поколений, мануалы и т. д. => Honda CR-V 2012 — 2016 г.в. (IV поколения). => Тема начата: Wupsen от 05 Февраля 2013, 18:07:31

Название: #Ошибка AWD системы: первый серьезный трабл CR-V 4? Отправлено: Wupsen от 05 Февраля 2013, 18:07:31

Сегодня после нормального пробега в 1460 км после заводки двигателя загорелся индикатор «AWD» и машинка выдала на дисплей «требуется диагностика системы AWD». Рекомендация производителя на странице 88 инструкции — доставьте автомобиль на станцию официального дилера, а он за 1350 км от места эксплуатации машины. Понятно, что нефиг живя в Попинске (столица Ямало-Ненецкого округа -город Салехард) покупать такие машины, как CRV-IV, но ездить хочется с комфортом. Примечательно, что машину не насиловал, по сургобам не лазил, дном об буераки не скреб и выше 3500 оборотов не вваливал.. Может кто сталкивался с такой проблемой или мне первому повезло?
___________________________________________________________________________________________

#Ремонт заднего редуктора Honda CR-V 4 в Нашем клубном техцентре: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,117602.0.html

Режим работы: вторник — суббота с 10.00 до 19.00

Запись обязательна по тел: 8 (926) 294-31-74 Тарас или Александр

Было такое когда предохранитель сгорел от волговских сигналов подключенных без реле.

Летом по говнам около часа специально гонял ничего не загоралось.
А позавчера резину менял, так вытащил 3кг грязи с ЗЕЛЕНОй травой из под генератора. Она там всю осень видимо росла в тепле )

молодца, все знают, что у твоей хонды «поперек»))

🙂
Когда делали ТО-1 и меняли ПО?

Надеюсь у меня тоже самое, но пока говорят другое:
На диагностике выявили кучу ошибок, все уст ранили кроме ошибки системы AWD.
Говорят конфликт на скан-шине, из-за кривой установки сигнализации СтарЛайн В94, ставил в нормальном сервисе!
Предварительно сгорел блок полного привода стоимостью 31,6тыс руб и слет с гарантии по электричке!
Отдал авто установщикам сигнализации, разбираются!
Потом опять на диагностику уже за 1,2тыс руб!
Кто что скажет, копить уже денег на блок?

Забыл отписаться . поменяли мне по гарантии реле управления полным приводом (стоит за обшивкой в левой части багажника).
Ошибка более не проявлялась.

По проблеме неисправности AWD Honda выпустила Сервисный Бюллетень

TSB Technical service bulletin SO-10-006-00 от 14-03-2014 для следующих моделей:
Model CR-V Model Code RE5, RE7 Year Model 2013 & 2104
Model CR-V i-DTEC Model Code RE6 Year Model 2013 & 2104

1. The AWD warning light indicates no 4WD assist available from the real time AWD system.

2. DTC C1858-73 Stored in the AWD Control Unit.

The Cause
Excessive oil pressure within the DPS is caused by bending and distortion of the oil pressure control solenoid plunger. This causes the oil pressure to progressively increase with every subsequent request for AWD assist.This will cause the pressure relief valve to operate and the real time AWD warning light illuminates on the dash.

The Fix
The AWD oil pressure control solenoid construction has been revised. The plunger diameter and hardness levels heave been
increased to prevent bending and distortion of the plunger tip.

Application to Production Line
SHSRE5***EU******
SHSRE6***EU******
SHSRE7***DU******

To be confirmed at a later date.
Applied to all petrol and diesel 4WD models.

The Repair Method
Please note owners have to exhibit this problem to dealers before they process this claim, its only you have the AWD light displaying all the time then its considered as a complaint! . Kindly refrain from jumping down dealers neck for a freebie.

Replace DPS Oil Pressure Control Solenoid as per workshop manual. To replace the DPS Oil Pressure Control
Solenoid the following operations are required.

• Rear Differential Removal and Installation
• Rear Differential Disassembly and Reassembly (Replace Solenoid)
• Rear Differential Fluid Inspection and Replacement
• Real Time AWD System Bleeding (On Completion)

All Parts are 1 piece per vehicle repair
48350-R7L-013 SOLENOID ASSY. (DENSO)
91301-PC9-003 O-RING, 7.7X2.3 (ARAI)
48143-R7L-000 PACKING, LUBRICATION PUMP
90201-P24-J00 NUT, FLANGE, 19MM
91304-R7L-003 RING, BACK UP, 19.5MM
91303-R7L-003 O-RING, 19.1X2.4
94109-20000 WASHER, DRAIN PLUG, 20MM
90471-PX4-000 WASHER, DRAIN PLUG, 18MM
91308-R7L-003 PACKING, OIL PRESSURE SENSOR
91303-RAY-003 O-RING, 12X2.4 (NOK)
Note: Use Honda Dual Pump Fluid II. Required amount is 1.5 Litres.

Сегодня машина простояла на улице 2.5 часа при -32 с ветерком.
Завел — горит AWD.
Доехал до гаража, оставил машину. Через час поехал далее — все ОК стало.

Может что замерзает?

Надо правильно ставить вопрос экспертизе. Ответчик должен доказать, что контакт отвалился по вине истца. А как это доказать? ХЗ.
Может форумчанин Трак что-то скажет, у него вроде опыт бадания со стороны дилера есть)
Проконсультируйся в обществе защиты прав потребителя.

Часто встречаю в отзывах проблемы с AWD. Загорается индикатор, отключается задняя ось. И по гарантии меняется реле или солинойд и закачивается прошивка. Возникала ли такая проблема у кого то.

Пошерстил профильные форумы (в основном там один шлак) и вот что накапал:
1. Чаще всего это происходит у версии 2.0 (т.е. Англия)
2. Данная проблема чаще выскакивает зимой. Случай когда застрял или эксплуатируешь на бездорожье, когда грузишь полный привод и муфта просто перегревается и отключается на время остывания — проблемой не считаем (это защита от дурака)
3.Самое первое что делается это меняется прошивка. На сегодняшний день их не менее 5 версий.
4. Есть мнение что подмерзает масло в редукторе в сильные морозы во время стоянки (DPSF II). На машинах 2.0 наверника заливается оригинал производства Тотал (именно его якобы и продают и заливают официалы, хотя они льют все что угодно), в американских версиях наверника заливают оригинал (производства HG). Японский оригинал это LEO производство Идумитсу.
________________________________________________________________________________
В моей Мазде масло залитое с завода (а это оригинал от Мазды производства Идумитсу GOLD) не очень себя показал при зимних пусках. Сейчас эксплуатирую Мазду на оригинальном масле производства Тотал и проблем с зимним пуском нет. Но это речь идет о моторном масле, с задним мостом могут дела обстоять иначе. Из опыта знаю, что раньше кроме японского оригинала на хонду было почти ничего не купить и нареканий не от кого не слышал, а зимы наши были явно суровей
______________________________________________________________________________
Поэтому делаю промежуточный итог, что для нашего климата всего скорее лучше подайдет Американский оригинал (или на крайний случай японский вариант), европейский оригинал как буд то бы не подходит под наш климат.
Хочу еще обратить внимание (об этом же указано и в сервисной книжке) масло DPS существует двух видов: более старое это DPS-I и более новое DPS-II (он же DPSF). Производитель рекомендует использовать именно свежую версию. Сервисмены особо то не парятся в ходу оба.
5. Данная проблема происходит из-за неиспраного реле (которое начинает глючиты в морозы) находящегося в богажнике с левой стороны под обшивкой. Проблема решается заменой реле 39794-SDA-A03 (DENSO) на 39794-SDA-A05 (Mitsuba). Цена вопроса 350р.
6. Ну и самое страшное, это замена саленоида, в нем загибает клапан. Решается заменой саленоида 48350-R7L-003 на 48350-R7L-013 (DENSO), последний более усовершенствованный. Стоимость соленоида от 4 до 7тыс (взаисимости от поставщика и курса), но необходимо демонтаж редуктора и его разбор.
7. Ну и самое последнее мнение что на машинах 2014 -2015 годов проблему устранили.

По стастике морозы спадают и все востанавливается (достаточно прогреть салон), но возможно 4 и 5 пункт могут приводят к п 6. Прошу что бы народ отуликнулся у кого что происходит и кто как борится. У меня слава богу такая проблема не произошла и надеюсь не произойдет. Но появилась свободная минута и решил обсудить.

нет никакого DPS-I, есть DPF II (DPSF II) японская 4л банка, американская 0,946л банка. Более ранняя жидкость DPF (DPSF) без индекса II не выпускается с 2010. По этой причине они не могут быть в ходу обе. Температура потери текучести у DPSF II и старой DPSF одинаковая, если не ошибаюсь это — 50 гр. Так что климат и «сервисмены» точно не при чем, тем более что «ошибка AWD» проявляет себя, как правило, еще до первой замены жидкости в сервисе.

установлено реле OMRON 39794-SDA-A03 и заменить его необходимо на реле MITSUBA 39794-SDA-A05 или DENSO 39794-SDA-A02. Цена вопроса 1000-1500р

Два раза пытался заказать в ехист реле, первый раз DENSO 39794-SDA-A02, второй раз MITSUBA 39794-SDA-A05 и оба раза, вместо заказанных, они привозили мне 39794-SDA-A03 OMRON made in china, утверждая что поставщик вправе заменить заказанный Part Number на его аналог. Поставщик судя по всему один и тот же, поэтому и цена в 685р

Если не ошибаюсь elvis76, тоже заказывал в ехист реле DENSO, а ему привезли OMRON

Закупил все необходимые запчасти (по бюллетени Honda) для устранения данной неисправности.
В двух словах, запчасти — это множество уплотнительных прокладок и шайб. И соленойд-клапан.
Стоимость запчастей с дилера Японии вышла в пределах 5 тысяч рублей (нужно ли говорить что у дилера в России, в 2-3 раза дороже).

Проблема заключается в необходимости частичной разборки редуктора для проведения всех работ.
Кроме того, необходима прокачка масляной системы, которую никто не знает как делать, кроме дилера.

Ищу СТО для ремонта.

Это на CRV3, на 4м поколение работает со старта, после если не буксует передок, то отключается.

Тебе в тему «Все о полном приводе» ;D

Единственный принципиально новый узел — межосевая муфта. Прежде на CR-V ставили многодисковую муфту с двумя гидронасосами: в двух ее контурах постоянно поддерживалось рабочее давление, на что постоянно расходовалась энергия. Теперь привод электрогидравлический: электронасос создает давление в системе и замыкает муфту по мере необходимости, а в остальное время энергии не просит, экономя топливо. Это уже не узел, а узелок: система полегчала на 16 кг.

Изменилась и логика управления. Преж­де муфта работала лишь «по факту»: случалось, передние колеса успевали основательно зарыться, прежде чем блокировалась муфта, подключая задок. Теперь же трогание всегда происходит с «зажатой» муфтой — на старте автомобиль превращается в полноприводный, и только после того как электроника убедится, что передние колеса не стремятся уйти в пробуксовку, муфта «распускается» и весь крутящий момент передается вперед. Но при резком ускорении с педалью в полу муфта вновь превентивно блокируется во избежание потерь тяги.

У меня в этом году при морозах от -3 до -13гр.( пробег27тыс.) загоралась АВД, поехала к дилеру (совместила с ТО-2)- бесплатно поменяли соленоид. Сначала правда сказали: у весех горит!

Машине 2 месяца, пробег 1,5 тыс. км. Установлена дополнительная сигнализация в Автостудио — Пандора 3910.
Вчера произошел глюк сигнализации, машина открылась, но сработала сирена. Через некоторое время удалось снять с охраны и завести.
После проехал 15 км и машина выдала ошибку AWD и еще несколько ошибок сразу и прекратила движение.
Примерно через минуту ошибки пропали, осталась одна ошибка — пиктограмма подушки безопасности, которая так и не прекратила гореть.
После сигнализация еще раз глюканула, но всего несколько секунд пропищала и все.

Куда мне следует обращаться в первую очередь, к установщику сигнализации, как вы считаете?

Сегодня постигла та же участь, загорелось AWD, после остановки на заправке потухла.
Прочитал всю тему. Если повторится- начну с малого, заменю реле в багажнике и посмотрю на контакты.
Провода под капотом проверил, ни от АКБ, ни от гены ничего не отваливается.

Всем спасибо за отчёты.

Да не много, что удивительно. Около (-2).

Вот думаю теперь, сразу на диагностику на сервис ехать или попробовать начать с реле?

Оно может быть и не замёрзнет, но возможно окисление контактов, из за качелей температуры. (-+),
особенно с небольшими суточными пробегами. (конденсат и пр. )

Ещё отдельный вопрос к конструкторам (100 х им в спину), есть ли вентиляция под обшивкой в этих местах?
И какого (. ) они реле спрятали именно там? Неужели под капот не могли вывести? Где и сухо и тепло.
На выходных пробовал наблюдать за задними колёсами, искал лёд во дворах и пробовал стартовать с пробуксовкой задних колёс.
Задние колёса при этом «схватывали», т.е. пробуксовывали. Но всё равно, больше момента было всё же на передних.
Дальше нашёл сугроб небольшой с пригорком, упёрся в него и дал газу. Передние колёса при этом стали буксовать, а задние стоят на месте. На пригорок передом забрался и всё, дальше не ползёт. Возможно срабатывает антибукс (. )
AWD при этом не загоралось, за то загорелся «Перегрев системы полного привода», на этом моменте я закончил испытания.

Как то странно всё это. На трёшке таких фокусов и в помине не было, куда только не забирался, по каким только горам не лазил.

Кто ни будь подскажет, нормально это или нет?

Судя по тому что лампочка горит не постоянно, а периодически, где то пропадает контакт, возможно и в реле.

Ошибка горит не постоянно, то появится, то пропадёт.
Догадки 2, либо какой то контакт «моросит», либо реле.

А вчера нашёл небольшой косогор с рыхлым снегом в области, снега было немногим выше половины колеса.
Стал заезжать на этот косогор задним ходом и наблюдать. Поднялся до того момента, когда колёса начали пробуксовывать.
Остановился, откатился немного вперёд, открыл дверь и стал наблюдать за задним колесом.
Обнаружил, что задний привод работает, колёса задние проворачиваются, но как мне кажется усилие на них передаётся недостаточно.
Поможет если прошить коробку?

Буквально час назад разобрал обшивку багажника, достал реле, и удивился когда увидел на нём «made in china»,
оно запаяно, разобрать не получится.
Полез под капот, нашёл в центральном блоке предохранителей похожие реле, на них на всех написано «made in usa».
Удивился ещё раз. Как так то.
Вытащил релюшку звукового сигнала, посмотрел, все параметры сходятся, цифры одинаковые, решил поменять местами и посмотреть что будет.
Ошибка пока не загоралась, но надо поездить, посмотреть.
Новую уже заказал, поменяю как получу.

А что за блок с проводами, стоит чуть выше реле? Кто ни будь знает?

Сам спросил- сам отвечаю.
Блок управления полным приводом, а именно подключением задних колёс.

А по факту, посмотрев несколько видео на ютубе, почти с 99,99% вероятностью могу утверждать, что всему виной соленоид, будь он не ладен.

А теперь вопрос! Оно мне надо. На машине за 1,5 гигаруб. с пробегом в 50 тыс. всего.
Покупал машину чтобы ездить, а не решать конструкционные недоработки производителя. :gigakach_01: :gigakach_01: :gigakach_01:
То фазик, теперь это, уже реально устал от косяков и уже реально подумываю о продаже.

Источник