- Проверить герметичность поплавка отремонтировать поплавок
- Важная информация
- АВАРИЙНОСТЬ НА ДОРОГАХ РОССИИ
- Проверка поплавков в поплавковой камере карбюратора Солекс
- Проверка поплавков в поплавковой камере карбюратора Солекс
- Большая Энциклопедия Нефти и Газа
- Герметичность — поплавок
- Большая Энциклопедия Нефти и Газа
- Герметичность — поплавок
Проверить герметичность поплавка отремонтировать поплавок
Важная информация
АВАРИЙНОСТЬ НА ДОРОГАХ РОССИИ
За прошедший год в России произошло 199 431 ДТП, что на 2,1% меньше, по сравнению с предыдущим годом. В них погибло 26 567 (-3,9%) человек, а 250 635 (-1,9%) человек получили ранения различной тяжести.
11845 (-3,9%) ДТП произошли по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. В результате этих ДТП 1 954 (-15,4%) человека погибли, а 17 280 (-4,6%) человек получили ранения.
Проверка герметичности поплавка
Герметичность поплавка проверяют после его снятия с оси, погружая его не менее чем на 1 мин в сосуд с водой, нагретой до 60—80° С. Выделение пузырьков воздуха указывает на наличие и место трещин и повреждений в поплавке.
Для удаления из поплавка попавшего туда топлива напротив места повреждения прокалывают отверстие и продувают поплавок сжатым воздухом.
Места повреждений запаивают или заклеивают эпоксидными смолами ЭД-5 и ЭД-6, затем проверяют вес поплавка и его герметичность. Неплотность прилегания игольчатого клапана обнаруживают по повышению уровня топлива против установленной нормы в мерной трубке при создании в баке давления 0,025—0,03 МПа.
Если поплавок герметичен и запорный клапан плотно прилегает к своему гнезду, то высоту уровня топлива в поплавковой камере карбюратора регулируют изменением числа прокладок под гнездом игольчатого клапана или изгибанием рычажка поплавка, упирающегося в иглу. Положение игольчатого клапана (в карбюраторах К-84, К-88А, К-89, К-82М, К-84М, К-88) можно контролировать специальным шаблоном, которым проверяют расстояние от верхней точки игольчатого клапана до плоскости верхнего корпуса карбюратора. Для указанных карбюраторов это расстояние должно быть 13,5±0,3 мм.
Клапан экономайзера с вакуумным приводом (карбюраторов К-82, К-82М, К-84, К-88 и К-89) проверяют на герметичность и сопротивление давления его открытию на специальном приборе. Недостаточная герметичность клапана экономайзера приводит к обогащению горючей смеси при частичных открытиях дросселя.
2. Проверка диффузоров.
В карбюраторах, где компенсация рабочей смеси осуществляется регулированием разрежения с помощью пластинчатого диффузора (типа К-22), необходимо периодически (через 40— 50 тыс. км) контролировать упругость пластин по наличию просвета между гранями диффузора.
3. Проверка и регулировка ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Потеря упругости пружины ограничителя приводит к его раннему срабатыванию, вследствие чего уменьшается скорость движения автомобиля.
Ограничитель максимальных оборотов центробежно-вакуумного типа можно проверять на специальном приборе (рис. 10). У ограничителей этого типа контролируют момент включения центробежного датчика и герметичность его клапана.
Для проверки и регулировки момента включения датчика в приборе имеется электродвигатель с изменяющейся частотой вращение вала и тахометр для контроля скорости вращения последнего. Соединив вал 2 электродвигателя с валом ротора ограничителя, включают электродвигатель, устанавливают частоту вращения ротора 1000 об/мин и вакуумным насосом создают в центробежном датчике 3 разрежение 2,5 кПа. Затем, плавно увеличивая обороты вала электродвигателя, наблюдают по ртутному пьезометру 4 за моментом начала увеличения разрежения, а по тахометру фиксируют соответствующую этому моменту частоту вращения ротора. Начало увеличения разрежения означает начало срабатывания ограничителя. Регулируют датчик вращения винта 7, изменяя натяжение пружины клапана. При этом увеличивается или уменьшается число оборотов, при котором срабатывает ограничитель.
Герметичность клапана датчика в закрытом состоянии, проверяют под разряжением на том же приборе, что и герметичность клапанов карбюратора.
При необходимости проверки дозирующих элементов (жиклеров, распылителей) карбюратора или подбора наиболее экономичной регулировки определяют пропускную способность дозирующих элементов.
Пропускная способность жиклеров определяется количеством воды в кубических сантиметрах, протекающей через дозирующее отверстие жиклера за 1 мин под напором водяного столба высотой 1± 0,002 м при температуре воды 20±1°С.
Пропускная способность жиклеров может быть проверена на приборе (рис. 11).
Вода поступает из верхнего бачка 1 в поплавковую камеру 2, откуда через регулировочной край 3 и трубку 4 попадает в камеру 5 и через испытуемый жиклер 6 вытекает в мензурку 7. Поплавковая камера необходима для поддержания постоянного напора воды над проходным отверстием в кране. Для определения напора под которым происходит истечение воды в камеру, вставлена стеклянная трубка 8, рядом с которой укреплена шкала 9 с делениями. Открывая постепенно кран, устанавливают в стеклянной трубке уровень воды на высоте 1000 мм. После того как уровень установится, определяют по секундомеру (или по песочным часам) время истечения определенного количества жидкости и подсчитывают ее расход в минуту.
Чтобы избежать ошибок, тарировку каждого жиклера повторяют 3—4 раза. Температура жидкости во время испытания поддерживается равной 20± 1°С. Направление струи воды в жиклере должно соответствовать направлению протекания топлива через жиклер в карбюраторе.
Источник
Проверка поплавков в поплавковой камере карбюратора Солекс
Поплавковая камера карбюраторов Солекс предназначена для создания и поддержания уровня топлива необходимого для нормальной работы карбюратора. Этот уровень в ней задают поплавки, которые должны быть выставлены в определенное положение относительно стенок поплавковой камеры и «крышки» карбюратора.
Если поплавки не выставлены как нужно, может быть нарушена работа запорного игольчатого клапана и (или) уровень топлива будет выше, либо ниже чем нужно. Такие неисправности приводят к перебоям в работе двигателя (провалам и рывкам), проблемам с его запуском, снижению мощности и приемистости при движении.
Поэтому, при возникновении этих неисправностей или для их предупреждения (раз в год), можно проводить проверку состояния и положения поплавков в поплавковой камере.
Проверка поплавков в поплавковой камере карбюратора Солекс
Вся проверка выполняется на снятой верхней части («крышке») карбюратора Солекс.
— Проверка состояния поплавков
В первую очередь визуально осматриваем поплавки на предмет обнаружения трещин и повреждений нарушающих герметичность.
Желательно снять поплавки и потрясти их перед ухом, чтобы ощутить плеск бензина внутри. Если обнаружена трещина или бензин внутри, поплавки нужно как можно быстрее заменить, вместе с рычагами, новыми или заведомо исправными.
Это нужно сделать так как «пробитый» поплавок будет постоянно тонуть в бензине и потянет за собой, связанную с ним, иглу игольчатого запорного клапана поплавковой камеры. Клапан будет приоткрываться пропуская лишний бензин в камеру, уровень топлива в ней поднимется как следствие топливная смесь начнет переобогащаться на разных режимах работы двигателя. Последствия работы двигателя на слишком богатой топливной смеси могут быть катастрофическими как для него так и для автомобиля в целом. См. «Признаки слишком высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора».
— Проверка пространственного положения поплавков
— Во вторую очередь следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере.
Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора проверяем параллельность поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Если они стоят с перекосом, то возможное их задевание за стенки поплавковой камеры с последующим подклиниванием иглы игольчатого клапана в открытом или закрытом положении. А это либо постоянное переобогащение топливной смеси, либо, наоборот, ее переобеднение со всеми вытекающими негативными последствиями. См. «Признаки низкого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора».
Рычаги поплавков можно подогнуть руками и выставить их параллельно оттиску.
Помимо этого стоит проверить и в случае необходимости выставить величину свободного хода поплавков (чтобы они не стучали по дну поплавковой камеры если двигатель работает на газу). На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.
Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм . Это и есть свободный ход поплавков.
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.
И в последнюю очередь проверяем правильность выставленного уровня топлива. Для этого ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков не должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане (либо утапливать, но чуть-чуть) и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора.
Таким образом, произведя эти несложные манипуляции с поплавками карбюратора Солекс, мы, незаметно для себя, настроили его на оптимальную подачу топлива на всех режимах работы двигателя.
Примечания и дополнения
— Попутно с проверкой поплавков можно проверить герметичность игольчатого клапана и удалить мусор со дна поплавковой камеры.
Источник
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Герметичность — поплавок
Герметичность поплавка проверяют следующим способом. Если поплавок заполнен топливом, то он теряет плову-честь. При нарушении герметичности поплавка, на что указывает выход пузырьков воздуха, поплавок необходимо запаять, предварительно удалив из него топливо. Для этого несколько увеличивают отверстие иглой и выливают ( выпаривают) топливо, выдерживая поплавок в горячей воде, но не затопляя отверстия. [1]
Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду. Появление пузырьков воздуха на поверхности воды указывает на наличие повреждений в поплавке. Попавший в поплавок бензин удаляется выпариванием. Повреждения в латунном поплавке запаиваются припоем ПОС-30, а в пластмассовом — эпоксидной пастой. [3]
Если герметичность поплавка нарушена, то начнут появляться пузырьки воздуха. В этом случае поплавок надо запаять, предварительно удалив из него топливо. После пайки поплавок проверяют на герметичность еще раз и определяют его массу, которая должна соответствовать паспортным данным карбюратора. [4]
Проверяют герметичность поплавка погружением его в воду, нагретую до температуры 65 — 80 С. Поплавок считается герметич-ным, если из него в течение 30 с не выделяется пузырьков воздуха. Места расположения пробоин отмечают чертилкой. Проверяют массу поплавка, которая должна составлять 8 8; г. Массу поплавка уменьшают за счет спилввания излишнего припоя. [6]
Как проверяют герметичность поплавка и игольчатого клапана. [7]
Это следствие нарушения герметичности поплавка , повреждения прокладки клапана, что и не позволяет закрываться поплавковому клапану. [8]
Уровень топлива зависит от герметичности поплавка , правильности его установки; влияет на него также заклинивание или негерметичность игольчатого клапана подачи топлива. Для проверки герметичности поплавка его помещают в горячую воду с температурой не ниже 80 С: в случае негерметичности из него появятся пузырьки. [9]
Регулировка карбюратора включает прцверку герметичности поплавка , герметичности собранного игольчатого клапана, герметичности собранного игольчатого клапана топлива, правильности установки узла, игольчатого клапана подачи-топлива, уровня топлива, пропускной способности дозирующих элементов карбюратора, производительности ускорительного насоса, ограничителя числа оборотов двигателя. [10]
Уровень топлива зависит также от герметичности поплавка , правильности его установки, свободы его перемещения. Удалив топливо из поплавка, последний запаивают и проверяют его массу. [12]
Уровень топлива зависит также от герметичности поплавка , правильности его установки, свободы его перемещения. [14]
При ревизии гидравлического затвора проверяют герметичность поплавка регулятора уровня , а также легкость хода и плотность посадки регулирующего клапана. [15]
Источник
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Герметичность — поплавок
Герметичность спаев поплавка проверяют путем погружения поплавка в воду, подогретую до 40 — 50 С. Отсутствие пузырьков воздуха в местах спая указывает на герметичность поплавка . [31]
При нарушении высоты уровня горючего в поплавковой камере, прежде чем приступить к его регулировке, следует проверить исправность всех деталей поплавкового механизма. Нарушение уровня горючего при нормальном давлении подачи горючего обычно объясняется потерей герметичности поплавка , помятостью поплавка, несоответствием его веса норме или неправильной установкой и неисправностью игольчатого клапана. [32]
Карбюраторы ремонтируют в том случае, если при контрольной проверке на безмоторной установке обнаруживают значительные отклонения качества приготовляемой горючей смеси, которые нельзя устранить регулировкой. Основанием для ремонта карбюратора могут также служить износ запорного игольчатого клапана, нарушение герметичности поплавка , увеличение отверстий жиклеров и износ регулировочных приспособлений. [34]
Хлопки в глушителе происходят от переобогащения рабочей смеси в результате пропуска топлива игольчатым клапаном поплавковой камеры или нарушения герметичности поплавка. Для устранения дефекта следует, продуть и притереть иглу клапана к седлу и проверить герметичность поплавка . Если герметичность нарушена, нужно удалить из поплавка бензин, дать испариться его остаткам и поврежденное место запаять. [35]
Масса поплавка в сборе с рычажком должна быть равна 18 7 — 19 7 г у карбюратора К-84 МИ, 12 6 — 14 г — у карбюратора К. Если после пайки его масса превышает 19 7 г ( или 14 г), то следует удалить излишек припоя, не нарушив при этом герметичности поплавка . [37]
Герметичность поплавка проверяют следующим способом. Если поплавок заполнен топливом, то он теряет плову-честь. При нарушении герметичности поплавка , на что указывает выход пузырьков воздуха, поплавок необходимо запаять, предварительно удалив из него топливо. Для этого несколько увеличивают отверстие иглой и выливают ( выпаривают) топливо, выдерживая поплавок в горячей воде, но не затопляя отверстия. [38]
Перед регулировкой уровня топлива необходимо убедиться в исправности всех узлов и деталей поплавкового механизма. Герметичность поплавка проверяют путем погружения его в горячую воду с температурой не ниже 80 С и выдерживания в ней не менее 30 сек. При нарушении герметичности поплавка , на что указывают выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно удалив из него попавшее топливо. После пайки вновь проверяют герметичность и массу поплавка. [39]
Бак системы устанавливают на 4 — 6 м выше оси турбоагрегата. Насосы, теплообменники и фильтры располагают на отметке пола машзала. При ревизии бака следует проверить герметичность поплавка регулятора уровня путем погружения его под уровень воды на 1 — 2 ч и ллоаность регулирующего клапана, а также отсутствие заеданий в его рычажной системе. [40]
Поплавки проверяют на герметичность и соответствие веса требованиям технических условий. Проверка герметичности поплавка производится опусканием его в горячую воду с температурой не ниже 60 — 80 С с выдерживанием в воде не менее одной минуты. Отсутствие или наличие пузырьков воздуха укажет на герметичность поплавка , или на наличие трещины или отверстия. Трещины и отверстия в поплавке запаивают мягкими припоями, предварительно выдержав поплавок в кипятке до полного испарения бензина. Вмятины поплавка устраняют правкой, для чего поплавок предварительно распаивают и после правки вновь спаивают. [41]
При техническом обслуживании проверяют герметичность топлнв ного бака, топливопроводов, топливоподкачивающего насоса, карбюратора, а также очищают их от пыли и грязи. При необходимости проверяют и регулируют карбюратор и тошшвоподкачивающий насос. При обслуживании системы топливоподачи производят регулировку карбюратора на малую частоту вращения холостого хода, проверяют и регулируют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, проверяют герметичность поплавка , пропускную способность жиклеров, герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры и клапана экономайзера, а также топливоподкачивающий насос на двигателе. [42]
Для проверки уровня топлива в некоторых карбюраторах предусмотрено контрольное отверстие 6, закрытое пробкой. При работе двигателя на режиме холостого хода или при заполнении поплавковой камеры с помощью рычага ручной подкачки топливо не должно вытекать из контрольного отверстия, а его уровень должен находиться у края отверстия. За уровнем топлива следует наблюдать не менее 5 мин. Если топливо вытекает из контрольного отверстия или уровень находится значительно ниже края контрольного отверстия, то следует отрегулировать уровень. Нарушение уровня топлива в поплавковой камере при нормальном давлении подачи насоса объясняется потерей герметичности поплавка карбюратора , его помятостью, несоответствием массы поплавка или неправильной регулировкой. [43]
Твердые частицы пыли засоряют прежде всего жиклеры карбюратора. Иногда для очистки от засорения жиклер достаточно продуть с помощью насоса для накачки шин, но это будет мера временного характера. При первой возможности необходимо сделать полную проверку карбюратора с его частичной разборкой, а также очистить воздушный фильтр. При систематическом засорении карбюратора необходимо производить внеочередную очистку и продувку всей системы подачи топлива. Причина резкого снижения мощности двигателя — переобеднение смеси, которое связано с недостаточным уровнем бензина в поплавковой камере карбюратора, зависанием запорной иглы либо с нарушением герметичности поплавка . [44]
Наполняясь маслом, поплавки теряют плавучесть и, опускаясь, замыкают контакты. Несмотря на периодическую проверку герметичности поплавков, например, путем погружения их на некоторое время в горячее масло с избыточным давлением, неправильная работа защиты из-за нарушения герметичности поплавков полностью не устраняется. При бурном газообразовании лопасть под действием потока масла и газа поворачивается, замыкая ртутный контакт в цепи отключения. Положение лопасти не зависит от уровня масла, поэтому при его понижении это реле может действовать только на сигнал. Заслуживает внимания созданная лабораторией Волжской ГЭС им. Поэтому неправильная работа этого реле на отключение при выделении воздуха из трансформатора по самому принципу действия исключается. Исчезает также недостаток, связанный с нарушением герметичности отключающего поплавка . [45]
Источник