Пульт пневмоподвески маз 5440 не работает

Система управления пневмоподвеской МАЗ

При оборудовании автомобилей пневмоподвеской устанавливается система электронного управления ею типа ECAS (фирмы Wabco)

Система содержит микропроцессорный блок 18 (рисунок), расположенный под панелью приборов, пульт 19 дистанционного управления подвеской, установленный с левой стороны сидения водителя, блок электропневмоклапанов 17 и индуктивный датчик 16 положения подвески, установленный в задней части правого лонжерона рамы.

Контрольные лампы 8 и 9 (рисунок 2) с символами управления подвеской установлены на основном щитке приборов, переключатель 10 второго транспортного положения — на дополнительном щитке приборов с правой стороны от водителя.

Система имеет также диагностические линии, подключенные к диагностическому разъему 11.

Предохранители FU6, FU7 системы управления подвеской установлены в блоке предохранителей (рисунок 3), который расположен на коммутационной плате электронных блоков АБС.

Расположение кнопок на пульте дистанционного управления показано на рис. 2

Схема электрическая соединений элементов системы приведена на рис. 3.

1. При включении замка включения стартера в положение «приборы» проводит предварительную диагностику всех своих устройств и контрольных ламп. При этом обе контрольные лампы 8 и 9 (рис. 4) зажигаются и гаснут через 2—3 с, если блок управления не обнаружил ошибок.

Затем, при наличии достаточной величины давления в ресивере и снятии с ручного тормоза, система автоматически устанавливает подвеску в положение, в котором она находилась на момент предыдущего выключения питания.

2. Позволяет регулировать высоту седла (платформы), а также запоминать два любых положения высоты и при необходимости устанавливать любое из них при помощи пульта дистанционного управления.

Примечание. Регулирование с пульта производится на стоящем автомобиле или при скорости ниже 30 км/ч.

3. Автоматически поддерживает установленную ранее высоту и блокирует подвеску при торможении.

При скорости более 30 км/ч автоматически устанавливает «транспортное» положение высоты, при скорости больше 60 км/ч — второе «транспортное» положение (для уменьшения высоты центра тяжести и повышения устойчивости автомобиля).

Система также позволяет устанавливать первое или второе «транспортное» положение высоты при помощи переключателя 10 (рис. 4).

4. Обеспечивает встроенную самодиагностику в процессе движения и при обнаружении неисправности или ошибки сигнализирует об этом водителю путем включения красной контрольной лампы.

Пульт дистанционного управления включается и выключается кнопкой 7 (рис. 4), при этом, соответственно, должна загораться или гаснуть лампа 8 на пульте.

Управление с пульта дистанционного управления осуществляется следующим образом:

— подъем/опускание при нажатии на кнопки 1, 2 (рис. 2);

— установка высоты в «транспортное» положение при нажатии на кнопку 4;

— запись установленного уровня в память производится при нажатии на кнопку 3 («STOP») и не отпускам ее — на кнопку 5 или 6 («память» М1 или М2);

— установка ранее записанного в память уровня высоты при нажатии на кнопку 5 или 6 («память» М1 или М2);

— прерывание процесса изменения уровня высоты

— при нажатии на кнопку 3 («STOP»).

Красная контрольная лампа 8 (рис. 5) сигнализирует об исправности/неисправности системы, а также служит средством вывода информации вида неисправности при диагностике.

Желтая контрольная лампа 9 сигнализирует о состоянии »транспортного» положения подвески и может погаснуть, если уровень высоты установился в заданное положение, либо остаться во включенном состоянии, если уровень высоты отличен от заданного.

При установке высоты в «транспортное» положение датчик 16 (рис. 1) должен находиться в положении, показанном на рис. 6.

Установка рычага 2 в горизонтальное положение при выставленном «транспортном» положении (370 мм) осуществляется регулировкой длины тяги 3.

Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования

Контрольная проверка системы

1. Перед проверкой функционирования убедиться в отсутствии утечек сжатого воздуха из пневмосистемы.

Включить кнопку «массы».

Включить замок включения стартера и приборов в положение «приборы». При этом одновременно должны загореться и через 2 сек. погаснуть все контрольные лампы системы пневмоподвески (рис. 5).

2. Запустить двигатель и повести давление в ресиверах пневмоподвески до нормы (6,9—8,2 кгс/см 2 ).

3. Если на панели приборов горит желтая лампа контроля транспортного положения, то это указывает на то, что подвеска автомобиля находится в положении, отличном от транспортного, и необходимо установить ее в транспортное положение, нажав кнопку 4 на пульте (рис. 3).

При установлении транспортного положения контрольная лампа должна погаснуть. Необходимо убедиться в том, что система пневмоподвески установила номинальную высоту (транспортное положение) грузовой платформы (см. рис. 5).

4. Изменить уровень платформы при помощи кнопки «вверх» и «вниз», при этом желтая контрольная лампа «транспортного» положения должна загореться.

5. Записать в память электронного блока две любые установки высоты платформы.

Для этого необходимо установить в желаемое положение кнопками «вверх» или «вниз» на пульте управления, нажать кнопку «STOP» и любую из кнопок «М 1» (память 1) или «М2» (память 2), не отпуская кнопку «STOP» (рис. 3).

6. Перевести подвеску в «транспортное» положение, нажав соответствующую кнопку, и проверить — устанавливает или нет система записанную ранее в «память» высоту платформы при нажатии на кнопки «М1» и «М2» пульта дистанционного управления.

При этом, когда высота платформы будет приближаться к установленному или записанному ранее в «память» уровню, будет слышен характерный шум переключающихся клапанов (прекратить регулирование можно, нажав кнопку «STOP»).

После этого проверить устанавливается ли автоматически «транспортное» положение подвески при начале движения (при скорости выше 30 км/ч «транспортное» положение автоматически устанавливается и желтая контрольная лампа на щитке приборов должна погаснуть).

Возможные неисправности в системе управления подвески и способы их устранения

Неисправность

Причина

Способ устранения

При повороте ключа замка включения стартера в положение «Приборы» не загораются контрольная лампа

— Отсутствует или понижено напряжение бортовой сети автомобиля, разряжены АКБ

Проверить напряжение бортовой сети, предохранители, зарядить АКБ

— Отсутствует напряжение питания блока управления (БУ)

Проверить предохранители питания БУ и проводку.

Устранить неисправность в проводке и заменить предохранители

При повороте ключа замка включения стартера в положение «Приборы» не загорается одна из контрольных ламп

— неисправность контрольной лампы или проводки

Заменить контрольную лампу, устранить неисправность в проводке

— Неисправность блока управления

Заменить блок управления

После поворота ключа в положение «Приборы» не гаснет красная контрольная лампа

— Неисправность катушки датчика, плохой контакт в разъеме соединения датчика с кабелем, обрыв кабеля

Проверить активное сопротивление датчиков и кабелей, определить, где неисправность.

Устранить неисправность путем замены датчика или кабеля.

— Неисправность катушек электромагнитных клапанов, нарушен контакт в разъеме, неисправность соединительного кабеля

Проверить активное сопротивление катушек электромагнитных клапанов, кабеля и разъема.

— Нарушение контакта в коммутационной колодке блока или цепи клеммы В7 тахографа

Определить, где неисправность.

Устранить неисправность путем замены модулятора или кабеля

Восстановить контакт в колодке или цепи тахографа

— Неисправность блока управления

Заменить блок управления

После поворота ключа в положение «Приборы» или при движении загорается и не гаснет желтая контрольная лампа

— Отсутствие или недостаточное давление сжатого воздуха в ресивере

Завести двигатель и довести давление в ресиверах до нормы (6,9—8,2кг/см 2 )

— Нарушено крепление или установка датчика, или рычага датчика

Проверить крепление датчика и установку рычага датчика.

— Нарушена герметизация пневмобаллона или трубопроводов

Проверить систему на герметичность.

При движении загорается или мигает красная контрольная лампа

— Нарушение контактов, короткое замыкание или обрыв кабелей датчиков или электромагнитных кабелей

Проверить проводку, электрические соединения и активное сопротивление датчика и электроклапанов.

Заменить вышедшие из строя изделия

При нажатии на кнопки пульта нет реакций подвески

— Не подключено питание системы, неисправен предохранитель

Проверить цепь питания, заменить предохранитель

Источник

Диагностика системы пневмоподвески МАЗ

Контрольная диагностика системы пневмоподвески МАЗ с использованием световых мигающих кодов

При возникновении трудностей в определении неисправности необходимо провести диагностический контроль системы с использованием световых мигающих кодов

Для проведения контроля системы с использованием световых мигающих кодов необходимо перевести замок включения стартера и приборов в положение «приборы» и переключить электронный блок в режим диагностики путем нажатия кнопки 14 (рис. 1).

По истечении 3 сек. после отпускания кнопки производится выдача первого светового кода в виде двух серий миганий (вспышек) красной контрольной лампы 8.

В первой серии световой код передается световыми импульсами длительностью 2 сек., во второй серии — 0,5 сек., пауза между импульсами 1 сек. между сериями 3 сек.

Для считывания кода следующей ошибки или неисправности необходимо снова нажать кнопку 14, как описано выше.

Выдача кодов неисправности производится в порядке возрастания числа световых импульсов (вспышек) в первой серии.

При этом число миганий контрольной лампы в первой серии световых вспышек указывает на место неисправности, а во второй серии — на вид неисправности.

Световой код полностью исправной системы 0-0, т. е. после нажатия и отжатия кнопки 14, контрольная лампа 8 (рис. 1) мигать не будет.

Световые коды основных неисправностей приведены в таблице 1.

Для стирания кодов ошибок или неисправностей из памяти электронного блока после устранения неисправностей необходимо:

— переключить замок включения стартера и приборов в положение «0» («выключено»);

— нажать кнопку 14 (рис. 1);

— переключить замок включения стартера и приборов в положение «приборы» и в течение 2—4 секунд отпустить кнопку.

После этого переключить замок включения стартера в положение «выключено».

Если перед стиранием кодов ошибок из памяти электронного блока не все неисправности были устранены, то при повторном включении замка в положение «приборы» коды оставшихся ошибок будут снова записаны в памяти блока и могут быть вызваны в режиме диагностики, как описано выше.

В случае, если красная контрольная лампа не гаснет после включения питания и самостоятельно устранить неисправность, используя таблицы, не удается, следует обратиться на сервисную станцию или гарантийный пункт.

Перед началом контроля системы необходимо проверить исправность штатного электрооборудования, пневмосистемы и предохранителей питания системы пневмоподвески.

Напряжение бортсети и давление в пневмосистеме должно соответствовать номинальным значениям, плавкие вставки предохранителей должны быть целыми и соответствовать номиналу.

При замене предохранителя обязательно использовать предохранитель того же номинала!

Смена предохранителей, контрольных ламп и отсоединение/присоединение кабелей и других устройств коммутации производить только при отключенном питании (аккумуляторе) автомобиля.

Световые коды возможных неисправностей электронной системы управления пневмоподвеской

№ ошибки — Неисправный элемент системы — Характер неисправности

0-0 — Система исправна

0-1-6 — Блок управления — Ошибка калибровки или неисправность электронного блока

1-0-2 — Датчик положения — Обрыв или замыкание на плюс бортсети

1-4-6 — Датчик положения — Замыкание на массу бортсети

2-0-4 — Блок клапанов — Обрыв или замыкание на плюс бортсети

3-0-4 — Блок клапанов — Замыкание на массу бортсети

4-0-2 — Датчик положения — Недопустимая величина сигнала при подъеме

4-4-6 — Датчик положения — Недопустимая величина сигнала при опускании

Предохранители электронных систем

№ п/п – Назначение — Поз. — Номинал, А

1 — Питание системы п/прицепа от клеммы 30 замка 2101.370400-11 — FU1 — 16

2 — Резерв для системы типа EDC — FU2 — 8

3 — Питание модуляторов колес В, С тягача от клеммы 30 замка 2101.370400-11 — FU3 — 8

4 — Питание модуляторов колес А, Д тягача от клеммы 30 замка 2101.370400-11 — FU4 — 8

5 — Питание диагностической аппаратуры от клеммы 30 замка 2101.370400-11 — FU5 — 8

6 — Резерв для системы ECAS — FU6 — 8

7 — Резерв для системы ECAS — FU7 — 8

8 — Питание контрольных ламп системы АБС тягача и системы АБС п/прицепа — FU8 — 8

9 — Питание инфомодуля АБС п/прицепа от клеммы 15 замка 2101.370400-11 — FU9 – 8

10 — Питание системы электронного блока АБС тягача от клеммы 15 замка 2101.370400-11 — FU10 — 8

Источник

Система электронного управления пневмоподвеской МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

Система электронного управления пневмоподвеской МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

Основные функции.

• Позволяет регулировать высоту седла (платформы), а также запоминать два любых положения высоты и при необходимости устанавливать любое из них при помощи пульта дистанционного управления, см. далее.
• Автоматически поддерживает транспортное положение подвески при скорости выше 20 км/ч. При скорости от 0 до 20 км/ч автоматически поддерживает транспортное положение как положение установленное с пульта. В случае торможения автомобиля автоматическое регулирование положения прерывается на время торможения.

При скорости более 20 км/ч автоматически устанавливает первое «транспортное» положение высоты.

• Обеспечивает постоянную, встроенную самодиагностику и при обнаружении неисправности сигнализирует об этом водителю путем включения индикатора 1.

Органы контроля и управления пневмоподвеской.

• Индикатор 1 – сигнализирует о неисправности системы.
• Индикатор 2 – сигнализирует о состоянии «транспортного» положения подвески и гаснет, если уровень высоты установился в заданное положение, либо остается включенным, если уровень высоты отличен от заданного. Во время изменения уровня подвески индикатор постоянно горит для системы ф. Wabco.
• Пульт дистанционного управления А – задает уровни рамы (платформы).
• Контроль давления осуществляется через монитор щитка приборов.

Пульт дистанционного управления.

Включение и начало работы.

• Включить замок зажигания в положение “ПРИБОРЫ”.
• Индикаторы 1 и 2 включаются и в транспортном положении, при отсутствии ошибок, гаснут через 2 – 3 с.
• Система, при наличии достаточной величины давления в ресивере автоматически устанавливает подвеску в положение, в котором она находилась на момент предыдущего выключения питания.

Если система находилась не в транспортном положении, то индикатор 2 остается гореть. Поэтому следует запустить двигатель и довести давление в ресиверах пневмоподвески до номинального значения.

Внимание!

Управление пневмоподвеской с пульта возможно при скорости автомобиля от 0 до 20 км/ч.

Органы управления пульта.

1 – Кнопка включения/выключения пульта.

2 – Индикатор включенного состояния пульта.

3 – Кнопка подъема рамы (платформы).

4 – Кнопка опускания рамы (платформы).

5 – Кнопка остановки процесса подъема/опускания “Stop”.

6 – Кнопка установки рамы (платформы) в транспортное положение.

7, 8 – Кнопки памяти фиксированных положений рамы (платформы) М1, М2.

Управление пневмоподвеской с пульта.

• Включение / выключение пульта – нажать кнопку 1, при этом загорается / гаснет индикатор 2.
• Подъем / опускание рамы (платформы) – нажать на кнопку 3/4.
• Установка высоты в «транспортное» положение – нажать кнопку
• Запись установленного уровня в память рамы (платформы) нажать кнопку 5 и не отпуская ее нажать кнопку 7 или 8.
• Установка ранее записанного в память уровня высоты – нажать кнопку 7 или 8.
• Прерывание процесса изменения уровня высоты – нажать кнопку 5.

Контрольная проверка функционирования системы.

• Убедиться в отсутствии утечек сжатого воздуха из пневмосистемы.
• Включить кнопку массы.
• Включить замок зажигания в положение “ПРИБОРЫ”.
• Одновременно загораются и через 2 с гаснут все индикаторы системы пневмоподвески.
• Запустить двигатель и довести давление в ресиверах пневмоподвески до нормы (690-820 кПа).
• Если на панели приборов горит желтый индикатор С, то это указывает на то, что подвеска автомобиля находится в положении отличном от транспортного и следует установить её в транспортное положение, нажав кнопку 6 на пульте. При установлении транспортного положения индикатор должен погаснуть. Следует убедиться в том, что система пневмоподвески установила номинальную высоту грузовой платформы (транспортное положение).
• Изменить уровень платформы при помощи кнопок 3 и 4, при этом загорается желтый индикатор С транспортного положения.
• Записать в память электронного блока две любые установки высоты платформы. Для этого следует установив желаемое положение кнопками 3 и 4. Далее нажать кнопку 5 и не отпуская ее любую из кнопок 7 (память 1) или 8 (память 2).
• Перевести подвеску в транспортное положение, нажав кнопку 6, и проверить устанавливает ли система записанную ранее в «память» высоту платформы при нажатии на кнопки 7 и 8 пульта дистанционного управления. При этом, когда высота платформы будет приближаться к установленному или записанному в «память» уровню будет слышен характерный шум переключающихся клапанов (прекратить регулирование можно нажав кнопку 5). После этого проверить устанавливается ли автоматически «транспортное» положение подвески в начале движения (при скорости выше 20 км/ч транспортное положение устанавливается автоматически, а желтый индикатор С на щитке приборов гаснет).
• В транспортном положении рычаг А датчика должен находиться примерно в горизонтальном положении.

Источник