Регулятор оборотов экскаватора не работает

Содержание

Регулятор оборотов экскаватора не работает
Регулятор оборотов экскаватора не работает
Регулятор оборотов экскаватора не работает
Регулятор оборотов экскаватора не работает
Регулятор оборотов экскаватора не работает

Регулятор оборотов экскаватора не работает

Что за ДВС там установлен, ясно Камминс, модель?

ДВС-ы серии QSB,QSC,QSL идут с мозгами и идентичными расц. проводов.

Снимите коды ошибок с монитора, ECU. если возможно.

Попробуйте поменять топливный фильтр. Или хотя бы посмотрите на его состояние.

Была такая ситуация с CAT 336, сбрасывал обороты под нагрузкой, при копании.

Логика простая: даешь нагрузку-требуется больше топлива-фильтр забит-топлива проходит мало-блок управления «душит» двигатель из-за несовместимости этих факторов .

Смена топливного фильтра и «удар по печени» поставщику ДТ, исправили ситуацию!

Когда сантнхник пытается посмотреть за гинеколога, я как то понимаю. А вот когда продавцы начинают давать советы по ремонту и диагностике, тут уж извините.

Давайте по пунктам «если нагрузка на передвижение, то проблема в моторе хода » , какая пролблема в моторе хода приводит к снижению оборотов двигателя? Если возможно, то опишите понятно для делитантов, таких как я.

«либо просто требуется регулировка клапанов на Главном насосе»
Какой клапан, в какой последвательности и в какую сторону крутить?

Да, не чтим мы русскую поэзию, к сожалению.

Уважаемый Продавец, Демагогию разводите Вы. Причем даже не прочитав сообщения, Именно для Вас я попробую еще раз процетировать Ваше же сообщение и повторить свой вопрос::
вопрос — при какой нагрузке? если нагрузка на передвижение, то проблема в моторе хода или насосе, а если нагрузка при копании, скорее всего проблема в главном насосе!
либо просто требуется регулировка клапанов на Главном насосе
Я задал Вам, как специалисту, в чем нисколько не сомниваюсь, Какая неисправность в гидромоторе хода, по Вашему мнению, должна привести к перегрузке двигателя, из за которой падают обороты? Именно об этом и справшивали в этом посте.
А на счет совета, человеку все было сказано. Понимаю, что Вам просто влом читать сообщнния от других участников конференции .

С уважением, в надежде прочитать что либо познавательное для себя в ответе специалиста с многолетним (надеюсь не меньше з лет) опытом эксплуатации экскаватора.

Источник

Регулятор оборотов экскаватора не работает

Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!

Страница 1 из 9

Последняя »

или JCBJS22 0 V81611110

«0» или «D» написано неразборчиво
заранее спасибо!

part52 Спасибо!
Эти номера я и сам пробил в service pro
но ведь сами JCB говорят о том что их насосы производит Kawasaki.
а их можно намного дешевле купить.

Например в интернете я нашел такие соответствия для JCB:
KAWASAKI
Hydraulic pump K3V112DT-1G4R-9C12 – numer katalogowy JCB — KRJ4690X-B
Hydraulic pump K3V112DT-1G4R-9C22 – numer katalogowy JCB — KBJ2679X
Hydraulic pump K3V112DT-1G4R-9C12-1 – numer katalogowy JCB — KRJ4573
Hydraulic pump K3V63DT-1R0R-9COH-2+F – numer katalogowy JCB — 20/925329
Hydraulic pump K5V80DTP1JOR-9COJ-1
Hydraulic pump NV111DTK1769-R133AB-1 – numer katalogowy JCB — KBJ2303U-B
Hydraulic pump K3V63DTP 1R9R-9G0J+F/P – numer katalogowy JCB — 20/925461
Hydraulic pump K5V200DPH1CAR-9S24
Hydraulic pump KSV112DT-1G4R – numer katalogowy JCB — KRK4573
Hydraulic pump KSV112DT-1G4R – numer katalogowy JCB — KBJ2579
Hydraulic pump K3V112DT-1G4R-9C22+F – numer katalogowy JCB — KBJ2579

Источник

Регулятор оборотов экскаватора не работает

Страница 1 из 2

Экскаватор daewoo doosan SL220LC-V, год выпуска 2000

Обороты двигателя 1700 или меньше, Двигатель ЗАГЛОХНЕТ от перегрузки, (повалит черный дым), если резко, до упора передвинуть джойстик, в одно из след положений:
1. стрела поднята в крайнее положение и удерживать джойстик до упора
или
2. рукоять на себя в крайнее положение и удерживать джойстик до упора
или
3. ковш на копание до упора и джойстик держать до упора.

Если обороты более 1700 и выше, тогда двигатель сильно «напряжется», задымит, но справиться! Обороты опять поднимутся к 1700, дымить перестанет. Давление при этом в обоих насосах поднимется до примерно от 300 до 325 (зависит от оборотов)

Если джойстик передвигать достаточно медленно до упора то двигатель не заглохнет, и не задымит. Даже на 1250 оборотах.
Давление в насосах при этом поднимется до 300 — 320, на обоих насосах. Обратил внимание, что давление в насосах растет не одинаково. На одном уже почти сразу 300, а на втором растет медленно 40 — 60 — 100 — 250- 300. Причем если выполнить другую операцию (стрела, рукоять, ковш), то может поменяться на оборот.

У меня такое ощущение, что регуляторы не успевают уменьшать литраж насоса, если резко подавать нагрузку. Если нагружать медленно насосы, то двигатель не дымит и ему легко.

Что удалось проверить и выяснить:
Двигатель после капремонта, фильтры все новые, работает ровно, обороты набирает хорошо.

Давление в пилотной линии 42 на 2000 об.

Все режимы компьютера, работы машины, исправны.

Пропорциональный клапан — исправен. (проверяли на режиме III, подключив манометр на шланг, который идет от клапана к регулятору. С увеличением нагрузки, клапан уменьшает давление. На режимах 1 и 2. давления нет, как по книге).

Почему глохнет? Может засор где-то? Почему регуляторы медленно реагируют на нагрузку?

Экскаватор daewoo doosan SL220LC-V-1257, год выпуска 2000

Экскаватор daewoo doosan SL220LC-V, год выпуска 2000

Давление в пилотной линии 42 на 2000 об.

Все режимы компьютера, работы машины, исправны.

Почему глохнет? Может засор где-то? Почему регуляторы медленно реагируют на нагрузку?

Экскаватор daewoo doosan SL220LC-V-1257, год выпуска 2000

Источник

Регулятор оборотов экскаватора не работает

Страница 1 из 18

Последняя »

Если надо посчитать, то проще всего так :
Gт = (Ne * ge ) / 1000 , где :

Gт – часовой расход топлива (кг/час);

Ne – эффективная мощность дизеля (кВт);

ge — удельный эффективный расход топлива (г/кВт * час).

Для получения часового расхода топлива, выраженного в литрах в час, необходимо значение Gт разделить на значение величины плотности используемого топлива ρт, выраженной в г/см3. С учетом коэффициента использования мощности дизеля, формула для определения часового расхода дизельного топлива, выраженного в литрах в час (Gтл) окончательно примет следующий вид:

Gтл = (Ne * ge * C) / 1000 * ρт, где :

С – коэффициент использования мощности дизеля;

ρт – плотность используемого дизельного топлива (г/см3).

Если нет даннных по плотности Вашего ДТ, то по ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия» для всех классов, сортов и видов ДТ регламентируется его плотность, определенная при температуре 15 ºС и равная 820 – 845 кг/м3. При этом низшие значения относятся к зимним сортам, а высшие – к летним сортам. Для выполнения практических подсчетов можно воспользоваться значением усредненного показателя плотности дизельного топлива ρт = 0,8325 г/см3.
Другими величинами, требующими уточнения и входящими в расчетную формулу, являются удельный эффективный расход топлива ge и эффективная мощность дизеля Ne. Значение этих параметров можно отыскать в технических характеристиках конкретной машины. Сразу скажу, что величину ge в технической документации приводит далеко не каждый производитель техники (по HYUNDAI не в курсах). Можно взять ge = 220 г/кВт * час. Современные дизели характеризуются именно такой экономичностью.
Основная сложность — определение коэффициента использования мощности дизеля С. Коэффициент использования мощности (С = 1) соответствует предельной нагрузке, что на практике бывает редко.
Поэтому ориентировочно коэффициент C в зависимости от типа работы можно определить следующим образом:
С = 0,35 – 0,45 – ненапряженная работа машины, как правило, это работа с легкими грунтами, погрузочные работы;
С = 0,45 – 0,60 – работы, связанные с копанием грунта и погрузкой грунтов средней категории;
С = 0,60 – 0,90 — работы, связанные с разработкой тяжелых грунтов.
Разброс получится большой, (в два и более раза), и поэтому, как указано форумчанами, дилеры так и отвечают. Для налоговой можно смело списывать ГСМ по максимуму, в суде будет практически невозможно доказать, что машина грузила опилки, а не разрабатывала тяжелые абразивные грунты, даже если у Вас деревообрабатывающее производство))). Главное — как можно меньше конкретики в сменных рапортах — «земляные работы» и все. Кстати, «Нормы. » в книжках для главбухов))) носят характер «рекомендуемые» и по ним отчитываться вовсе не обязательно.
Если же надо знать реальный расход чтобы обезопасить себя от воровства машиниста — это не то что хлопотно, а практически невозможно, вне зависимости, знаете ли Вы расход или нет. Захочет слить — сольет, и никакие нормы не спасут.

Источник

Регулятор оборотов экскаватора не работает

Страница 1 из 2

Есть нагрузка на операции движения рукояти «на себя» — в обратном направлении работает без нагрузки в плоть до крайнего положения, и при поднятии стрелы в верх чувствуется существенная нагрузка! (давление калеблется в районе 170 кг/см2) Также при с кладывании вкрайнее положение (до упора) на всех опрациях двигатель глохнет.(Давление в системе достигает не более 210кг/см2)

Эксковатор работал нормально, все произошло вовремя работы гидромолотом(резко увеличилась скорость ударов, после чего эксковатор не смог поднять гидромолот.

Сегодня снял распределитель, разобрал полностью, промыл все клапана. никаких засоров не обнаружил, механических повреждений (сколов, задиров) ни на золотниках не на клапанах, не в корпусе на обнаружил. поставил новый ремкомплект, собрал распред — ничего не изменилось

Да еще, Сегодня поставил новый сдвоенный насос, Проверил EPPR все Работает давление меняется от 7кг/см2 до пилотного. Вот только Эксковатор не работает. Двигатель в норме, не дымит!
ПОМОГИТЕ.

Спасибо за совет, отрегулировал оба регулятора(винты где гайка на 32 выкрутил на четверть оборота) движек перестал клохнуть в пределььных положенях ковша и в предельном положении рукояти (от себя). Но осталась существенная нагрузка на подьем стрелы, и при выполнении операции рукоять на себя (не достигая предельного положения) Может на распреде чего покрутить?! не подскажешь??

Ведь при работе рукояти на себя и при манипуляциях стрелой работают оба насоса одновременно. мне кажется что один насос подпирает другого!

Друзья, помогите долечить свой экскаватор от «песочной болезни» («спасибо» конкурентам). Суть проблемы: гидравлика душит двигатель, причем только тогда, когда работют обе секции гидронасоса. Когда работает одна — любая (например поворот, или движение одной гусянки или ковш даже в упор) все работает штатно, как только движение прямо, рукоть или стрела под нагрузкой (т.е. манометр показывает подключение второй секции) сразу движок тухнет, падают обороты на 200 единиц, и если не подотпустить, то экс глохнет. В результате расход топлива увеличивается в 1,5 раза, да и работать не удобно. В чем может быть причина?

P.S& Экскаватор, 210NLC-7A, 2011г, 9,5 тыс м/ч, движок не дымит, не кряхтит под нагрузкой, в очень хорошем техническом сосотоянии, гидронасос капиталил — новые суппорта, качающие узлы, расточил посадочное место под один из поршней регулятора, ну и поршень выточил под отверстие, немного больше штатного.

Здравствуйте.
Вот ответ на ваш вопрос
//. расточил посадочное место под один из поршней регулятора , ну и поршень выточил под отверстие, немного больше штатного. //

Да и помимо всего после ремонтов на стенде надо регулировать характеристики //ПОТОК-ДАВЛЕНИЕ//.

Источник