- Приговор: Сломался Коленч.вал!
- #1 evgeney2002
- #2 vova 111
- #3 LRservice
- #4 evgeney2002
- #5 evgeney2002
- #6 Vitalik_
- #7 evgeney2002
- #8 Vitalik_
- #9 evgeney2002
- #10 Кама
- #11 LRservice
- Главная проблема Land Rover Discovery
- Почему ломается «колено» Land Rover
- Так уж ли всё плачевно?
- Приговор: Сломался Коленч.вал!
- #1 evgeney2002
- #2 vova 111
- #3 LRservice
- #4 evgeney2002
- #5 evgeney2002
- #6 Vitalik_
- #7 evgeney2002
- #8 Vitalik_
- #9 evgeney2002
- #10 Кама
- #11 LRservice
Приговор: Сломался Коленч.вал!
#1 evgeney2002
Ехал тихо-мирно в пробке, и тут авто заглохло. Пытался завести, результат ноль!
В сервисе показали на кривой шкив-приговор, сломался коленчатый вал.
Читал по этой нтеме а этом форуме, но так и не увидел,можно ли отремонтировать двигатель путем замены коленвала? Слышал мнение, что это проблематично, т.к. происходят какие то разрушения в корпусе или что то подобное. Одним словом поделитесь мыслями и опытом.
Предлагаются два радикальных варианта ремонта:
1.замена шорт-блока, цена около 100т.руб. в зависимости от пробега машины. Плюс работа по замене тысяч сорок, плюс комплект прокладок, сальников на 9000р. Итого 150 000р.
2.замена на контрактный двигатель без обвеса. Цена в 160-180 т.руб. Установка вроде бы проще и дешевле, 10 000р., но в итоге теже цифры по затратам.
Вот и повторю вопрос, МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ свой двигатель, заменив коленвал и всё что с ним связано?
Заодно вопрос, есть ли у кого предложения по ШОРТ-БЛОКам или ДВИГАТЕЛЯМ?
Телефон для предложенияй КРУГЛОСУТОЧНЫЙ
+7-910-790-8-333.
P.S. «если всё же придется менять на ш/б или др.двигатель, то почем можно продать свой движок, пробег 141 т.км.?»
#2 vova 111
#3 LRservice
#4 evgeney2002
#5 evgeney2002
. за несколько дней промониторил прдложения по контр.двигателям и ш/б.
Ситуация такова, бу:
1.контр.ДВС от 96 000 до 170 000р.(причем можно за эти деньги с обвесом взять)
2.Ш/Б в среднем 100 000-120 000р.
гарантия 1 месяц.
Ориентровчная смета ремонта такова:
1.ДВС примерно 150т.р.
2.монтаж-демонтаж = 20т.р.
3.расходники=10т.р.
Итого: от 180,если всё удачно сложится.
Что же касается нового ДВС и ш/б, то цены следующие:
1.645т.р.
2.210-250т.р.
комменты не нужны я надеюсь.
Моя машина 2006г.в., пробег 144т.км. При таких затрах (см. смету ремонта) еще подумаешь:
1.надежность донорских агрегатов
2.рентабельность вложения
Напрашиавется вывод, может продать как есть.
#6 Vitalik_
Напрашиавется вывод, может продать как есть.
#7 evgeney2002
#8 Vitalik_
Если речь о ТНВД, то менлся по акции в свою бытность.
Менял так же насос, что в баке стоит.
Причина поломок коленвала, до конца не известна. кто то говорит из за масленного голодания, кто то это опровергает, заявляя, что внутри нет каких то задиров.
Для меня это все далеко. ))
ВАЖНО понять, ремонт или продажа. Если последнее, то цена-вопроса.
Речь о ТНВД.
когда по Вашим ощущениям опять нужно будет менять этот насос?
по моему мнению поломка коленвала «типа развалися на части» — это брак металла что то типа сталь не ту подобрали или обработали деталь неправлильно на заводе изготовителе.
#9 evgeney2002
в моем случае вряд ли)))
быстрее машину поменяю
#10 Кама
#11 LRservice
Источник
Главная проблема Land Rover Discovery
Покупая Land Rover Discovery 3, я знал, что иду на определенный риск. За несколько месяцев до приобретения своего «железного» друга обшарил немало форумов, где обитают грамотные автолюбители и сделал вывод, что слабое место двигателя и автомобиля в целом — коленчатый вал. Но почему именно коленчатый вал? Надо сказать, что «колено» — это не тот элемент мотора, который обычно подвержен поломкам.
Что в итоге я выяснил? На 3‐й и 4‐й Дискавери устанавливается двигатель 2,7 TDV6. Его разрабатывали конструкторы Peugeot и Citroen. Смотря на технические характеристики мотора, понимаешь, что он достаточно мощный и при этом имеет небольшие размеры. Такой вывод я сделал исходя из того, что он устанавливался на многие легковые автомобили, в том числе на Jaguar S‐TYPE.
Почему ломается «колено» Land Rover
Риск поломки «колена» заметно вырастает после 200 тысяч км пробега. Я решил съездить в автосервис Land Rover, чтобы поговорить с автослесарями. После разговора с ними мне наконец‐то стало все ясно. В большинстве случаев коленчатый вал ломается или трескается в районе второй коренной шейки. Конечно, иногда обходится тем, что проворачиваются вкладыши колена, а сам элемент изрядно изнашивается. Но чаще всего происходит именно его деформация.
Эффективность двигателя очень высокая, но для того, чтобы коленчатый вал выдерживал высокую нагрузку, необходимо делать его более массивным и прочным. Если бы производители сделали коленчатый вал более длинным и расширили коренные и шатунные шейки, то удалось бы избежать поломок, но при этом двигатель стал бы больше — а значит, ухудшились бы и характеристики.
В коленчатом вале имеются каналы, по которым происходит подача масла. При вращении на узком сечении 2‐й коренной шейки возникает высокое напряжение, в результате чего со временем здесь появляется трещина и коленчатый вал ломается.
Поломка этого элемента двигателя возможна при неравномерном распылении топлива форсунками. В этом случае происходит пульсация крутящего момента, а значит, на коленчатом валу появляются усталостные трещины, приводящие к его поломке.
Так уж ли всё плачевно?
У меня закрались сомнения, но я был слишком влюблен в Land Rover Discovery, чтобы отказаться от покупки. Тем более, что поломку эту можно устранить — и заодно установить более прочный коленчатый вал, который пройдет намного больше, чем 200 тыс. км. Как сказали специалисты, можно вообще избежать поломки, если менять моторное масло каждые 6–8 тыс. км и по минимуму эксплуатировать его на высоких оборотах и под нагрузкой.
Как я ни боялся этого и ни старался избежать, колено моего двигателя все равно «полетело». В автосервисе провели магнитную дефектовку и поставили диагноз: трещина в районе 2‐й коренной шейки. Естественно, коленвал с вкладышами был заменён. Да, не сказать, что это обошлось мне так дешево, но и не настолько дорого, как я думал. Зато теперь я знаю, что эта проблема меня больше не побеспокоит.
Источник
Приговор: Сломался Коленч.вал!
#1 evgeney2002
Ехал тихо-мирно в пробке, и тут авто заглохло. Пытался завести, результат ноль!
В сервисе показали на кривой шкив-приговор, сломался коленчатый вал.
Читал по этой нтеме а этом форуме, но так и не увидел,можно ли отремонтировать двигатель путем замены коленвала? Слышал мнение, что это проблематично, т.к. происходят какие то разрушения в корпусе или что то подобное. Одним словом поделитесь мыслями и опытом.
Предлагаются два радикальных варианта ремонта:
1.замена шорт-блока, цена около 100т.руб. в зависимости от пробега машины. Плюс работа по замене тысяч сорок, плюс комплект прокладок, сальников на 9000р. Итого 150 000р.
2.замена на контрактный двигатель без обвеса. Цена в 160-180 т.руб. Установка вроде бы проще и дешевле, 10 000р., но в итоге теже цифры по затратам.
Вот и повторю вопрос, МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ свой двигатель, заменив коленвал и всё что с ним связано?
Заодно вопрос, есть ли у кого предложения по ШОРТ-БЛОКам или ДВИГАТЕЛЯМ?
Телефон для предложенияй КРУГЛОСУТОЧНЫЙ
+7-910-790-8-333.
P.S. «если всё же придется менять на ш/б или др.двигатель, то почем можно продать свой движок, пробег 141 т.км.?»
#2 vova 111
#3 LRservice
#4 evgeney2002
#5 evgeney2002
. за несколько дней промониторил прдложения по контр.двигателям и ш/б.
Ситуация такова, бу:
1.контр.ДВС от 96 000 до 170 000р.(причем можно за эти деньги с обвесом взять)
2.Ш/Б в среднем 100 000-120 000р.
гарантия 1 месяц.
Ориентровчная смета ремонта такова:
1.ДВС примерно 150т.р.
2.монтаж-демонтаж = 20т.р.
3.расходники=10т.р.
Итого: от 180,если всё удачно сложится.
Что же касается нового ДВС и ш/б, то цены следующие:
1.645т.р.
2.210-250т.р.
комменты не нужны я надеюсь.
Моя машина 2006г.в., пробег 144т.км. При таких затрах (см. смету ремонта) еще подумаешь:
1.надежность донорских агрегатов
2.рентабельность вложения
Напрашиавется вывод, может продать как есть.
#6 Vitalik_
Напрашиавется вывод, может продать как есть.
#7 evgeney2002
#8 Vitalik_
Если речь о ТНВД, то менлся по акции в свою бытность.
Менял так же насос, что в баке стоит.
Причина поломок коленвала, до конца не известна. кто то говорит из за масленного голодания, кто то это опровергает, заявляя, что внутри нет каких то задиров.
Для меня это все далеко. ))
ВАЖНО понять, ремонт или продажа. Если последнее, то цена-вопроса.
Речь о ТНВД.
когда по Вашим ощущениям опять нужно будет менять этот насос?
по моему мнению поломка коленвала «типа развалися на части» — это брак металла что то типа сталь не ту подобрали или обработали деталь неправлильно на заводе изготовителе.
#9 evgeney2002
в моем случае вряд ли)))
быстрее машину поменяю
#10 Кама
#11 LRservice
Источник