8.12 Проверка состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)
Проверка состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)
Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В — низкое (обогащенная смесь). Верхнепоточный кислородный датчик выдает на РСМ снабжает модуль управления информацией об остаточном содержании О2 в системе выпуска отработавших газов. РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, — именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.
Нижнепоточный l-зонд не оказывает влияние на процесс компоновки модулем управления воздушно-топливной смеси. По конструкции и принципу функционирования датчик идентичен верхнепоточному. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет эффективность функционирования последнего. Замечание: На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. используется лишь один кислородный датчик (верхнепоточный). На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два верхнепоточных l-зонда (по одному на каждый из рядов цилиндров) и один нижнепоточный.
Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, осуществляя управление компоновкой воздушно-топливной смеси на основании заложенных в него базовых параметров. Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:
a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем; b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов; c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320 С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда; d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!
В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:
a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него оснащенным контактным штекером отрезком электропроводки, выполнение попыток отсоединения которого могут привести к необратимому выходу зонда из строя; b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки; c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители; d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать; e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.
В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Кислородные датчики крайне чувствительны к электрическим перегрузкам цепи. Для подключения вольтметра к разъему l-зонда пользуйтесь оборудованными предохранителями проводами-перемычками. Старайтесь крайне осторожно вводить щупы измерителя к контактный разъем с обратной его стороны (см. Главу Бортовое электрооборудование). Используйте для проверки датчиков только цифровые измерители.
Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память OBD неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей).
1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите величину сигнального напряжения датчика:
a) Амплитуда сигнала, вырабатываемого верхнепоточным датчиком должна лежать в диапазоне от 100 до 900 мВ, активно изменяясь в указанных пределах. b) Нижнепоточный датчик должен вырабатывать сигнальное напряжение в том же диапазоне (в среднем 400 мВ), однако без активных изменений.
2. Проверьте исправность подачи на датчик напряжения батареи. Оцените качество заземления. Отсоедините от датчика электропроводку и подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного (1993 и 1994)/красно-черного (с 1995) контактного разъема (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Отрицательный провод подключите к клемме синего/сине-желтого провода. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать напряжение, близкое к напряжению батареи. 3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подсоедините омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме электропроводки l-зонда (со стороны последнего). Замечание: Вмонтированный в датчик жгут электропроводки обычно не имеет цветовой маркировки. Требуемое сопротивление составляет:
a) Для моделей 1993 и 1994 г.г. вып. — 3.0 ÷ 1000 Ом; b) Для моделей 1995 и 1996 г.г. вып. — 2.3 ÷ 4.3 Ом (верхнепоточные датчики) и 5.2 ÷ 8.2 нижнепоточный; c) Для моделей с 1997 г. вып. — 2.3 ÷ 4.3 Ом. 4. В случае выявления обрыва, либо при чрезмерно высоких результатах измерений. Замените соответствующий датчик.
При положительных результатах описанных выше проверок следует проверить на обрыв и короткое замыкание электропроводку на участке цепи между датчиком и РСМ. Если никаких отклонений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для более подробной диагностики.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов, прежде чем приступать к снятию датчика, прогрейте двигатель в течение пары минут, — постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры:
Источник
Датчик кислорода (Страница 1 из 3)
Чтобы написать сообщение необходимо войти или зарегистрироваться
Сообщений [ с 1 по 25 из 72 ]
1 Автор темы: Simon 20.03.12 19:20
Simon
Саабер
Offline
Откуда: Новомосковск
Тема: Датчик кислорода
Доброго дня, был в Экзисте, нашел по каталогу 2 датчика кислорода 0 258 003 503 и 0 258 986 601 разница в 500 р, менеджер не смог объяснить почему, переплачивать тоже не вижу смысла: может кто подскажет почему цены разнятся?
2 Автор ответа: villi579 20.03.12 20:24
villi579
Саабер
Offline
Откуда: Старый Оскол Белгородской обл.
Re: Датчик кислорода
в каталогах экзист выдал саабъи аналоги 42 39 588 и 46 60 494. не знаю насколько это правильно, но в епц первый (бошевский аналог которого дороже) идет как лямбда, устойчивая к свинцу. второй — просто лямбда.. я (пользуясь трудами Sandy) ставил себе тазовскую и на трамблер и на трионик — и не жалею.. дешево и работоспособно.. чего и вам желаю .. а зачем переплачивать?!
3 Автор ответа: Simon 20.03.12 21:25
Simon
Саабер
Offline
Откуда: Новомосковск
Re: Датчик кислорода
да ставил уже 2 раза. один прикипел так что пришлось новую резьбу метчиком нарезать. второй постоянно ошибку давал, а после переборки мотора так и не нашел его. в общем надоело мучаться с ними.
4 Автор ответа: Vadim 21.03.12 13:25
Vadim
Модератор
Offline
Откуда: St.-Petersburg
Re: Датчик кислорода
Немного странно. При копеечной цене жигулёвского датчика, можно купить, наверное, штуки три, вместо одного оригинального и рассматривать их как раходник — не понравилось, выкинул. Тем более, что резьбу ты уже нарезал. А замена датчиков раз в год не даст им закиснуть. На самом деле, я вот уже два года езжу на жигулёвской лямбде (посыпав себе голову пеплом за нарушение аутентичности), но никакого отличия от Боша, предназначенного именно СААБу не обнаружил.
5 Автор ответа: Вовис 08.10.12 18:49
Вовис
Саабер
Offline
Откуда: Челябинск
Re: Датчик кислорода
Всем привет! Опять таки, чтоб не плодить тем спрошу здесь. Загеролся чек на лямбду(( Вопрос такой: прям перед лямбдой (у соединения глушителя и турбины) на глушителе появилась трещина и соответственно отттуда секет выхлоп, ну и сааб затарахтел, так вот, может эта трещина перед лямдой вызвать чек на нее?
6 Автор ответа: Дядя Фёдор 08.10.12 20:19
Дядя Фёдор
саабер
Offline
Откуда: Спб, Юго-Запад
Re: Датчик кислорода
Может, не то чтоб должна, но может вполне.
7 Автор ответа: Николка 08.10.12 22:00
Николка
Саабер
Offline
Откуда: Белгород
Re: Датчик кислорода
в каталогах экзист выдал саабъи аналоги 42 39 588 и 46 60 494. не знаю насколько это правильно, но в епц первый (бошевский аналог которого дороже) идет как лямбда, устойчивая к свинцу. второй — просто лямбда.. я (пользуясь трудами Sandy) ставил себе тазовскую и на трамблер и на трионик — и не жалею.. дешево и работоспособно.. чего и вам желаю .. а зачем переплачивать?!
Привет земляк! Пожалуста напиши как подключил проводку от лямбды к штекеру СААБ
Добавлено: 08.10.12 23:01
в каталогах экзист выдал саабъи аналоги 42 39 588 и 46 60 494. не знаю насколько это правильно, но в епц первый (бошевский аналог которого дороже) идет как лямбда, устойчивая к свинцу. второй — просто лямбда.. я (пользуясь трудами Sandy) ставил себе тазовскую и на трамблер и на трионик — и не жалею.. дешево и работоспособно.. чего и вам желаю .. а зачем переплачивать?!
Привет земляк! Пожалуста напиши как подключил проводку от лямбды к штекеру СААБ
Источник
Что делать, если «Недостаточно прав для создания темы»?
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Сообщений с 1 по 25 из 35
1 Тема от Sanchello→ 19-07-2007 15:17:05 Отредактировано Sanchello (19-07-2007 15:33:43)
Sanchello
Опытный
Неактивен
Откуда: Минск
Зарегистрирован: 19-06-2007
Сообщений: 249
Тема: Лямбда-зонд
Тут недавно была схожая тема в покупке/продаже запчастей, но все же. Имеется необходимость заменить сабж. На Некрасова смотрели по каталогам — нашли несколько вариантов — 3 и 4-контактные. В самом машине стоит 3-контактный, хотя фишка 4-контактная. В ответной части фишки один из контактов просто отсутствует. Вопрос — так какой покупать? И если купить 4-контактный — куда девать 4-й провод? Коротить на массу? По электронной базе TECDOC — «оригинал» пробивается: Bosch 0 258 003 503, судя по данным ставился только на саабы. Но определить заранее скольки-контактный он — нет возможности И последнее: какой способ боле верный — смотреть код в каталоге или выкручивать старую лямбду и списывать номер с нее? Всем спасибо
2 Ответ от com→ 20-07-2007 10:41:51
com
Сенсей
Неактивен
Откуда: Bombei \ Minsk
Зарегистрирован: 10-05-2006
Сообщений: 2,819
Re: Лямбда-зонд
писалоось и не раз в саабе обычный 1в ЛЗ лишний контакт это масса, ставить можно любой ЛЗ, который подходит по резьбе и вольтажу
3 Ответ от Admin→ 20-07-2007 10:52:48
Admin
Утурбил
Неактивен
Зарегистрирован: 02-02-2004
Сообщений: 1,749
Re: Лямбда-зонд
Sanchello, номер вашего зонда 0258003337. Как уже неоднократно говорил, без проблем покупается на Малиновке, достаточно чуть терпения на поиск.
4 Ответ от Admin→ 20-07-2007 10:57:13
Admin
Утурбил
Неактивен
Зарегистрирован: 02-02-2004
Сообщений: 1,749
Re: Лямбда-зонд
писалоось и не раз в саабе обычный 1в ЛЗ, ставить можно любой ЛЗ, который подходит по резьбе и вольтажу
Пожалуйста, com, не сбивайте людей недостоверной информацией.
5 Ответ от nynia→ 20-07-2007 15:33:30
nynia
Опытный
Неактивен
Откуда: Минск
Зарегистрирован: 02-04-2007
Сообщений: 107
Re: Лямбда-зонд
Я искал по номеру который срисовал с родного, нигде не было,в итоге поехал к паше калесону и поставил у него бошевский с другим номером, вроде тот что родной уже не выпускается, ну вот езжу и нормально
6 Ответ от Sanchello→ 20-07-2007 16:02:27
Sanchello
Опытный
Неактивен
Откуда: Минск
Зарегистрирован: 19-06-2007
Сообщений: 249
Re: Лямбда-зонд
А что вообще произойдет если отключить лямбду как таковую? Чисто теоретически? Просто есть пример из жини — друг катается на 164-й Альфе, расход был большой, за 12 литров в спокойном режиме по городу. Продиагностировал — оказался зонтик виноват. Отключил. Уже месяца 3 ездиит в таком режиме — больше 10 по городу не уходит
7 Ответ от com→ 20-07-2007 17:33:43
com
Сенсей
Неактивен
Откуда: Bombei \ Minsk
Зарегистрирован: 10-05-2006
Сообщений: 2,819
Re: Лямбда-зонд
даже и не думал никого сбивать, ежли ув. Admin может опровергнуть данное утверждение (т.е. сааб с мотором B204/234 обладает ЛЗ с напряжением оТличным от 1 вольта) пож. давайте ваши аргументы. (критерий «фирменности» аргументом не является, ЛЗ это датчик который либо соотв. нужным параметрам либо нет) *** краткий экскурс в теорию и практику работы ЛЗ я могу провести (если нужно)
8 Ответ от Shlang→ 20-07-2007 17:37:49
Shlang
Сенсей
Неактивен
Откуда: Оттуда (с)
Зарегистрирован: 06-06-2006
Сообщений: 8,220
Re: Лямбда-зонд
ИМХО, если б он ещё поставил нужный ЛЗ, ещё б литр-другой каждую сотню экономил. Ну не идиоты же работают в автокомпаниях, и раз там вкрячен ЛЗ, знач, он там НУЖЕН. А так, в принципе, по-колхозному, так и в саабе можно практически все датчики поотключать, и то он будет ехать! Вопрос тока КАК он бут ехать, и скока бут кушать топлива.
9 Ответ от Aviator→ 22-07-2007 20:53:09
Aviator
Мастер
Неактивен
Откуда: Лида
Зарегистрирован: 27-09-2006
Сообщений: 845
Re: Лямбда-зонд
Эмулятор работы лямбда-зонда: http://www.autoelectric.ru/diagnostic/l … ond-3.html (генератор) вольтаж вольтажом, а частота ЛЗ тож у всех одинаковая? или я не так чё понял?
10 Ответ от Admin→ 23-07-2007 12:43:33
Admin
Утурбил
Неактивен
Зарегистрирован: 02-02-2004
Сообщений: 1,749
Re: Лямбда-зонд
Дело не в отличие формы или напряжений сигнала, а в разнице конструкций различных зондов.
1. Прежде всего это сам керамический элемент: в зависимости от толщины и распределения напыления, а также от структуры подложки будут разные время реагирования и уровни пороговой чувствительности для разных зондов.
Время реагирования: задержка между достижением места расположения лямда-зонда смеси определенного состава и появлением соответствующей разности потенциалов на выводе зонда. Программа блока управления предполагает вполне определенное расположение зонда в выхлопной системе, и зная количество оборотов двигателя, значение времени реагирования и текущий сигнал с зонда определяет, в какой период работы мотора произошло обогащение или обедненее смеси. Эта информация затем используется для мгновенной (аддитивная адаптация) и долговременной (мультипликативная адаптация) корректировки топливно-воздушной смеси.
Уровень пороговой чувствительности — это _точное_ значение лямбда в выхлопных газах, при котором формируется сигнал лямда=1. Разброс это параметра для разных зондов — до 20%. Также отличается и погрешность определния «лямда=1», для Саабовского зонда погрешность составляет 2%, для зондов более дешевой конструкции — до 10 %.
2. Цепи подогрева отличаются по сопротивлению спирали, температурному коэффициенту сопротивления, номинальная мощность рассеивания при определенном токе и т.п. Таким образом, если блок управления прогревает зонд током в 1600 мА, снижая его по вполне определенному закону, то к определенному моменту сигнал с оригинального зонда уже будет точно отображать содержание отработавших газов в то время, как зонд с другим нагревательным элементом все еще не достигнет положенной температуры.
Ситуация крайне характерна для Trionic T7, когда, Сааб 9-5, к примеру, заводится нормально, но через несколько минут обороты начинают «плавать», а на АКПП машина может и заглохнуть, хотя еще через некоторое время все призодит в норму, и уж тем более когда машина доезжает до диагностики то сигнал (подчеркиваю — сигнал и только сигнал) с лямбда-зонда выглядит вполне адекватно.
Trionic T7 и другие на исправном зонде вообще никогда не снижают подогрев зонда ниже
1300мА, держа его в вполне определнной температуре, и ожидая вполне определенной работы, в то время как другие зонды при таком подогреве начинают работать совсем по другому.
Инженеры Сааба явно потратили не мало времени, на выверение работы мотора во всех режимах, так что стоит уделить полчаса на поиск лямбда-зонда правильной конструкции.
11 Ответ от Sanchello→ 23-07-2007 13:46:18
Sanchello
Опытный
Неактивен
Откуда: Минск
Зарегистрирован: 19-06-2007
Сообщений: 249
Re: Лямбда-зонд
Admin, спасибо за номер зонда. Однако Малиновка сказала «нет» на номер 03337, четко и единодушно ссылаясь на то, что он снят с производства и сейчас выпускается 05ххх. Якобы точный аналог 337-го. Последние ххх забыл записать, а из памяти по причине выходных — стерлись. Подойдет такой?
12 Ответ от com→ 23-07-2007 18:10:22
com
Сенсей
Неактивен
Откуда: Bombei \ Minsk
Зарегистрирован: 10-05-2006
Сообщений: 2,819
Re: Лямбда-зонд
2 Admin приведите пожалуста источник иткуда была почерпнута инф. изложенная в п.1 вашего поста *** при исп. отечественного бензина даже широкополосный ЛЗ на машинах ЕВРО4 в течении макс 10к км. уходит в область погрешностей по составу смеси +\- 20% и это норм. допуск (хотя и критичный)
в первом посте данной темы разговор зашел о SAAB-9000 CS 2.0t 98 1. т.е. это не 7 Trionic и допуски там менее строгие 2. я сам явл. обладателем данного самолета и я проводил тесты разных ЛЗ т.к. у меня в свое время была серьезная пробл с выбросом чека по ЛЗ. 3. Время реагирования у новых ЛЗ одинаковое 4. по мере износа ЛЗ в пределах 100к км. происходит одинаковое проседание времени реагирования и у фирм. и у ориг. датчиков и зависит это в большей части от качества бензина и свечей зажигания + большое влияние оказ. пртечки масла в камеру сгорания которые одинаково не способствуют продолжительной жизни как фирм. так и не очень ЛЗ, причем было замечено что фирм. ЛЗ при неблагоприятных условиях быстрее уходят на длинный лаг регулирования (110мс и более) т.к. действительно есть попытки более точно скорректир. смесь а в условиях некач. бензина или попадания масла дешовый ЛЗ выдаст чек и работа будет продолж. по неоптим. программе а фирм. зонд будет продолжать отдавать неверную инф.в ECU вызывая еще больший перекос и этим еще более усугубляя свою участь
из-за данного эффекта в наших условиях следует руков. параметром цены (конечно в разумных пределах) и более часто менять дешовые ЛЗ чем пытаться вытянуть максимум отдачи от родного датчика но нах. в «полуживом» состоянии
практика показывает что любой ЛЗ ходит мин. 80тыс.км. при этом стоит 1\3 от родного, а наездить 80*3=240тыс.км. на родном датчике очень проблематично, хотя и возможно, но к этому времени родной точно уйдет в длинный лаг >180мс. я такие показатели вижу постоянно + за 3 года не вернулась ни одна машина в которой меняли ЛЗ на универс. по причине замены из-за длинного лага (естественная выработка) а вот если с моторм косяки то % возврвта машин с любыми ЛЗ одинаков, мрут как мухи так дешовый хоть не так жалко. устранил причину в моторе поменял на новое и спокойно ездишь *** и в пример Trionic T7 приводить не нужно, он выступает в своей весовой категории и к теме данного поста не оноситься т.к. там на моторе 2 ЛЗ (контроль дожигания) и если мотор работает по паспорту на 98 бензине с очень жесткой характ. по экологии в 9к такого не было мой пост освещает замену ЛЗ на 9к с моторм B204/234 и передергивать не нужно, я имею представление о чем пишу