Фотоотчет Ремонт приборной панели Seat Toledo (1L)
Начала «глючить» приборка. То во время работы сами по себе загоралась и гасли аварийные индикации масла и антифриза (хотя с маслом и антифризом всё в порядке), могли вместе, могли по отдельности. Периодически «чирикал» сам по себе зуммер в приборке. Индикатор дальнего света загорался только после несильного удара по приборке .
Снял защитное стекло :
Часть платы со стороны часов и тахометра, здесь с обоих сторон всё в порядке :
Со стороны индикаторов и показометров бензина и температуры .
Вытащил «глючную» лампочку индикатора дальнего света с синим колпачком. На её место взял из китайской зажигалки сверхъяркий светодиод, «заматировал» его наждачкой и вставил на место лампы. Для уменьшения яркости светодиода заменил резистор 100 Ом в цепи лампы на резистор 360 кОм. С таким очень большим сопротивлением добился яркости синего светодиода на уровне остальных светодиодов индикации. Пробовал 20 кОм — очень ярко светит прямо в глаза, в темноте ослепляет .
На контактах разъёма были кольцевые трещины — пропаял :
После какого-то ремонта предыдущий владелец видимо не смыл флюс. Флюс «пожрал» проводники и дал утечку между контактами, хотя там где он покрыл лаком — всё нормально :
Тщательно почистил проводники, изоляцию между ними, пропаял с канифолью, хорошенько промыл спиртом и покрыл лаком для ногтей (жена свой старый подзагустевший отдала). Лучше, конечно-же, было покрыть цапон-лаком, но у меня его, увы, нет .
Проверил — правильно-ли вставил синий светодиод в панель :
Заодно моментальным шрифтом отградуировал индикаторы температуры и уровня топлива :
Это приборка уже в машине. Очень удобно что сразу видно показания, не надо «палочки считать», да и показометры без цифр выглядят как-то незаконченно :
Температуру показывает как положено. На скорости и прогретом двигателе — 80-82 °C, на месте при 85-87 °C включается вентилятор радиатора, при 82 °C — выключается. Бензина залил 25 литров в почти пустой бак — показывает почти 30 литров .
P.S. Исправлена градуировка указателя температуры. Ниже фото как теперь нарисованы цифры !
Shahabbas
- Сообщения 2 052
- Реакции 518
- Баллы 30
sergkasa
заглянул и остался навсегда
Shahabbas
Что-то где-то понимаю
ten70
Оракул
Помоему шкала неправильно подписана, поэтому и 80 — рабочая температура.
Должно быть 50 — 130, а не 40 — 120.
Всегда вентилятор выключается при 90 град, т.к. это рабочая температура двигателя.
Shahabbas
Что-то где-то понимаю
Помоему шкала неправильно подписана, поэтому и 80 — рабочая температура.
Как пример приборка от коррадо:
У коррадо другая разлиновка показометра .
Шкала подписана так как подписана, просто ДТОЖ на приборку может немного занижать показания. У термостата температура начала открытия 82-87°C. Я по этому и ориентировался, термостат новый, провереный дома в кастрюле с градусником. Тем более я ориентировался по машинам с моей работы, у которых шкала подписана на заводе и рабочая температура также в пределах 80-90°C .
Главное не в особой точности показаний, а в том что видно как температура двигателя не очень меняется при езде. А «лишние» 10°C я могу и в уме прибавить .
P.S. Мне не нравится 50-70-90-110-130, мне больше по душе 40-60-80-100-120 !
ten70
Оракул
Хозяин — барин.
Всегда — середина шкалы 90 град, а не 80
С таким же успехом можно было циферки в уме подставлять, а не неправильно указатель размечать.
Shahabbas
Что-то где-то понимаю
Не всегда !
Это если шкала 50-110 °C .
А если шкала 40-120 °C — то середина 80 °C .
Или вот ещё
Мне встречались и приборки 30-110 °C с серединой 70 .
У меня на шкале приборки стоит заводская метка 100 °C, которую при собраной панели не видно :
Вот на неё я поставил 100 :
ten70
Оракул
Я писал про ВАГ, а эти приборки откуда?
Shahabbas
Что-то где-то понимаю
ten70
Оракул
Мое дело прокукарекать, а там хоть не рассветай.
Это твои проблемы, главное чтобы другие эту хрень без понимания не повторили.
Shahabbas
Что-то где-то понимаю
ten70
Оракул
Про французов можно не рассказывать, у них свои тараканы в голове.
Знаю я и про берлинго и про партнеры с 1.4 — стрелка у них как живая и жрут под 10.
Shahabbas
Что-то где-то понимаю
ten70
Оракул
Много жрут.
Мой плюс меньше.
Shahabbas
Что-то где-то понимаю
kos2000
Профессиональный советчик
Shahabbas
Что-то где-то понимаю
Помоему шкала неправильно подписана, поэтому и 80 — рабочая температура.
Должно быть 50 — 130, а не 40 — 120.
Всегда вентилятор выключается при 90 град, т.к. это рабочая температура двигателя.
Как пример приборка от коррадо:
Учёл данное критическое замечание, посмотрел как нарисованы градусы в других VAG машинах, проверил что показывает указатель температуры в моей машине и исправил шкалу термометра .
Это я удалил лишние цифры :
Таким моментальным шрифтом делал надписи :
Заново нарисованные градусы:
Это внутренности приборки на месте :
А это приборка установлена уже в машине :
Теперь по шкале
87°C открывается термостат,
105°C включается вентилятор,
95°C — выключается. При движении по трассе температура держится в пределах 90-95°C в зависимости от скорости, погоды, ветра и т.д.
P.S. Отдельная благодарность ten70 за конструктивную критику и kos2000 за замечание .
Источник
Фотоотчет Ремонт приборной панели Seat Toledo (1L)
Начала «глючить» приборка. То во время работы сами по себе загоралась и гасли аварийные индикации масла и антифриза (хотя с маслом и антифризом всё в порядке), могли вместе, могли по отдельности. Периодически «чирикал» сам по себе зуммер в приборке. Индикатор дальнего света загорался только после несильного удара по приборке .
Снял защитное стекло :
Часть платы со стороны часов и тахометра, здесь с обоих сторон всё в порядке :
Со стороны индикаторов и показометров бензина и температуры .
Вытащил «глючную» лампочку индикатора дальнего света с синим колпачком. На её место взял из китайской зажигалки сверхъяркий светодиод, «заматировал» его наждачкой и вставил на место лампы. Для уменьшения яркости светодиода заменил резистор 100 Ом в цепи лампы на резистор 360 кОм. С таким очень большим сопротивлением добился яркости синего светодиода на уровне остальных светодиодов индикации. Пробовал 20 кОм — очень ярко светит прямо в глаза, в темноте ослепляет .
На контактах разъёма были кольцевые трещины — пропаял :
После какого-то ремонта предыдущий владелец видимо не смыл флюс. Флюс «пожрал» проводники и дал утечку между контактами, хотя там где он покрыл лаком — всё нормально :
Тщательно почистил проводники, изоляцию между ними, пропаял с канифолью, хорошенько промыл спиртом и покрыл лаком для ногтей (жена свой старый подзагустевший отдала). Лучше, конечно-же, было покрыть цапон-лаком, но у меня его, увы, нет .
Проверил — правильно-ли вставил синий светодиод в панель :
Заодно моментальным шрифтом отградуировал индикаторы температуры и уровня топлива :
Это приборка уже в машине. Очень удобно что сразу видно показания, не надо «палочки считать», да и показометры без цифр выглядят как-то незаконченно :
Температуру показывает как положено. На скорости и прогретом двигателе — 80-82 °C, на месте при 85-87 °C включается вентилятор радиатора, при 82 °C — выключается. Бензина залил 25 литров в почти пустой бак — показывает почти 30 литров .
P.S. Исправлена градуировка указателя температуры. Ниже фото как теперь нарисованы цифры !
Shahabbas
- Сообщения 2 052
- Реакции 518
- Баллы 30
Shahabbas
Что-то где-то понимаю
Вытаскиваешь автомагнитолу, выдёргиваешь дефлекторы (№12), крепёжка которых очень легко ломается, откручиваешь блок управления печкой, вынимаешь выключатели №№ 7, 8, 14, 16 из панели №10 :
Под местами где стояли дефлекторы и выключатели находишь и откручиваешь саморезы, так-же саморезы сверху над приборкой. После откручивания снимаешь планку/накладку/молдинг №10. Получаешь доступ к приборке. У приборки откручиваешь 2 самореза (слева и справа). Аккуратно, наклонив приборку к себе, отключаешь разъём с приборки. Если только лампочки заменить — разъём можно не отключать. Меняешь лампочки, громко и пошло матерясь пытаешься поставить приборку на место, так как нужно умудриться вслепую попасть направляющей тросика спидометра в направляющую чашку (№5) на приборке :
Крепишь на место приборку, делаешь пробную поездку. Если спидометр нормально работает — тебе повезло, если нет — снова откручиваешь приборку и пытаешься попасть тросиком в гнездо. После часа безуспешной ё.ли с тросиком спидометра выкидываешь к чёртовой матери обе направляющие, откручиваешь перчаточный ящик и нижнюю защиту под рулём и над педалями и выгнувшись как йог через низ просовываешь руку до самой приборки, где рукой и засовываешь тросик в посадочное место, при этом не забывая «тёплыми» словами «благодарить» конструкторов машины и их матерей !
Ставишь на место планку/накладку/молдинг №10, используя магнитную отвёртку (чтобы саморезы не упали внутрь торпеды) прикручиваешь саморезы, ставишь всё что снимал и идёшь пить чай, кофе, сок, пиво, водку, коньяк, самогон, спирт (нужное подчеркнуть) !
Это я описАл как я менял лампочки. Промудохался часа 3. Потом уже за полчаса всё снимал и ставил на место, так как знал что где открутить/прикрутить .
Источник