Шевроле лачетти не работает вентилятор охлаждения двигателя

Содержание

Chevrolet Lacetti 1.4 5дв. хэтчбек, 94 л.с, 5МКПП, 2005 – 2010 г.в. — не работает вентилятор охлаждения радиатора
Авто-помощь
Советы для автомобилистов
Не работает вентилятор на Шевроле Лачетти
Шевроле лачетти не работает вентилятор охлаждения двигателя

Chevrolet Lacetti 1.4 5дв. хэтчбек, 94 л.с, 5МКПП, 2005 – 2010 г.в. — не работает вентилятор охлаждения радиатора

Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей

— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

— неисправно реле вентилятора

— неисправен блоке предохранителей

— обрыв провода питания

— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Технические параметры Chevrolet Lacetti 1.4 / Шевроле Лачетти в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 94 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2005 г. по 2010 г.

Источник

Авто-помощь

Советы для автомобилистов

Не работает вентилятор на Шевроле Лачетти

В системе охлаждения автомобиля Шевроле Лачетти, в зависимости от комплектации автомобиля могут быть установлены один или два (основной и дополнительный) вентилятора, которые могут работать на двух скоростях вращения якоря электродвигателя. Второй вентилятор особенно нужен при наличии в комплектации автомобиля кондиционера, и если он включен, то мощности основного вентилятора порой бывает не достаточно для нормального охлаждения двух радиаторов.

При отказе основного вентилятора системы охлаждения включаться, как на малой, так и на большой скорости вращения, поиск неисправности придётся начинать с проверки четырёх предохранителей. Один из них (F2), размещён в монтажном блоке салона с левого торца передней панели, а три остальных (Ef6, Ef8, Ef21), в монтажном блоке под капотом автомобиля рядом с аккумуляторной батареей.

При перегорании предохранителя F2(10А), обесточивается обмотка главного реле К3, контакты которого не замкнуться, а через них, должно подаваться напряжение на обмотки двух реле, включения малой (К9) и большой (К11) скорости вращения вентилятора. К аналогичной ситуации приведёт и выход из строя самого главного реле или предохранителя Ef21 (15А), так как после прохождения контактов главного реле электрический ток подаётся на клемму этого предохранителя.

Обмотки реле малой и большой скорости вращения вентилятора соединяются на «массу» через электронный блок управления (ЭБУ) по команде датчика температуры охлаждающей жидкости, а при наличии включённого кондиционера ещё и по команде датчика давления хладогента, независимо от того, какая температура будет у охлаждающей жидкости. Поэтому, при выходе из строя этих датчиков, вентилятор системы охлаждения также не будет включаться.

Если вентилятор не включается только на малой скорости вращения, тогда проверяем целостность предохранителя Ef6 (20А) и исправность реле К9, а если вентилятор не включается на большой скорости вращения, тогда проверяем целостность предохранителя Ef8 (20А) и исправность реле К11. Эти устройства отвечают за силовые цепи включения вентилятора на двух скоростях.

Если все, выше перечисленные предохранители, целы, а реле исправны, то проверяем состояние электродвигателя вентилятора методом непосредственной подачи напряжения на его клеммы с клемм аккумуляторной батареи. А если вентилятор окажется рабочим, то придётся обращаться к электрику для проверки состояния разъёмов и проводов, входящих в эту электрическую цепь.

Источник

Шевроле лачетти не работает вентилятор охлаждения двигателя

Посыпаю голову пеплом. Прошу прощения..

TarV добавил 08.10.2015 в 20:16
Если ef6 и ef8 целы,попробуй поменять местами реле высокой и низкой скорости .Если и это не поможет ,тогда резистор малой скорости виновен.Ещё раз извиняюсь за то что не ответил.

резистор малой скорости проверил, 0.8 показывает. в общем я запарился. хочется всю машину уже разобрать

Посыпаю голову пеплом. Прошу прощения..

А какие контакты замкнул? По управлению или питанию? ef21 целый?

сегодня замкнул 30 и 87 на реле малой и большой скорости вентилятора и он заработал, это вроде как силовая цепь, не управления,предохранители вроде целые.

И ef21 цел?? Проверь при работающем двигателе,наличие напряжения на клемме 86 .

то есть клема 86 это как раз под этим предохранителем?если оно есть дальше как быть?

Я там выше отредактировал.Клемма 86 да,под ef21.

спасибо, как попробую, сразу отпишусь что и как

И ef21 цел?? Проверь при работающем двигателе,наличие напряжения на клемме 86 . Если напряжение присутствует,тогда прозвони целостность провода от 10 «клеммы блока управления» до 85 клеммы реле , на заглушенном двигателе.

мне это дело совмещать приходится с работой и тренировками,поэтому тока ща пойду, я вот немного не пойму что мне и как делать после предохранителя еф21,и ф21 дает напряжение при рабочем двигателе.

Извини я дуб в этом. но так понял мне проверить целостность проводки от датчика до реле(цепи управления).

Проверь предохранитель,потом замеряй напряжение на клемме 86 реле малой скорости при работающем двигателе.Если напряжение присутствует,нужно проверять проводку от клеммы 85 реле до разъёма блока управления двигателем10 ножка

так понял если у меня напрямую работает вентилятор, значит ему не дает ЭБУ разрешения так сказать на включение?

Правильно понял,ЭБУ управляет реле по минусу! Поэтому нужно проверить наличие плюса на 86 ножке реле.

я просто сам процесс понять не могу, что мне нужно сделать

Вытяни реле малой скорости,запусти двигатель(желательно полу холодный ,чтоб не перегреть). Подсоедини на клемму 86 реле плюсовой щуп тестера ,минус присоедини к аккумулятору. Если есть 12 вольт всё хорошо! Дальше , переключаешь тестер в режим прозвонки,и присоединяешься к 85 клемме реле и 10 ножке на ЭБУ(при заглушенном двигателе),должно показать(запищать) что есть соединение.Если всё вышеперечисленное в норме,тогда проблема в ЭБУ ,что совсем грустно. Но! Прежде чем делать выводы,пусть кто то более профессиональный в данной теме перепроверит! Я пишу не в обиду тебе,а чтоб результат диагностики был 100% . Пы,сы, Не все должны быть электриками! Каждый должен быть профи в своём!

да спасибо за совет,я вообще никакой электрик , но уже далеко зашел и хочу сделать сам..завтра дам работе кому нибудь))) пусть переведет что ты сказал, вдруг что я не так понял,ну если все таки эбу полетел. можно сделать так реле замкнуть через кнопку и кнопку в салон, чтобы принудительно включать вентилятор через салон

Не торопись делать (жесткие) решения! Но я помог как смог. Пусть критики меня оценят))))! Ну и успеха в решении . А предохранитель ef21 цел?

Ну вообще визуально цел

В общем сделал все. показывает 12 вольт и если присоединять к 85 клемме реле и 10 ножку эбу то идет прозвон.

Тогда просто какой то пушной зверек. Про зверька,это я про Э.Б.У. . Если есть друг или товарищ,который даст свой Э.Б.У. подставить на твою машину , попробуй! А лучше ,проверь свой блок управления двигателем,на другой машине.Если проблема в твоей проводке,ты не спалишь чужой Э.Б.У. .

Вообще еще така ситуация,как только вставляешь ключ и поворачиваешь,стрелка скорости и температура сразу подскакивают,скорость на 20 а температура сразу до 70 или больше. это при том что всю ночь мерзла в гараже. что за проблема?

Это происходит при обесточивании приборной панели,завтра гляну какой пред. за это отвечает. Хотя очень похоже , что какая то точка (минуса) имеет обрыв или не стабильный контакт. Как правило это создает последовательные цепи плюсовых «потребителей» , что чревато «ворохом» проблем.

Шаг Операция Значения Да Нет
1
Дать двигателю остыть до комнатной температуры.
Когда выключатель зажигания находится в положении on, всегда ли стрелка указателя температуры находится в крайнем верхнем положении на шкале?
—
Перейдите на Шаг 7
Перейдите на Шаг 2
2
Отсоединить электрический разъем модуля управления двигателем.
Упала ли стрелка указателя температуры в крайнее нижнее положение на шкале?
—
См. Раздел 1f, Органы управления двигателем
Перейдите на Шаг 3
3
Проверить наличие замыкания на массу между модулем управления двигателем и указателем температуры.
Присутствует ли замыкание на массу?
—
Перейдите на Шаг 4
Перейдите на Шаг 5
4
Устранить замыкание на массу.
Ремонт закончен?
—
Система в норме
—
5
Заменить указатель температуры.
Ремонт закончен?
—
Система в норме
—
6
Отсоединить модуль управления двигателем.
Установите зажигание в положение on.
Проверить напряжение на модуле управления двигателем.
Соответствует ли напряжение указанному значению?
11-14 В
Перейдите на Шаг 9
Перейдите на Шаг 7
7
Проверить наличие разрывов цепи между модулем управления двигателем и указателем температуры.
Цепь разомкнута?
—
Перейдите на Шаг 8
Перейдите на Шаг 5
8
Устранить разрыв цепи между модулем управления двигателем и указателем температуры.
Ремонт закончен?
—
Система в норме
—
9
Отсоединить модуль управления двигателем.
Подсоединить проволочную перемычку между разъемом модуля управления двигателем и массой.
Установите зажигание в положение on.
Переместилась ли стрелка указателя температуры в крайнее верхнее положение на шкале?
—
См. Раздел 1f, Органы управления двигателем
Перейдите на Шаг 5
МНЕ ЭТО ПОМОЖЕТ

Источник