Шкода фелиция температура не работает

Список форумов‹Автомобили Škoda (Шкода)‹Škoda Felicia 1994 – 2001
• forum.skoda-club.ru • Конференция Клуба Любителей Автомобилей «Шкода»
Изменить размер шрифта
Версия для печати
Мобильный вид

Сувенирка
Правила
FAQ
Регистрация
Вход

На ХХ падает температура

free » Пн, 05 янв 2009, 11:45

Deathman » Пн, 05 янв 2009, 12:07

free » Пн, 05 янв 2009, 14:14

shura » Пн, 05 янв 2009, 14:21

free » Пн, 05 янв 2009, 14:31

kinoman » Пн, 05 янв 2009, 14:37

shura » Пн, 05 янв 2009, 14:39

free » Пн, 05 янв 2009, 14:43

Ivan L. » Пн, 05 янв 2009, 14:46

dadymax » Пн, 05 янв 2009, 14:52

Ivan L. » Пн, 05 янв 2009, 15:15

dadymax » Пн, 05 янв 2009, 15:31

prowizor » Пн, 05 янв 2009, 15:43

Сейчас стоит новый термостат с пластиковым кожухом и ушками (менял полгода назад). Температуру не держит, двигатель не прогревается нормально. На кой черт я его купил?

Вчера набрался сил поколупаться в старом термостате (латунный, фиксируется к пластику «кольцом»). У него проблема — фиксирующее кольцо слабо прижимало термостат к пластиковому кожуху. В итоге была небольшая щель — при продувке проходит воздух. Проблему решил так — отжал кольцо, снял термостат и все почистил, вырезал прокладку нужного диаметра из пластиковой бутылки, поставил и собрал. Сейчас воздух продуть тяжело.
После замены термостата отпишусь о результатах.

Ivan L. » Пн, 05 янв 2009, 15:43

free » Вт, 06 янв 2009, 6:25

Источник

Шкода фелиция температура не работает

Список форумов‹Автомобили Škoda (Шкода)‹Škoda Felicia 1994 – 2001
• forum.skoda-club.ru • Конференция Клуба Любителей Автомобилей «Шкода»
Изменить размер шрифта
Версия для печати
Мобильный вид

Сувенирка
Правила
FAQ
Регистрация
Вход

Не работает датчик температуры ОЖ

-shadow- » Чт, 13 ноя 2008, 10:57

Timon » Чт, 13 ноя 2008, 12:10

Hariton » Чт, 13 ноя 2008, 13:47

Kathi » Вс, 23 ноя 2008, 15:24

Deathman » Вс, 23 ноя 2008, 21:37

-shadow- » Пн, 24 ноя 2008, 18:00

Shpecl » Вт, 25 ноя 2008, 13:19

shura » Вт, 25 ноя 2008, 14:38

Скорее всего — да

Добавлено спустя 12 минут 44 секунды:

Re: Не работает датчик температуры ОЖ

Shpecl » Вт, 25 ноя 2008, 14:44

Deathman » Вт, 25 ноя 2008, 14:53

У меня термостата (вставки) вообще не оказалось в машине. Узнал когда разобрал. На месте грелась до 90. в пробках и до 100-110, а по трассе 70 было.

Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:

Ivan L. » Вт, 25 ноя 2008, 15:57

Bayker » Вт, 25 ноя 2008, 16:45

Извиняюсь за дурацкий вопрос, но вниз — это насколько? Расскажите про шкалу вообще. на ней несколько делений.
1 — нулевая
2 — 70 градусов
3 — СРЕДНЯЯ
4 — 110
5 и т.д.. красная зона
вопрос — СРЕДНЯЯ шкала — это сколько? 80, 85, 90 или другая какая? У меня при движении стрелка чуть ниже (пару миллиметров) этой средней шкалы. Какая моя рабочая температура при этом?

Ivan L. » Вт, 25 ноя 2008, 18:25

Я уже не помню — сколько раз говорилось о том, что прибор этот — индикаторный Т.е. о температуре можно только судить, но не говорить о ее величине.

Нормальное положение стрелки при полностью прогретом двигателе в движении — около средней риски. Если в движении стрелка значительно падает вниз относительно средней риски (не на пару мм — гораздо больше) — термостат менять. Он не работает — т.е. открывает и не перекрывает большой круг. В результате движок просто переохлаждается и работает неоптимально (нет тяги, повышенный расход). До нижней границы стрелка при работающем двигателе все равно не упадет — движок-то греется.

bo » Ср, 26 ноя 2008, 1:59

Deathman » Ср, 26 ноя 2008, 9:44

Источник

Греется движок на Фелиции, прошу помощи!

Нагрев движка, продолжение Большое спасибо всем за поддержку!
Порывшись в архиве, я посмотрел процедуру удаления пробок, и в воскресенье мы поработали. Т.к. эстакады не нашли, загнали машинку одной стороной на небольшую снежную горку, движок был холодный, сняли крышку, промацали патрубки. Патрубки стали мягкими, бульканье в бачке прекратилось. В процессе работы (перепугав нас) вдруг заработал вентилятор. Ну, вроде все. Делаю круг по Бирюлеву – все ОК, у ТЭЦ имитирую поездку в пробке – вентилятор работает, правда включается позже, чем обычно – 0,8 шкалы, и печка дует как-то не очень хорошо. Вернулся в гараж, проверили – патрубки мягкие, вентилятор вентилирует. Второй круг – все опять ОК. Уже стали прощаться, минут 10 постояли – пар из-под капота, вентилятор молчит. Заметили, что печка гонит теплый воздух на скорости примерно 40 км/ч и выше. Тут Виктор подал идею, что вся система охлаждения работает на высоких оборотах (не моя идея, я только про скорость сообразил:-) ). И правда: выше 2000 – и вентилятор, и печка работают, идет теплый воздух, температура падает на глазах. Ну и до 1000 – все наоборот. Для проверки съездил на мойку, так и есть, температуру движка регулировал педалью газа. За поздним временем работы прекратили.
Наш вывод, что причина в слабой циркуляции ОЖ в системе. Значит, либо засорен контур (мусор в патрубках, или они просто от времени разрушились), либо плохо работает помпа.

Вопроса у меня два: правильно ли мы рассуждаем, и как все-таки градуирована шкала «панельного градусника» на «Шкоде»?

Немного теории > Я только прошу, объясните, почему съехала крыша у температурного датчика с вентилятором?

Температурный датчик стоит в корпусе термостата. Поэтому показывает температуру ОЖ в блоке ДО ТЕРМОСТАТА. Датчик включения вентилятора стоит в радиаторе. Поэтому включение вентилятора зависит от температуры в радиаторе.

Теперь, теоретически подкованными, давайте смотреть на Вашу проблему. Все-таки вентилятор сначала включался как Бог на душу положит. Теперь вовсе не включается. Возможны варианты:

1. Все-таки неисправный датчик включения вентилятора. Если ставили отечественный, они новые через один не работают.

2. Пробка в системе охлаждения. Прогрейте машину и поставьте ее под углом «мордой кверху» куда-нибудь на пандус или эстакаду. На работающем двигателе «прожамкайте все патрубки.

3. Грязь в радиаторе печки. Потому и воздух из нее холодный.

4. Проводка на датчик включени вентилятора. Точнее — клеммы. Почистить.

5. Термостат. Не знаю, как он на 1.6 устроен. ЕТКА на работе осталась. Там вставка или он также как в 1.3 в крышке собран. А то вдруг вставку не тем концом вставили.

Источник

Skoda Felicia 1.3 5дв. хэтчбек, 54 л.с, 5МКПП, 1995 – 1998 г.в. — падает температура двигателя при движении

Падает температура двигателя при езде

Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры.

Иногда заклинивание термостата происходит уже после прогрева ДВС. Когда это произошло, водитель может заметить, что падает температура двигателя во время движения, хотя она должна поддерживаться на стабильно ровном, рабочем уровне.

Порой температурный режим изменяется скачкообразно, то растет, то резко снижается. Это означает, что клапан периодически подклинивает, при этом водитель заметит ситуацию, когда периодически падает стрелка температуры.

Другие причины
Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:

Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков. Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.
Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.

На ходу падает стрелка температуры. Естественные причины

Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть.
Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.
Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего.

Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС. Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.

Как влияет на показания стрелки температуры двигателя печка

Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема. Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении.

Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения. Когда водитель включает обогрева салона, антифриз проходит сквозь него, отдавая часть тепла. Количество, которое будет отдано, зависит от выставленной температуры отопителя и режима его работы. Чем эти показатели выше, тем больше внутреннее пространство машины нагреется.
Если же мотор работает на невысоких оборотах, а также используется в зимнее время, тепла для полноценного прогрева охлаждающей жидкости может попросту не хватить. В подобной ситуации двигатель не выйдет в режим своей рабочей температуры.

Улучшение прогрева двигателя

Чтобы автомобиль эксплуатировался в оптимальном режиме работы силового агрегата, нужно соблюдать несколько правил:
Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений. Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели.
Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500. Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе.
Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения. Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.

Технические характеристики Skoda Felicia 1.3 / Шкода Фелиция в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 54 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 1995 г. по 1998 г.

Источник

Часть-3. Двигатель долго прогревается (Skoda Felicia)

Часть-3. Двигатель долго прогревается (Skoda Felicia).

Как я уже написал, двигатель долго греется, а точнее охлаждающая жидкость.

Причина

Прочитал в интернете о причинах и остановился, на термостате. Как я понял, он сломался и просто не закрывался.

Если бы он не открывался, то наоборот был бы быстрый нагрев охлаждающей жидкости в верхней части, то есть в головке и была угроза перегрева.

Решил разобрать и осмотреть термостат. Слил охлаждающую жидкость. Она сливается с правой стороны снизу радиатора с железного патрубка. Там есть болт на 13.

Затем отсоединил на термостате электрический разъем и снял резиновые патрубки, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

После этого надо открутить три болта, так как термостат из двух половинок. Когда я его снял, то увидел, что пружину и сам металлический клапан сломали и охлаждающая жидкость текла на прямую, отсюда и долгий прогрев двигателя.

Получается вместо того, чтобы вначале циркулировать в верхней части головки и быстро нагреваться, она крутилась по всему периметру.

Заказываю новый.

Надо заказывать новый термостат, оригинал или нет. Через некоторое время, а точнее на следующий день он был уже у меня. Установил в обратном порядке и завел двигатель.

Минут через пять, стрелка температуры сдвинулась с места. Пошел быстрый прогрев. Таким образом я решил проблему долгого прогревания двигателя.

Зимой таким образом было бы холодно в салоне, а теперь Ташкент.

Прежний хозяин увери

ял меня, что масло двигатель не есть. Раньше я брал у товарища и проверял прибором давление в каждом цилиндре и желательно, чтобы оно было одинаково в каждом, ну не мене 11 больше-лучше. На этот раз я не брал прибор и зря.

Он сказал, что масло менял.

Я поверил так сказать, взял на авось. Недаром есть пословица доверяй, но проверяй и хотя брал я машину у собственника, надо было проверить давление во всех цилиндрах.

О том, что я обнаружил, читайте в продолжении.

Источник