Рыбалка и Охота в Татарстане
Татарстанский рыболовно-охотничий форум
Груша от бензобака плохо качает бензин
Груша от бензобака плохо качает бензин
Сообщение Dimitry » 02 окт 2009 12:48
Сообщение Gringo » 02 окт 2009 12:58
Сообщение Docent » 02 окт 2009 13:02
Сообщение Docent » 02 окт 2009 13:48
А если често лучший штуцер, это шланг с хомутом.
Но судя по описанию проблема не только в соединении с моторм, а еще и в самой груше.
Перебрать ее делов на 5 мин.
Сообщение Dimitry » 02 окт 2009 14:18
Сообщение Docent » 02 окт 2009 14:31
У меня как то бензанасос отказал, так я одной рукой рулил, а другой качал.
Не парься на счет штуцеров.
Если с моторной части он откручивается, то открути, а с бака среж. шланг на трубку надежнее (если внутренний диаметр шланга чуть чуть на 1 — 1,5 меньше внешнего диаметра входного патрубка на моторе), дополнительно можно и хомутом сжать.
Если не уверен что сделаешь а не сломаешь окончательно, то лучше перед рыбалкой не трогай.
[/b]
Источник
Шланг с грушей не работает
Регистрация Вход
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
Немного потеплело, и снова начали сливать топливо.
Немного потеплело, и снова начали сливать топливо. Качаю-зажимаю конец — качаю. Появился бензин — отпускаю. А топливо немного выльется и перестает.
У тебя не получалось, потому что бензина в баке мало. Попробуй на полном баке.
Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:
Дома на тазиках потренируйся, чтобы физику процесса прочувствовать
Потом можно будет по утрам ходить — искать украденый бензин
Методом «найди где потерял». Это я шутю конечно
А если серьезно — может стоит заморочиться либо на установку замочка в лючек (выдвигающаяся щеколда активатором от центрального замка) либо на установку машины в людном освещаемом месте?
Каждый день сливать бензин шлангом — это слишком геморно. Тогда уж насос какой-нибудь стационарно поставить или второй бак или горловину изнутри багажника сделать. не представляю, чтобы я сливал и заливал топливо каждый раз — это ж не самолет
Вакатывал до суха бывало, да, но быстро надоело (встанешь где-нибудь на острове и любые деньги готов отдать, лишь бы не бегать по нему с канистрой). Лучше уж пусть сболтнут десяток литров
У тебя не получалось, потому что бензина в баке мало. Попробуй на полном баке.
Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:
Дома на тазиках потренируйся, чтобы физику процесса прочувствовать
Потом можно будет по утрам ходить — искать украденый бензин
Источник
Шланг с грушей не работает
- Статус: Легенда
- Сообщения: 1611
- Карма: -1
- Возраст: 46
- Пол:
Если имеется в виду шланг для перекачки топлива в грушей посередине (внутри 2 шариковых клапана, пропускающих только в одну сторону), то есть 2 варианта слива.
При этом важно не перепутать какой конец шланга куда — какой в бак, а какой в канистру (банку, бутылку и т.п.) На груше есть стрелка, которая показывает направление протекания жидкости. Шланг и конкретно груша должны быть вначале перекачки расположены вертикально (а стрелка на груше должна смотреть вверх)! Это ключевой момент! Иначе нихера не выйдет! (Шариковые клапана нормально работают (а именно перекрываются) только, когда груша в вертикальном положении!)
1. Сначала заполнить шланг топливом и потом сливать. Конец шланга из которого будет сливаться бензин поднимается вверх, шланг при этом должен быть прямой без загибов и расположен вертикально. Дальше сжимается груша, затем пальцем затыкается конец шланга. Груша распрямляется засасывая топливо в шланг. Палец с конца шланга убирается. И дальше всё заново. качнул, заткнул пальцем шланг, отпустил грушу, убрал палец. потом следующий цикл и т.д. до тех пор пока шланг не заполнится полностью топливом. Делать это надо быстро. Синхронизация движений — затыкания пальцем шланга и (в нужный момент) и сжатия груши придёт с опытом. Далее заполненный топливом шланг (заткнутый пальцем) опускается ниже уровня бака, и топливо начинает течь самотёком.
2. Второй вариант немного попроще в исполнении. Шланг также изначально располагается вертикально стрелкой на груше вверх. Дальше шланг после груши (конец который в канистру) загибается примерно на половине своей длины и конец шланга опускается в канистру (банку, бутылку и т.д.). Затем начинаешь закачивать грушей топливо в шланг. Как только пошла хорошая струя, не прекращая нажимать на грушу опускаешь канистру вниз, ниже уровня бака. И дальше топливо течёт уже само без твоего участия (качания грушей).
Тоже парился в своё время. Никак не мог допереть поначалу как качать этим шлангом с грушей. В гаражах спрашивал, никто нихера толком не знает. Также в интернет на форум писал. Там начали говорить что это же просто как 2х2. Просто то оно просто. Но вот только если не знаешь что как именно и как именно нужно делать, то уже не просто. Но ведь дедушка то у меня в своё время качал таким шлангом! И я это хорошо помню! Деды знали и умели! А сейчас никто не знает! Так что разобраться в этом вопросе стало для меня делом принципа! Кто-то всё-таки на форуме отписал как это примерно должно выглядеть на практике. Дальше разобрался методом научного тыка. Так что теперь делюсь опытом.
Источник
Страсти по некачественным запчастям, или Почему мониторинг рынка убил наповал
Если не брать в расчет случаи подсасывания воздуха в систему топливоподачи дизеля, что чаще всего является последствием появления течи топлива, а стало быть, неисправностью, которую необходимо устранить, ликвидировав течь, о насосе ручной подкачки, предназначенном для удаления воздуха из системы питания и заполнения ее топливом, вспоминают редко. Этому, разумеется, есть причины.
Во-первых, необходимость в прокачке системы питания вручную при отсутствии проблем с герметичностью появляется лишь после замены топливного фильтра, либо когда на автомобиле ездили до упора, пока из бака не было выработано все топливо без остатка, что и привело к завоздушиванию.
Во-вторых, в немалом числе современных дизельных автомобилей ручной подкачивающий насос вообще не предусмотрен, хотя в былые времена он был практически обязательной принадлежностью дизелей и представлял собой солидную конструкцию, состоящую из цилиндра, поршня и штока с рукояткой, перемещения которой рукой водителя вверх-вниз приводили насос в действие согласно предназначению.
Затем началась экономия. Сперва насос превратился в кнопку на крышке топливного фильтра, на которую при необходимости заполнить систему топливом и удалить из нее воздух надлежало нажимать.
На следующем витке эволюции насос ручной подкачки трансформировался во врезанную в подводящую топливную магистраль грушу, выполненную из эластичного материала. Как может задубеть материал и сделать несжимаемой грушу в сильный мороз, для производителей, похоже, было делом десятым.
Наконец, как о том говорилось, ручную подкачку и вовсе изгнали из-под капота многих современных дизелей. Взамен функцию прокачки для удаления воздуха в качестве дополнительной в свободное от основной работы время возложили на топливоподкачивающий насос, который вообще-то в первую очередь предназначен для подачи топлива из бака к насосу высокого давления, когда двигатель заведен.
Хорошо это или плохо – производителям видней. Однако, судя по известным из практики эксплуатации многочисленным попыткам инсталлировать ту же грушу в системы, где она не была предусмотрена, либо врезать в топливоподающую магистраль какой-нибудь обратный клапан или даже кран, не позволяющий топливу во время простоя автомобиля убегать назад в бак, не всем пользователям инициатива производителей пришлась по душе.
С другой стороны, нет насоса ручной подкачки – нет и проблем с ним. А они возможны, ведь неспроста на приведенном фото сразу три груши. Одна вышла из строя, две других пробовались в качестве кандидатов на установку в один и тот же автомобиль, но кастинг, к сожалению, не прошли. Почему? Рассказывать будет мой знакомый, владелец Renault Scenic 1.9 dCi 2003 года выпуска, для которого выход из строя штатной груши вопреки кажущейся несерьезности проблемы превратился в приключение и мониторинг рынка запчастей:
— Решили съездить на дачу. Пока жена собиралась, вышел на улицу, завел машину. Может, минута-другая прошла – начинает мотор «тухнуть», будто фильтр парафином забился. Но какой парафин – температура на улице плюсовая! Открываю капот и вижу: груша вся сжалась, знаете, как вакуумная упаковка. Я в свое время поставил после фильтра прозрачный шланг – вижу, что топлива в нем нет. Пришел к выводу, что в груше что-то заклинило. Из-за этого она не пропускала топливо из бака. В результате ТНВД выработал все топливо, которое было перед грушей и в ней, после чего мотор заглох.
Думал, дел на пару часов, но не тут-то было. Звоню в автомагазин по французским автомобилям – отвечают, что груш нет. Поехал на Некрасова – есть! Сказали, что груша китайская, но я на это внимания не обращаю, схватил на радостях и назад. Ставлю, а штатные шланги настолько жесткие, что никак не могу штуцеры на груше обжать. Пробовал и так, и этак, и феном строительным шланги грел – ничего не получается.
Заменил их на более мягкие, зажал, начал качать – полилось топливо там, где штуцеры были заводскими колечками зажаты в груше. Выбросил колечки, обжал проволокой – все равно течет. И чем сильней проволоку зажимаю, тем больше резина выпучивается. Ну, течь сама по себе никуда не годится плюс заглушишь двигатель и оставишь машину на стоянке – топливо в бак убежит, система завоздушится.
Откуда ни возьмись – сосед. Дам, говорит, тебе грушу из своих запасов. Приносит, а на ней один из выходов прямой, но мне нужно, чтобы оба были загнутыми. Вроде бы мелочь, а из-за нее невозможно соседскую грушу на место поставить.
Меняю прямой выход на загнутый от своей груши – не работает. Стал разбираться, почему. Нахожу, что на клапане от моей груши отломалась одна ножка. Вот из-за такой ерунды и вся чехарда. А клапан от соседской груши в загнутый выход моей не подходит. Крутил-вертел, вижу, надо на рынок в Малиновку ехать.
В первом же киоске приносят мне грушу, естественно, китайскую, один в один такую же, как я на Некрасова купил, только в упаковке. Почем? 20 долларов, отвечают. Вот это да! На Некрасова она примерно 7 долларов стоила, если по курсу, только без упаковки, а тут целых 20. Это что получается: 13 долларов за упаковку, что ли?
К тому же я уже убедился, как такая груша работает. Желание снова наступать на те же грабли отсутствует, цена упаковки убила наповал, поэтому пошел искать дальше. С наличием груш на рынке проблем нет. Большинство, правда, с прямым входом, а не с загнутыми, как мне надо, но и нужные тоже были. Кстати, в другом месте нашел все ту же китайскую грушу в упаковке, продавец попросил только 10 долларов. Вот так: прошел 10 шагов — груша подешевела наполовину. В принципе, 10 долларов – это и есть среднерыночная цена груш на рынке в Малиновке.
Так что с наличием груш вопросов нет, с чем проблема имеется – с качеством. Как проверить? Решил продувать ртом. В одну сторону груша должна продуваться, в другую – нет. Это должно означать, что клапан держит. Это я еще на грушах, которые на Некрасова и у соседа взял, проверил. На рынке большинство груш продувались в обе стороны. Может, это не показатель – все-таки воздух не топливо, но мне кажется, что когда продуваешь в обратную сторону, клапан должен запираться плотно. Тогда он и на машине будет работать как надо.
Путем перебора нашел-таки грушу, которая меня устроила. В обратную сторону не продувается, с пластмассовыми выходами, как было на заводской, а не с металлическими, как на китайских. Привез, поставил – работает. Единственное, что перед тем, как грушу ставить, ее нужно заполнить топливом хотя бы частично. Не знаю почему, но если этого не сделать, груша топливо не качает. По крайней мере, я попробовал – не получилось. Тогда прикрепил к топливной трубке заднюю часть груши, шприцом залил в грушу топливо и только после этого надел вторую трубку и зажал передний штуцер.
Вердикт ABW.BY
Вот так небольшая, как казалось, неприятность обернулась потерянным днем и проверкой качества предлагающегося на продажу товара, а также показала, что разница в цене за одну и ту же грушу может быть трехкратной — в зависимости от того, в какой торговой точке покупать.
Источник