Клуб Любителей Ситроен: датчик уровня топлива — Клуб Любителей Ситроен
- Клуб Любителей Ситроен
‘/>Технический раздел по моделям Ситроен ‘/>Citroen C5, I и II поколение
- Правила Нашего Форума
- Просмотр новых публикаций
- 2 Страниц
- 1
- 2
- →
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
датчик уровня топлива не показывает уровень топлива Оценка:
#1
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1
- Регистрация: 29 July 08
- Авто: c5
#2
- Группа: Ситровод
- Сообщений: 205
- Регистрация: 19 October 06
- Авто: С5-Break 2.0 АКПП 2006.
Hundai Starex 4wd 2.5 CRDi АКПП 2006.
Сообщение отредактировал dima@: 15 March 2009 — 01:47
#3
- Группа: Ситровод
- Сообщений: 137
- Регистрация: 22 April 08
- Город: Пермь
- Авто: Citroen C5-I 2.0 AL4
Сообщение отредактировал Mr.Robin: 15 March 2009 — 10:05
#4
- Группа: Ситровод
- Сообщений: 887
- Регистрация: 04 December 08
- Город: Крым. Ялта.
- Авто: ВХ19 TZI break,DKZ (ХU9JAZ), 1989 г, 8кл., Мотron 1.3.
С-5-1 2,0i RFN, МКПП,климат,проб. 207тыщ,б/у+газ пропан.
#5
- Группа: Ситровод
- Сообщений: 260
- Регистрация: 11 July 08
- Город: Беларусь
- Пол: Мужчина
- Авто: Ситроен С5-3, 2008 2.0 бензин, АКП
#6
- Группа: Ситровод
- Сообщений: 887
- Регистрация: 04 December 08
- Город: Крым. Ялта.
- Авто: ВХ19 TZI break,DKZ (ХU9JAZ), 1989 г, 8кл., Мотron 1.3.
С-5-1 2,0i RFN, МКПП,климат,проб. 207тыщ,б/у+газ пропан.
#7
- Группа: Ситровод
- Сообщений: 301
- Регистрация: 10 December 07
- Город: Санкт-Петербург
- Авто: C5-III 2.0 механика
#8
- Группа: Ситровод
- Сообщений: 78
- Регистрация: 22 January 10
- Авто: Citroen C5 2.0 МКПП, 2005
Приехал вчера домой с половиной бака, бортовик показывал что смогу проехать 350 км еще как минимум. Посидел часика 2 дома, поехал на стоянку и уже в дороге заметил что бортовик пишет не 350, а 150 км. Я на стрелку уровня топлива, а она мне показывает, что осталось меньше четверти. Глядел снизу, вроде не капает, расстроился, думал что слили каким-то макаром, сегодня стал заправляться на 1000 и на 800 рублях пистолет отстреливать начал, бак оказался забит до конца. О_О Завел машину, бортовик более 490 км не показывает, стрелка до уровня полного бака так и не дошла одно деление.
Источник
Ситроен берлинго не работает датчик топлива
У меня срабатывает при остатке 65-60 км. А при включении зажигания лампочка загорается?
Да сразу и пищит и комп пишет .
А при включении зажигания лампочка загорается?
Вот раньше, при включении зажигания сразу давала о себе знать. http://arcanumclub.ru/smiles/smile329.gif
как видишь у всех по-разному
Ну да, точно. действительно по-разному. Завтра утром ещё поезжу-посмотрю :unknw. может сработает (может просто зря паникую).
mms spb, это ты не на тех заправках заправлялся, я на некоторых в 40-литровый бак умудрялся залить 43 литра, при том, что до заправки в баке было еще литра 3 🙂
А разве у нас баки не 56 литров? если верить инструкции и лампа уровня загорается при остатке 7-8л, то по всем моим расчетам выходило именно так — 56л
Стас! При включении зажигания лампа загорается всегда на пару секунд — это самотестирование на всех машинах; затем гаснет.
В случае малого количества топлива, то она загорается, насколько я помню по мануалу, когда в баке остается около 8л. А то, что у некоторых показывает остаток пробега в 65км или 100км, то объясняется просто. Борткомп рассчитывает средний расход топлива за последние десятки км (за сколько у нас не знаю, но на Фокусе это было, по-моему, за последние 60км) и выдает результат возможного остатка пробега. Такой алгоритм подсчета используется на всех машинах.
Когда я езжу в городском режиме, то и у меня выдает остаток 65-70км. На трассе же 100 и более.
МихМих, тенькью за разъяснения.
Утром проверил. при включении зажигания — загорается на пару сек., — самотестирование происходит. :ok:
«Загорелась» и «пискнула» когда на БК показало остаток 70. Всё работает! Оснований для паники нет.
ВСЕМ участникам обсуждения темы спасибо! :thank_you:
то по всем моим расчетам выходило именно так — 56л
Я тоже считаю, что мы можем использовать не более ориентировочно 55-57л, хотя написано, что наш бак около 60л.
на некоторых в 40-литровый бак умудрялся залить 43 литра
нет, у нас сейчас с этим делом, по-моему, строго. По-крайней мере мне уже давно так «не везло», чтобы 43 в 40. 🙂
А раньше, да, бывало, особенно в Краснодарском крае.
Про лампочку так говорю, потому что частенько в городе мой пробег от заправки до заправки составляет около 500км. На трассе стараюсь заправляться при пробеге ближе к 700км, зимой после 350км.
Да сразу и пищит и комп пишет .
Срабатывает где-то 65-70 км по бортовому
чудо и стрелка поползет и комп заработает
А есть такие,кто реально может сказать——сколько км авто проезжает от момента загорания данной лампы до . остановки движка.Удачи
Turango, в каком режиме=город-трасса?И каккой по Вашему мнению (не БК)расход авто в этом режиме?
ANL, у меня расход фактический очень мало отличается от БК (максимум 0,5 литров).
Возможно из-за того, что я всегда обнуляю как километраж, так и БК после каждой заправки.
Было это пару раз. Оба случая в теплое время года, расход при этом составлял около 8,5/100 по показаниям БК.
От первого пика лампочки до приезда на АЗС получилось около 90 км.
При этом в баке оставалось, видимо, пару стаканов, т.к. залил под горловину и счётчик показал цифру 59 литров.
Общий пробег получился около 630 км на баке.
Конкретно это бак у меня ушел при смешанном режиме. Часть по городу, а часть (около 180-200 км по трассе).
Второй случай был по трассе. Лампочка пикнула, но до ближайшей «своей» АЗС оставалось около 100 км.
Решил рискнуть и проверить, насколько долго хватает езды «на лампочке», благо по пути было ещё не менее 5 разных АЗС на случай неудачи.
Засёк километраж, доехал до АЗС, получилось ровно 92 км.
В бак вошло 58 с копейками.
может положу 5 литровую канистру в багажник и все-же как-нибудь попробую проехать до «остановки», но грушу качать в «лом «однако..Удачи
ANL, может не стоит? Зачем лишний раз насосом рисковать? 🙂
Просто можете взять мои слова и проверить на своём авто. Если мне удавалось 90 км проехать, то на дизеле, думаю, побольше можно.
Если, конечно, алгоритм загорания лампочки и баки у нас полностью одинаковые.
может не стоит? Зачем лишний раз насосом рисковать?
это у Вас есть насос в баке-у нас его там нет.Это бензонасос может перегрется,так как будет продолжать работать при вкл.зажигании, у нас перестанет работать,так как движок заглхнет.
Если, конечно, алгоритм загорания лампочки у нас одинаковый.
ДУТ у нас нверняка одинаковый((стоит в одном корпусе—только у Вас еще и насос там) лампа зажигается о него((что на авто с БК, чтобез БК—как у меня). вот просто я исхожу из того,что у меня лампа начинает светится и в бак влазит при этом 54-55 литра, А Вы говорите, что «почти встали» и вошло 59 литров(у меня у самого 58 так получилось)====вот и получается,что литров 5 всего и реально можно взять из бака. Тут всеже нужен тот,кто уже «встал» из-за пустого бака и сколько туда потом влезло==Вот в чем вопрос однако?:bye:Удачи
От первого пика лампочки до приезда на АЗС получилось около 90 км.
При этом в баке оставалось, видимо, пару стаканов, т.к. залил под горловину и счётчик показал цифру 59 литров.
Turango, как, мне, говАривали, не стОит нагружать бензонасос, не охлаждается, особливо, в летних условиях. Хотя по 53-56 л, сам заправляю периодически.
По своему ВИН в сервисбоксе нашел фото «измерителя» топлива в баке.
12113
Очень похож на картинку от ANL
dragonru, —зимой,у меня были некоторые проблеммы(писал на форуме) ,связанные с хреновым топливом.Я искал тонкий шланг и нашел его==так вот было больше половины бака , а выкачать через шланг я смог около 20 литров. и о чудо блин, стрелка-то показала, когда я поехал на заправку почти пустой бак.
Датчик в баке, на прямую не как не связан с приборкой, он получает данные о количестве топлива в баке при заправке. Дальше от контролера.
Какая умная система, наверно в крышке бака есть датчик?который видит эту самую заправку——Показания с датчика выводятся при каждом включении зажигания однако—вот отсюда иногда и бывают скачки (непонятные) типа вечером приехал стрелка была на втором делении , а сегодня утром ниже , между вторым и третим==видимо ночью черти ездили на авто. А насчет лампочки —насколько я помню, она и так ((без отключения АКБ)может зажечся и погаснуть—как понимаю топливо «плещется» на поворотах например) .. Вот так.
Очень похож на картинку от ANL
А это можно сейчас на голову waitmen посмотреть и сразу все понятно станет:crazy: Удачи
Какая умная система, наверно в крышке бака есть датчик?который видит эту самую заправку——Показания с датчика выводятся при каждом включении зажигания однако—вот отсюда иногда и бывают скачки (непонятные) типа вечером приехал стрелка была на втором делении , а сегодня утром ниже , между вторым и третим==видимо ночью черти ездили на авто. А насчет лампочки —насколько я помню, она и так ((без отключения АКБ)может зажечся и погаснуть—как понимаю топливо «плещется» на поворотах например) .. Вот так.
Жду ответа на этот вопрос — как тогда стрелка уровня падает, если едешь на газу, причем до нуля. :popcorm:
Замечу не разу, у меня с 2010 года не гасла лампочка сама без заправки.
Жду ответа на этот вопрос — как тогда стрелка уровня падает, если едешь на газу, причем до нуля. :popcorm:
Замечу не разу, у меня с 2010 года не гасла лампочка сама без заправки.
Я в ГБО ваще не спец, но читал, что на 308 для корректной работы «стрелки» ставят эмуляторы, типа того.
ANL, Ну меня также немного смутила Ваша картинка. Смутила наличием поплавка по принципу как в старых унитазов (вы уж извините). Когда-то на дизельном Канго доводилось снимать бак, снимать стакан с измерителем. Там принцип проще и никаких торчащих элементов. Внутри стакана было 2 магнитных полоски, к ним проводочки. Меж полосками бегал (ни к чему не закрепленный, только зажат магнитными полосками) поплавок в виде шайбы тоже с магнитным ребром. Короче я так понимал, что он работал как резистор. Как-то так.
Стоп, картинка правильная. Я пытаюсь сказать, что алгоритм работы датчика уровня не такой как мы привыкли, на тех же вазах.
ragonru, когда ставят ГБО его мозги сопрягают с бензиновыми=поэтому что и как там происходит я не в курсах( я на свою дизельную сейчас газ не ставил, а на тойотах у меня отдельно светодиодный уровень наличия газа в баке был=== Вот кстати на тойоте стоял датчик уровня топлива —просто трубка с тремя контактами, что там внутри не видно). Как у меня работает эта система, на данном авто я описал выше.Удачи
Явно вопрос был не про уровень газа, . Я четко поставил вопрос. По чему когда машина, работает на газу, падает на приборке уровень бензина? Бензин же не расходуется.
Вы утверждает, что датчик в приборке, аналоговый и берет показания на прямую от датчика уровня в баке. Но каким образом, стрелка указателя топлива меняет свое положение, без расхода бензина объяснить не можете.
dragonru, —позвольте я отвечу Вам не в порядке задания вопросов. И так—
Вы утверждает, что датчик в приборке, аналоговый и берет показания на прямую от датчика уровня в баке
Ну в приборке стоит не датчик, а прибор, быстрее всего милиамперметр и как понимаете —он аналоговый.Если перешли к терминологии,то я-бы сказал так, что система обработки показаний уровня топлива==АНАЛОГОВО-ЦИФРОВАЯ.Я об этом уже писал, Вы видимо не придаете значения, повторю=
Показания с датчика выводятся при каждом включении зажигания однако.
А при работе двигателя подсчет уровня топлива в баке происходит по расходу (по времени открытия форсунок).Я думаю,многие должны были заметить такое, оно проявляется так примерно-После продолжительной поездки(не короткой) перед тем как заглушить ставим авто и посмотрев на стрелку видим, что она к примеру ровно по середки стоит.А при следующей заводки авто стрелка стоит например ниже середки на миллиметр((выше я никогда не видел, так как мозги всегда занижают расход).>>> Идем дальше к следующему вопросу—
Явно вопрос был не про уровень газа, . Я четко поставил вопрос. По чему когда машина, работает на газу, падает на приборке уровень бензина? Бензин же не расходуется.
Я ответил в кратце, думал поймете..но ладно расширю ответ. При установки ГБО,в целях так сказать экономии пошли следующим путем=не стали устанавливать все необходимые датчики на двигатель , а используют уже имеющиеся на движке.Поэтому для расчета необходимого времени открытия газовых форсунок полностью задействовается вся бензиновая электроника(мозги), за единственным исключением того,что бензофорсунки отключаются , а сигнал с них через газовые мозги((которые вводят определенные коэффициэнты поправок))открывают газовые форсунки.Так понятно?>>>>Удачи
-«. Урий! ! Урий! У него должна быть где то кнопка! «:bye:
waitmen, вот ёлы-палы. опередил. 🙁 Я как раз про Урия подумал. :prankster:
Я сам никогда не лил, но наслышан, начитан о масле в ДТ, и, причиной всему — смазываюшие св-ва.
А нам и не надо лить—я уже писал,что масло 2-х тактное льют в старые дизеля ТНВДешные. Вот кстати =-=Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail .
Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом «чаинок в стакане», посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо «пролетают» мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. .
Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого — не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. . Проплываем сквозь клетчатку и плывём-плывём-плывём по топливопроводу.
Здесь нам масло тоже «как в бане пассатижи» .
Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды,которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже «ни к селу, ни к городу». .
Первый механизм, с которым мы можем встретиться — это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика . Задача этого насоса — подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна — износа здесь практически нет — он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло «в гостях» .
Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение . Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением — создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся «плавающими» биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара .
Это в ТНВД систем впрыска «классического» типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход . соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, «прикончил» и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие. ) .
Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).
Плывём дальше . После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в «обратку».
Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, . в котором частичка топлива мгновенно сгорает .
Форсунки common Rail кардинально отличаются от «классических» тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.
В «классических» форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие — «классическая» форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь «по полной программе».
Но у нас-то common Rail .
Источник