Сломалась коробка после замены масла

Когда замена масла убивает АКПП

Относительно порядка замены масла в АКПП встречаются разные мнения. Одни убеждены, что частичная замена это вполне нормально, другие считают, что масло нужно менять только полностью. Есть также водители, которые уверены, что масло менять вообще не нужно, ведь в инструкции написано: “Рассчитано на весь срок службы”. Сегодня расскажу на основании чего возникли эти убеждения, и действительно ли замена масла в коробке её “убивает”.

Как известно все технические жидкости в автомобиле меняются почти полностью, так как если просто доливать свежую жидкость к уже старой, то вы сразу же получите непригодную для эксплуатации жидкость, что вполне логично. Однако касательно именно масла в автоматической коробке некоторые автовладельцы боятся полной замены, так как встречаются случаи когда после полной замены, коробка быстро умирала.

Если вы слышали о таких историях поделитесь ими в комментариях, я же в свою очередь объясню почему производитель в руководстве пишет, что масло залито в агрегат на весь срок службы автомобиля. А также что нужно знать о масле в АКПП , его замене и почему коробка выходит из строя.

Нужно ли вообще менять масло?

Скажу сразу – вечных технических жидкостей не бывает . С течением времени жидкости утрачивают свои качества и накапливают продукты износа агрегата. Так что ничего хорошего с маслом не происходит.

Зачем же тогда производитель пишет, что масло менять не нужно? На самом деле он пишет не совсем так, производитель указывает, что масло залито на весь срок службы, однако не указывает этот самый срок эксплуатации. А вот эту информацию найти крайне непросто, если вообще возможно.

Нельзя исключать, что это коробка рассчитана на 150 тыс. км пробега , после чего агрегат меняется , разумеется, вместе с маслом. Так что, менять масло нужно , если вы заинтересованы в долгом её сроке службы. Намного ведь дешевле масло сменить чем всю коробку целиком, не правда ли? Остается теперь разобраться с двумя методами замены – частичная или полная .

Отличие частичной замены от полной

Технологически масло в коробке меняется так же, как масло в двигателе. Такая замена называется частичной по той, причине, что масло сливается только из поддона картера, а в гидроблоке и прочих закоулках остается старое масло. При полной замене насос гонит масло по всей системе, и в результате все старое масло меняется на новое.

Основные причины смерти коробки после замены масла

В интернете встречается немало историй, в которых после замены масла в коробке последняя вскоре умирает, такие случаи действительно есть. Однако вывод о том, что причиной выхода коробки из строя послужила именно замена масла – неправильный!

Расскажу о некоторых причина, которые на самом деле являются реальными:

• Неправильное использование аппарата. Замена масла работником СТО осуществляется при неработающем двигателе – так можно повредить соленоиды и прочие детали коробки передач.
• Очень старое масло. Эта причина редкая, однако, имеет место в случае коробок, у которых долго не меняли масло. Дело в том, что по мере эксплуатации очищающие свойства масла ухудшаются, и в результате на внутренних поверхностях могут образовываться “тромбы”. После замены масла эти сгустки вымываются и застревают в узких местах, что и является причиной повреждения коробки.
• Проблемы с адаптацией коробки. Причина актуальная для современных автомобилей – фрикционный слой со временем изнашивается, он меняет свои свойства, а автоматика корректирует давление, которое подается на пакеты фрикционов. После замены масла условия работы агрегата меняются, но коробка об этом «не знает», давление остается прежним, в результате чего выходит из строя буквально через несколько километров.

Проще говоря замена масла на самом деле никакое не зло , просто делать её нужно правильно ! А именно: на запущеном двигателе, не реже 40 тыс. км , чистить поддон и магнит, менять фильтра и не игнорировать программную адаптацию.

Если информация была для вас интересной – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ! ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ , чтобы узнать следующий полезный совет.

Источник

Почему выходят из строя коробки после замены масла?

Приветствуем Вас друзья, хотим развенчать или же частично подтвердить устоявшийся миф по поводу выхода из строя коробки после замены масла!

Скорее всего многие из Вас слышали истории, что вот, сосед поменял масло и «попал» на ремонт коробки! Или что коробка ездила отлично, поменяли масло — начала пинаться! А сколько уж мы слышали таких историй? Очень много! Сегодня мы постараемся разобрать основные причины почему так происходит!

1. Аппаратная замена масла — одна из причин выхода из строя АКПП это аппаратная замена масла, да, аппаратная замена позволяет вытеснить практически всю АТФ из контура АКПП, но так же вытесняет и грязную жидкость, фрикционную пыль, что тем самым засоряет клапана в гидроблоке (ведь при аппаратной замене масло прогоняется по всему контуру АКПП)

2. Игнорирование сроков замены АТФ — Очень часто владельцы наезжают около 150-200 тыс.км. а потом пытаются поменять жидкость в АКПП, когда коробка уже начала пинаться, и пробуксовывать! Конечно если «лысые» фрикционы хоть как то цеплялись благодаря густой АТФ, то залив свежее масло авто просто переставало ехать, к сожалению, бывает и такое!

3. Неправильный допуск масла — то, о чем многие забывают! Допуски масла! У каждой АКПП есть свой допуск трансмиссионной жидкости, игнорировать его нельзя не в коем случае! Очень часто слышали истории как владельцы Mercedes меняли масло, и вместо синего масла с нужным допуском, заливали обычный ATF! В итоге коробка начинала пинаться!

В целом, замена масла в АКПП, обязательная процедура которую не стоит боятся,! Нужно лишь следовать простым нормам и тогда всё пройдет замечательно и ваша коробка будет радовать вас долгой и плавной работой!

Источник

Машина встала после смены масла в АКПП 01M (Может кто что посоветует?)

Просто заглянул

Если кратко, то машина встала в течении суток после смены масла в автомате.
Буду рад, если кто подскажет как выйти из этой ситуации с наименьшими потерями.

А теперь детально:

Машина Golf IV Variant, начало 2002 года.
Пробег 76 т. км. АКПП 01M

На сервисе посоветовали сменить масло в автомате (говорили что надо менять раз в 60 тысяч, а у меня уже больше), что я и проделал. При смене присутствовал, но в детали не вникал, фильтр и масло, как утверждается, оригинальные. Сливаемое масло, насколько помню, было довольно темного цвета, но не черное и скорее прозрачное чем нет.

После смены поехал по делам, спустя два часа и километров 40-50 (была остановка) загорается лампочка Check Engine на табло. Поведение машины при этом, стало как-будто более тупым, заметил что стал хуже разгоняться. Причем похоже, что появилось это еще до загорания табло Check Engine. Еще спустя пару часов, уже вечером, нахожу сервис с VAG-овским компьютером и считываю код ошибки, вот он:

Adress 02 Auto trans.
Part No 01M 927 733 JH
Component AG4 Getriebe 01M 4830
Coding 00000
Shop# WSC 00000
1 Fault found:
01192 — Torque Converter Lock-Up Clutch
04-00 — Mechanical Malfuction
Сервисмен перевел это как «Не отрабатывает механическая блокировка гидротрансформатора»

Время было позднее, разбираться дальше не представлялось возможным, была проведена адаптация чего-то там (педали акселератора что ли ?), ошибка сброшена и я относительно нормально уехал. Поведение машины слегка приколбашенное, то чуть тупит, то наоборот резво ускоряется.

Ну и вот утром, после того как машина ночь постояла, пытаюсь тронуться и при отпускании тормоза чувствую мощную вибрацию и машина глохнет, пройдя полтора метра. После этого не трогается ни вперед, ни назад, глохнет сразу.

Была мысль что вытекло масло, поскольку под машиной было маслянное пятно, но похоже это все же масло двигателя (у меня трещина в поддоне, чуть подтекает). Во всяком случае, когда на эвакуаторе отвез машину на сервис где менял масло и там сняли защиту картера, то коробка была сухая, подтеков не было видно.

На сервисе естетсвенно свою причастность к поломке отрицают, утверждают что все поменяли правильно, а то что случилось называют досадным совпадением. Чуть позже, созвонившись со специализированным сервисом, они озвучили новую версию, что новое масло, обладая прекрасными отмывающими свойствами, размыло отложения грязи в коробке, те переместились в критические узлы, что-то там забили и вызвали поломку. У себя ремонтировать отказываются, поскольку не скрывают что не умеют.

Я обзвонил несколько сервисов и все говорят примерно одно и то же, мол требуется диагностика, а после этого переборка коробки с заменой поршней и еще кучи всего, ремонтом гидротрансформатора и называют примерную сумму от 40 до 70 т. руб! Неплохой итог для профилактической смены масла в исправной до этого машине, не так ли?!

Хочется услышать мнение знающих людей по следующим вопросам:

1) Могла ли неправильная смена масла вызвать такие последствия или скорее она лишь косвенно подтолкнула какие-то проблемы?
Я почитал сегодня форум и допускаю, что масло менялось не совсем правильно. В частности не замерялась температура масла, а уровень масла доливался пока не польется, после непродолжительного заведения двигателя. В итоге вошло 3.5 литра, а не положенные по документации 3.

2) Известны ли аналогичные случаи, когда от смены масла так расколбасило, как часто такое случается? Это мне так «повезло» или ситуация типичная и стоило ли тогда вообще затевать смену масла? С одной стороны я переездил 16 тысяч после рекомендуемых 60, а с другой стороны на этом же форуме многие не рекомендуют замену без крайней необходимости.

3) Ремонт. Специализированные сервисы называют сумму за переборку от 40-50 тысяч, из которой 12-18 работа, а остальное обязательные к замене запчасти, получается запчастей на 30 тысяч и более. Но машина была исправна до смены масла и относительно нормально прошла день после нее, в откровенно аварийном режиме лишь сдвинулась с места. Есть ли шансы обойтись без переборки или хотя бы заменить лишь вышедшие из строя части, а не все по кругу? Может быть что-то обязательно к замене, а что-то навязывается сервисами для своего удобства?

4) Услышал одно мнение, что в моем случае (на снове считанной ошибки) проблема может быть не в коробке, а в гидроплите. Что именно она и забилась от растворившейся грязи, что вылилось в неисправность блокировки гидротрансформатора. И что если заблокировать эту функцию, ничего критического не произойдет и машина будет на ходу. Кто-нибудь слышал о такой возможности?

5) Что скажете про вариант замены коробки целиком на б/у-шную?
По деньгам, чуть ли не дешевле получается.

Ну и последние, посоветуйте проверенные сервисы по АКПП на востоке Москвы с умеренными ценами. (Если сюда нельзя, то в личные сообщения).

Буду благодарен, если кто поможет разобраться с проблемой!

Источник

После замены масла в АКПП..

А что же делать, если после замены масла в АКПП коробка встала, если в коробке появились толчки? Сервис накосячил! Залил чего-то левое и поломал моего коня. Вот гады!

Выскажемся сейчас непрофессионально, не для протокола, чего бы в коробку не залили (не имеем в виду подсолнечное, оливковое, неизвестного производителя) от этого коробка не поломается. Суть описанного в вопросе эффекта в другом. ATF обладает свойствами, необходимыми для нормальной работы агрегата: смазка, проскальзывание, отвод тепла и т. п. В том числе, и моющие свойства. И если коробка, внешне еще нормально работающая, но необслуживаемая в процессе 100 и более км. пробега, получает свежую жидкость, происходит частичная очистка от продуктов работы. Если продуктов износа критически много и фильтрующие элементы не в состоянии удержать всю грязь, оно попадает в соленоиды, гидроблок, что может привести в залипанию, блокировке поршней. Соответственно, автовладелец ощущает некорректность в работе, а то и полную остановку.

Некривые руки слесаря привели к неисправности АКПП, а больной был уже скорее мертв, чем жив, но до замены масла еще бодро дышал. Вывод: если пробег авто неизвестен, если автовладелец питался иллюзиями, есть риск некорректной работы АКПП после процедуры замены жидкости вплоть до полного выхода агрегата из строя. О чем мы всегда предупреждаем клиентов перед заменой АТФ. Если после замены жидкости коробка начинает вести себя некорректно, а приехало авто своим ходом и вело себя замечательно до замены, значит, АКПП уже была больна, и при замене болезнь обострилась.

Замена масла может спровоцировать некорректную работу АКПП

Жидкость кроме специальных свойств (смазочные, теплоотводящие, фрикционные,….), необходимых для корректной работы агрегата, обладает и моющими свойствами. Так что не часто, но встречаются в практике случае, когда замена АТФ приводит к смыванию отложений, которые забивают жизненно важные для работы коробки каналы, что приводит к некорректной работе АКПП.

О подобном возможном сюрпризе мы всегда предупреждаем клиента в процессе согласования способа замены, пожеланий по процедуре. Тем не менее, менять необходимо регулярно. В зависимости от модели АКПП, интенсивности эксплуатации, каждые 40-60 т. км. Себе меняем каждые 30-40 т. км. Так что прислушайтесь к логике, своему кошельку и принимайте правильное решение.

Единственное чем автовладелец может продлить срок службы АКПП, это регулярная замена АТФ. Производя эту процедуру, вымываются продукты износа (стружка, фрикционная пыль), которые и провоцируют более рнние симптомы заболевания агрегата. Конечно все вышесказанное справедливо при не агрессивной манере вождения. Т. е. эксплуатация в т. н. нормальных условиях. При агрессивной манере вождения на первую строку выходят вероятные поломки уже по механической части.

Вам могут быть интересны эти статьи:

Замена жидкости и необходимых расходных материалов. Рекомендации по интервалу следующей…

Конечно, частичная замена масла в АКПП очень нравится автовладельцам, так…

В известном сетевом магазине автозапчастей сегодня подслушал диалог автолюбителя, молодого…

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Источник

Почему замена масла может «убить» коробку «автомат»?

Нужно ли менять масло в автоматической коробке передач? А если нужно, то как: частично, с помощью долива, или полностью, в лучших традициях автоперфекционистов? Правда ли, что после полного обновления масла агрегат может не прожить даже нескольких часов и километров?

Кому-то эти вопросы могут показаться странными. Тем не менее, они нередко возникают даже у опытных автовладельцев с многолетним стажем. А значит, требуют аргументированных ответов. Об этом и расскажу далее.

Ничто не вечно

И автомобильные жидкости в том числе. По мере эксплуатационного износа АКПП масло, которое обеспечивает её функционирование, тоже «изнашивается», точнее, постепенно утрачивает свои свойства.

Казалось бы, при таком раскладе замена масла на свежее – логичный шаг. Но не все так просто: случаи, когда, залив новую жидкость, водитель не успевает проехать и пары километров, как устройство выходит из строя, действительно известны.

Другое дело, что такого исхода вполне можно избежать. Но об этом – чуть позже. А пока расскажу о частичной замене.

Что такое частичная замена?

Подобная технология предполагает слив отработки из поддона и долив свежей жидкости. Однако в гидроблоке и других потаенных местах старое масло остается. Смешиваясь с новым, оно негативно влияет на его характеристики. Согласитесь, смешав порцию испорченного блюда с порцией свежего, невозможно получить две порции съедобного деликатеса. С маслом так же.

Под полной же заменой имеется ввиду тщательная промывка агрегата под давлением с помощью специального устройства. Она позволит удалить из него отработанную жидкость почти полностью.

Инструкция от производителя как несостоятельный аргумент

В документах производители часто указывает, что трансмиссионная жидкость рассчитана на весь период работы АКПП. И многие автовладельцы рассматривают это как прямое руководство к действию: менять масло в коробке не нужно.

Здесь, однако, есть неоднозначный нюанс: вы не можете точно знать, какой период имеет ввиду изготовитель. Возможно, у вас с ним разные взгляды на то, сколько должна работать коробка при аккуратной эксплуатации. Так что, дабы не гадать на кофейной гуще, не лучше ли своевременно озаботиться заменой масла?

Почему ломаются коробки после обновления масла?

А теперь то, о чем я обещал вам рассказать в самом начале: причины выхода из строя АКПП через короткое время после замены в ней технологической жидкости. Таких причин несколько:

• нарушение технологии процесса. Масло следует менять при работающем двигателе. Если делать это при остановленном моторе – высока вероятность повреждения соленоидов и других деталей. Логично, что после такого обслуживания коробка работать не будет;
• слишком старое масло. Даже при его полной замене вымыть «в ноль» осевшие на стенках загустевшие фракции практически невозможно. Когда в коробку попадает свежая жидкость, эти сгустки в процессе ее циркуляции отрываются от стенок, с током масла доходят до узких мест и «тромбируют» их. Результат – выход агрегата из строя;
• некорректная программная адаптация. По мере старения масла прогнозируемо ухудшается качество фрикционного слоя. Автоматика, корректируя проблему, снижает давление, подающееся на пакеты фрикционов. После заливки нового масла давление должно было бы вернуться к нормативу. Но сделать этого автоматика не может. А значит, АКПП начинает работать некорректно, что в конце концов приводит к выходу «автомата» из строя.

Как защитить агрегат от поломки после замены масла?

На самом деле ничего невыполнимого здесь нет: достаточно ответственно подходить к процессу. Конкретнее – менять жидкость полностью, желательно на сертифицированном сервисе, с тщательной очисткой поддона и магнита, не забывать о своевременной замене фильтров и учитывая нюансы программной адаптации.

Делать все вышеперечисленное рекомендуется не реже, чем раз в 40-45 тыс. км.

Источник