Сломалась пружина клапана причины

Покрути движок кривым со снятой клапанной крышкой, посмотри на предмет замыкания витков.

Что есть такое замыкание витков?

Это когда они встречаются.

Пружины двойные или одинарные? IMHO надо купить комплект пружин строго на мотор 421 или лучше на 402. Комплекты, разумеется, двойные будут (должны быть). Точно не помню, под них вроде другие и опорные тарелки и верхние тарелки нужны.

Кстати, причина может быть и в том, наверное, что сами пружины, скажем, одинарные, а тарелки под двойные, или наоборот

То есть если витки замыкаются, нужны другие пружины, короче или длиннее?
Нет, это значит у тебя какая-то херня в ГРМ, из за которой то ли пружины излишне поджаты, или ход клапана больше чем должен быть. Ее предстоит найти и исправить.

Распредвал стоит волговский, у него, как я помню, кулачки чуть выше штатного(примерно 1мм). Но ведь народ ставит их и ездит, и «тюнинговые» например http://www.raspredval.ru/product/dc402.phtml, там вообще как верблюды горбатые!

Не, дело не в кулачках. Есть всякие разные факторы, меняющие передаточное число коромысел, как то: высота башки, длина штанг, кривизна самих коромысел.

В общем посмотри что там с витками, а то может просто пружины дерьмовые попались.

Голову фрезеровали под 93 бензин, но ведь и штанги поменяли тоже! Может действительно тарелки пружин неправильные остались после переборки движка.

Источник

Сломалась пружина клапана причины

	Первый ГАЗ Клуб — AllGAZ.ru > Советы (FAQ) > Наш гараж > Двигатель > 402
лопнула пружина клапана

402 Все по 402 двигателю

Поиск по форуму

Поиск по метке

Расширенный поиск

Найти все хорошие сообщения

Поиск по дневникам

Поиск по метке

Расширенный поиск

Поиск в галерее

Расширенный поиск

вариантов куча,один самый распростроненный — усталость метала,в этом нет ни-чего страшного лечится заменой.

смотри, начиная с 7 картинки, только головку не снимая, а в свечное отверстие вставь отвертку или другой упор для клапана. поршень в ВМТ.

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Источник

Сломалась пружина клапана причины

Ситуация сложилась такая. Двиг. — 4178, карб — 151С, зажигание — Холл, масло — Mannol 10W-40 полусинтетика. Выехал из дома, проехал примерно 1,5 км, двиг прогрелся, при обгоне поламались пружины на трех клапанах. Один клапан рассухарился и провалился в цилиндр. Обороты при этом были не больше 4000 (как раз глянул на тахометр).
Вопрос. Что обычно служит причиной поломки клапанных пружин? Очень хочется от этого уйти.
Причина — брак пружин или от касания витков. Если были установлены корректно (без изменения размерной цепочки), то развалиться сразу 3 могли только бракованные, купленные в одном магазине и из одной партии.
Ломаются по следующим причинам:
1. Левые из неизвестного материала (скорее сядут, чем сломаются).
2. Нелевые, из нормальной проволоки, но из бракованной (с дефектами) (пробег может быть любой от 100 км до 20 тыс.).
3. Без дробеструйной обработки (могут сломаться при пробеге от 5 тыс. км и более).
4. С поверхностной коррозией (ржавые) (в зависимости от глубины коррозии).
5. Перекаленые, с трещинами от термообработки.
6. Задевание витков друг за друга (либо слабые, либо неправильная сборка) (пробег может быть и за 100 тыс. км).

При покупке смотреть внимательно состояние поверхности.
Ржавые — ни в коем случае. Также не брать некрашеные или не покрытые лаком (это признак ненормальности, клапанные пружины всегда покрываются). Если покрыты полупрозрачным лаком, то должны быть (обязательно) видны на поверхности следы дробеструя. Если крашеные, то сложнее — дробеструя не рассмотришь. При сжатии покрытие (краска, лак) не должно трескаться. Толстые обязательно с переменным шагом, других в комплектации нет. Конец шлифованного витка должен быть поджат к рабочему, зазор не должен быть большИм (не более 0,8 мм).
Это какие-никакие, но все же приметы «нелевости».
Из опыта — если на развалились до 25 тыс. км, то простоят долго.

Источник

Ошибки при установке клапанов

Если вы обладаете навыками в выполнении ремонта двигателей, в частности, ремонта головки блока, то можете справиться с работой самостоятельно. Однако следует внимательно рассмотреть все возможные причины возникновения неправильной работы узла и способы их устранения.

Неверно выставлены зазоры клапанов при ремонте ГБЦ

Причина:
Отрегулированный зазор в клапанном приводе слишком мал, или не соблюдалась периодичность технического обслуживания.

Следствие:
Клапан больше не закрывается надлежащим образом. Поэтому отработанные газы, проникающие мимо седла клапана, нагревают головку клапана. Это вызывает перегрев и прогорание клапана в области седла

Ошибка при монтаже пружины клапана

Причина:
При монтаже пружина была неправильно установлена. Перекос привел к боковому изгибающему моменту на стержень клапана.

Следствие:
Вызванная этим переменная нагрузка при изгибе привела к повреждению направляющей клапана и к поломке конца стержня клапана.

Ошибка при установке толкателя клапана

Причина:
После установки гидротолкателя не было соблюдено необходимое время ожидания до запуска двигателя (не менее 30 мин.). Из-за этого не хватило времени для удаления избыточного масла из рабочей области толкателя.

Следствие:
Если двигатель запускается преждевременно, клапаны ударяются о поршень и могут изогнуться или сломаться.

Ошибки при обработке направляющих и притирке клапанов

Несоосность направляющей клапана или седел клапанов

Причина:
При обработке ГБЦ седло клапана или его направляющая были неправильно центрированы.

Следствие:
Клапан не закрывается надлежащим образом, перегревается и прогорает в области седла. Из-за односторонней нагрузки на головку клапана возможны также усталостные изломы в области стержня клапана

Слишком большой зазор в направляющих клапанов.

Причина:
Зазор в направляющих клапанов слишком большой, т. к. они сильно изношены или были слишком широко рассверлены при ремонте.

Следствие:
Вследствие прорыва горячих газов возможно сильное нагарообразование в области стержней и направляющих. Ход клапана становится тяжелым, клапан больше не закрывается. В результате это приводит к перегреву (прогоранию, плавлению) поверхности седла

Слишком малы й зазор в направляющих клапанов.

Причина:
При восстановлении и ремонте головки блока направляющих клапанов диаметр направляющих был неправильно замерен и оказался слишком мал.

Следствие:
Недостаток смазки, тяжелый ход и заклинивание стержня клапана в направляющей при расширении от нагревания при работе двигателя. В результате это может также привести к перегреву в области головки или седла клапана.

Экономия на установке изношенных деталей

Установка изношенных сухарей клапана

Причина:
При восстановлении клапанов были использованы старые, изношенные сухари клапанов.

Следствие:
При повторном использовании изношенных сухарей возможно ослабление крепления во время работы. На стержне появляется износ от трения и клапан в этом месте теряет прочность. Из-за этого возможны рассухаривание клапана от вибрации.

Установка поврежденных коромысел

Причина:
Распределение силы от коромысла на поверхность конца стержня клапана осуществляется неравномерно

Следствие:
Это приводит к одностороннему износу основания стержня клапана. Под действием поперечной силы возникает нагрузка на стержень клапана. Такое неправильное распределение силы приводит к изломам в области зажимного крепления.

Установка согнутых клапанов

Причина:
Загиб стержня клапана приводит к односторонней нагрузке головки клапана на седло.

Следствие:
Односторонняя нагрузка вызывает излишнюю нагрузку на изгиб и излом в области перехода от тарелки клапана к стержню

Нарушение процесса сгорания топливной смеси

Причина:
Из-за неправильного процесса воспламенения в камере сгорания возникают значительные температурные нагрузки и чрезмерное давление.

Следствие:
Тарелка клапана не выдерживает сильной термической и механической нагрузки и прогибается внутрь. Она принимает так называемую тюльпанообразную форму и ломается.

перевод статьи с сайта

Следует помнить, что любые неисправности приведут к нарушению работы двигателя и спровоцируют дополнительные поломки.

Поэтому, если вы сомневаетесь в том, что сможете выполнить качественный ремонт самостоятельно, обратитесь к профессионалам.

Мастера гарантируют быстрое и грамотное восстановление головки блока или замену поршневой, поршневых колец, замену сальников и уплотнений двигателя, замену ремня или цепи ГРМ.

Мы произведем ремонт головки блока. В него входит замена направляющих втулок и клапанов, правка седел клапанов. Замена масло съемных колпачков.

Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса.

Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока.

Замена моторного масла и фильтра.

Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт.

Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Источник

Лопнула Пружина Клапана

#1 Валериус

Пользователи

435 Сообщений:

#2 LRservice

Администраторы

7 702 Сообщений:

#3 Валериус

Пользователи

435 Сообщений:

Возможно были «перетянуты» клапана, вследствии чего пружина и сломалась.

Да в том-то и дело что клапана были с большими зазорами.И судя по всему сломалась совсем недавно,она упёрлась в стенку головки а задиры не значительные.

Про колпачки же. скорее всего дело в качестве самих колпачков.

Поскольку видно, что уже кто-то производил какой-то ремонт, самое правильное решение будет снять головку блока и проверить направляющие клапанов на предмет износа, с попутной заменой всего необходимого.

Источник