Сломалась шестерня привода спидометра

Регистрация
Вход

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

Есть подозрения что проблема в ведущей шестерни спидометра(та что на диференциале в коробке), так как ведомая (к которой трос и датчик скорости крепится) наглядно целая хотя пару задиров на пластике есть. Вопрос: можно ли добраться к этой шестерни не разбирая коробки? Вычитал в статье что можно добраться открутив правый приводный вал, начал смотреть по мурзилке и засомневался. Так как разбирать там нечего, вопрос к спецам — реально или нет? Даю отрывок статьи по замене:

«4. Извлеките приводную сборку с ведомой шестерней из картера РКПП и снимите ее вместе с уплотнительным кольцом.

5. В случае необходимости шестерня может быть извлечена из картера коробки передач (не забудьте снять сальник) проверьте состояние шестерни, в случае выявления механических дефектов произведите замену. В обязательном порядке замените уплотнительное кольцо.
6. В случае выявления признаков износа или повреждения ведомой шестерни следует проверить также состояние ведущей шестерни.

7. Для извлечения ведущей шестерни высвободите из трансмиссии правый приводной вал (см. подразделы «Сальники приводных валов» и «Правый приводной вал» в разделе Замена сальников). Выверните три крепежных болта и снимите кожух ведущей шестерни привода спидометра с картера РКПП (вместе с уплотнительным кольцом). Извлеките ведущую приводную шестерню из сборки дифференциала, снимите все регулировочные шайбы.»

Источник

Как снять привод спидометра своими руками на ВАЗ

Привод спидометра: виды и отличия

Спидометр – это важный элемент в машинах, а также нескольких других транспортных средств, так как он необходим для слежения за скоростью, чтобы не нарушить правила ПДД. Но это не последняя функция этого устройства.

Все возможные спидометры обладают скоростным магнитным узлом, благодаря вращению магнитов, образовывается поток, он передвигается через катушку тем самым способствуя индукции вихревых токов. Они, тем самым, начинают создавать еще магнитные поля. Они действуют между собой, стрелка устройства передвигается по шкале частоты, с помощью этого вращается магнит.

Все спидометры делятся на три категории.

Механические спидометры.
Электромеханические спидометры.
Электронные спидометры.

Механические спидометры. В спидометре такого типа процесс измерения скоростного режима и индикация происходит благодаря механическому устройству. В качестве датчиков используется шестеренка, которая соединяется со второстепенным валом КПП, в качестве этого выступает узел скорости с указателем стрелки и счетчик барабана. Раньше использовали спидометры в виде барабана и ленты. Но их перестали применять уже достаточно давно.

Электромеханические спидометры. В этих приборах измерение скорости проходит с помощью разных электронных или электромеханических датчиков, которые подключены к КПП. Индикация скорости происходит благодаря миллиамперметру или скоростному узлу механического спидометра, а индикация расстояния — счетным барабаном, которая приводит в движение шаговый электромотор.

Источник

Привод спидометра ВАЗ 2109 – ремонтируем поломки своими руками

Привод спидометра ВАЗ 2109 – важная деталь механизма, который сообщает водителю полезную и нужную информацию о скорости движения транспортного средства и пройденном им пути. Поломка привода, таким образом, является крайне нежелательным дефектом, приносящим водителю немало проблем.

Привод спидометра ВАЗ 2109 – частая причина его поломки

На ВАЗ 2109 установлен механический привод. Его ведомая и ведущая шестерни монтируются на валу (вторичном) КПП. От них крутящий момент посредством гибкого вала поступает на спидометр автомобиля, который находится на щитке приборов.

Так как ВАЗ 2109 производится с передней панелью высокого и низкого вида, указанный гибкий вал может иметь различную длину (большую, когда панель высокая, меньшую – когда низкая).

Именно обрыв данного вала чаще всего становится причиной того, что спидометр перестает работать, а это уже – и затруднения с прохождением поворотов (переключить передачи правильно бывает достаточно-таки сложно), и неприятные встречи с сотрудниками ГИБДД (вероятность штрафа за нарушение скорости велика). Как правило, вал обрывается возле самого входа в КПП. Проверить наличие обрыва можно так:

вал (гибкий) отсоединяют от спидометра на приборном щитке;
заводят мотор и едут 20–30 метров, тщательно следя при этом за концом вала.

В тех случаях, когда кончик неподвижен (не крутится), его нужно вытащить, открыв капот и освободив вал от крепления накидной гайкой. В тех случаях, когда вытягивается лишь его оболочка, вал стопроцентно оборван. Оставшийся кончик удалить из привода получится только плоскогубцами и никак иначе. Если же вал выйдет вместе с оболочкой, это означает, что на его кончике «съело грани». Он не поломан, но не может из-за указанного дефекта передать крутящий момент. Впрочем, и в первом случае, и во втором гибкий вал придется менять на новый.

Замена привода спидометра ВАЗ 2109 из-за износа шестерен

Привод выходит из строя и по причине износа парных шестерен. В таком случае его ремонт выполняется без снятия КПП по следующей схеме:

машину ставят на смотровую яму либо эстакаду;
при помощи торцового ключа откручивают фиксирующий болт, который крепит корпус привода и коробку передач;
снимают корпус (его следует поддеть отверткой);
снимают шестерни и меняют их.

Важно сразу же посчитать число зубьев на старых шестернях. Новые детали должны иметь такое же их количество. В противном случае и по пробегу, и по скорости спидометр будет выдавать неверную информацию. При осмотре корпуса можно увидеть подтеки масла на нем, что свидетельствует о необходимости замены уплотнительного кольца. Его выталкивают после того, как ведомая шестерня будет вынута. Рекомендуется после всех замен промыть детали привода, используя чистый керосин, а затем собрать узел в обратном порядке.

Несколько слов о ремонте спидометра ВАЗ 2109

Спидометр, конечно же, может ломаться и по другим причинам, не всегда виноватым в его выходе из строя является привод. О неисправностях спидометра свидетельствуют такие симптомы:

выдается неправильная информация о скорости движения ТС;
цифры на счетчике становятся криво, а с течением времени и вовсе останавливаются;
перегорают датчики.

Все эти проблемы решаемы. Нужно лишь правильно демонтировать переднюю панель. А делается это так:

два винта, поддерживающие нижнюю панель, выкручиваются, что дает возможность снять «бороду»;
на верхней панели удаляются зажимы, после чего нужно отключить аварийку, габаритные огни, ближний свет;
затем отключается прикуриватель;
фиксирующие панель винты (их две штуки) откручиваются, демонтируются колодки, снимается панель.

После этого можно выкручивать винты, которыми крепится спидометр.

Источник

шестерня спидометра (шестерня спидометра)

Завсегдатай

vladdd

практик

Странник

Мастер советчик

Завсегдатай

vladdd

практик

andreynt1

Завсегдатай

Спецы подскажите пожалуйста у меня аналогичная ситуация не работает совсем спидометр на АКПП взял такую!

так вот я вытаскиваю морковку наружу подключаю к разъёму вкл замок второй чел смотрел на панель стрелка прыгает во время кручения.
получается что лезть надо в АКПП правильный вывод.

Vlad-M

гуляю

andreynt1

Завсегдатай

уважаемые не затруднит вас описать хоть в краце процедуру есть,я раньше перебирал коробки на тазах-представление имею.

АкПП на Фольксваген Пассат Б3 такая же как на Фольксваген Пассат Б4 у меня картер коробки смотрит в сторону рул. рейки и там очень мало место так вот я думал может рейку снять тогда будет доступ к дефиренциалу!

а разве привод не на планетарку одевается?

помогите плиз запарился штрафы платить за превышения

Vlad-M

гуляю

Рипа/39

Постоянный участник

Была у меня такая проблема на Гольфе. Снимал рулевую рейку, ремонтировал. Слева открывается доступ к картеру коробки-автомат. Картеру, который расположен вертикально. Крышка такая, несколькими мощными болтами крепится. Там к ней лапа опоры ещё прикручена. (Гольф-2). Так вот, после снятия обнаружилось, что ведомая шестерня (пластмассовая, большого диаметра) просто слетела с оси дифференциала. Она уплотняется там железным кольцом, который засовывается между оной и осью и не даёт ей вращаться. Кольцо это там тоже болталось. Всё стало работать.

А что б не платить штрафы и не превышать скорость с неработающем спидометром, пользуйтесь электронными. Навигатором, например..

andreynt1

Завсегдатай

а что подразумевается под фланцем шруса -это ближняя часть гранаты к коробке так?
у меня раньше 12-ка была дак там они целиком граната достаётся?

А здесь разве не так ?
может шаровая откручивается от ступицы и шруз монтажками достаётся?
там ведь наверно обычное стопорное кольцо.

подскажите плиз я правильно мыслю B)

andreynt1

Завсегдатай

Большое вам спасибо немного стала прорисовываться картина!

скорее всего может у меня тоже самое так как на дальних поедках например на 100 км у меня спидометр накручиват около 3 км тоесть както цепляется .

Я тут недавно даже организовал подсветку картера на длином проводе слабенькую лампочку припоял и в отверстие спидометра засунул к сажалению ни чего не увидел так как видно было только масло и сам диференциал.

так вот на днях хочу слить масло! кстати как это сделать слить масло с диференциала?

Слушайте а не льзя ли длинными отвертками посадить это кольцо на место проварачивая планетарку за колесо? или может приспособу какую нибудь сделать

если у меня такойже случай .

Рипа/39

Постоянный участник

Да, скорее всего у вас тоже самое (хорошо, что шестерня просто слетела, а не лопнула). У меня проблема была ещё и в щитке (ось слетела). Поэтому при покупке авто спидометр полностью «молчал». Разобрав щиток и поставив всё на место, я было сначала обрадовался. Спидометр заработал. Потом стал замечать, что как-то очень мало он показывает. А при поездках на дальние расстояния (от 50 км) что -то как-то совсем медленно «умирал». Это щас-то я понял в чём причина. Слетевшея шестерня оставалась на валу. И при скорости крутящий момент передавался с вала на неё за счёт масла. При чем, чем гуще масло (холоднее), тем больше. Иногда казалось, что он не врёт. Ну а при разогреве масла в коробке соответственно эта передача уменьшалась из-за сильного разжижения масла.

Если вынуть полностью привод спидометра, то останется довольно-таки широкое отверстие (кстати оно применяется для залива масла в главную передачу в количестве, указанному в инструкции).. Так вот, просунув туда мизинец, можно нащупать и попробовать покрутить эту шестерню. На холодной машине, она на ощуп теплее, чем железные соседние элементы. Ну а если прокручиваетя, то всё ясно. Причина в ней.
При помощи подсветки наверно можно было увидеть, но это надо нырнуть под капот. Или зеркальцем воспользоваться.

Длинными (необязательно длинными) отвёрками наверно можно посадить это кольцо на место, проворачивая планетарку за колесо. Не пытался, так как я не знал как там да чё. Всё равно снимал рейку для ремонта (без гидравлики), доступ к боковому окошку был свободный (отсутствует штанга поперечной устойчивости). Лучше и качественнее можно сделать, всё-таки сняв этот лючок.

А масло с диференциала сливается без проблем. Там снизу пробка должна быть. А может и не была. Не помню. Наверно сливал, приотдав тот злосчастный лючок, который скрывает эту злосчастную шестерню.

andreynt1

Завсегдатай

А есчё вопросик —

я в он лайн Ельзе смотрел картинку разобранной коробке я так понял там с права были перечисленны коробки относящиеся этому рис. большой список

так вот мне какой привод заказывать тот который там под номером 9 у меня коробка DAB тут подсказали добрые люди ?

не ужели они все одинаковые на все ети коробки запчасти и приводи ,чем они тогда отличаются.

какие прокладки кроме шестерни и стопора надо мне заказать? какое масло лучше лить туда?

Источник