Сломалась шпилька выпускного коллектора тойота карина что делать

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Шпильки выпускного коллектора не относятся к числу силовых. Тем не менее от них требуется достаточная прочность и надежность. Нарушение герметичности стыка выпускной трубы и коллектора сопровождается не только нежелательными акустическими эффектами, но может обернуться и другими неприятными последствиями. Вплоть до пожара под капотом.

Обрыв шпильки выпускного коллектора, что делать, если срезали шпильку, приспособление, кондуктор для высверливания оборванных шпилек из выпускного коллектора.

Шпильки выпускного коллектора работают в нелегких условиях, при температуре узла до 400°С. Способствующей быстрой коррозии материала шпилек и гаек. Особенно если последние тоже из стали. Продукты окисления, имеющие больший объем по сравнению с прореагировавшим металлом, создают в резьбовых соединениях натяг в сочетании с эффектом скпеивания. Поэтому главное испытание для шпилек не сама их работа, а процесс отворачивания закисших гаек.

Опытный автомобилист старается облегчить этот процесс. Например, применяя гайки из латуни, притом высокие, закрывающие всю резьбу на шпильке. Кое-кто делает гайки глухими, в виде колпачков. Кроме того, резьбу смазывают графитсодержащей смазкой, уменьшающей риск пригорания. Можно просто натереть резьбу мягким простым карандашом.

Тем не менее отворачивать гайки, особенно если вы делаете это после длительной работы двигателя, нужно очень осторожно. Предварительно резьбовое соединение рекомендуется смочить проникающими жидкостями типа WD-40. На худой конец — такими народными средствами, как керосин или солярка.

Если у вас имеется небольшая горелка, которой можно орудовать под капотом, гайки перед отворачиванием можно основательно (градусов до 500-600) прогреть, что уменьшит их натяг по резьбе. Может помочь и тепловой пистолет (промышленный фен). Он лучше тем, что снижает риск пожара.

И тем не менее случается, что при попытке отвернуть гайку вы все-таки срежете шпильку. Почему? Не забудьте, что материал шпильки выпускного коллектора при длительной работе в условиях высокой температуры в сочетании с вибрациями претерпевает изменения, о которых можно лишь сказать, что свойства шпильки они не улучшают. В «теле» шпильки выпускного коллектора появляются микротрещины, перерастающие в просто трещины, и тут уж дни ее сочтены. Нажав на ключ, вы гайку не отвернете, а срежете шпильку.

Что делать, если срезали шпильку выпускного коллектора.

Итак, допустим, что одна из четырех шпилек оборвана. Если после этого стык коллектора и выпускной трубы сохраняет относительную герметичность, какое-то время можно эксплуатировать автомобиль и при трех шпильках. Но если ЧП произошло в ходе разборки двигателя для ремонта или, не дай Бог, вы оборвали шпильку, подрядившись обслужить чужой автомобиль, серьезной работы не избежать.

Остаток шпильки выпускного коллектора нужно высверлить и, «освежив» резьбу, завернуть новую. Как лучше высверливать? Важно, чтобы сверло при этой работе не ушло в сторону и после засверловки резьба в отверстии не оказалась наполовину уничтожена. Между тем шпилька стальная, а коллектор чугунный, более мягкий. Так что сверло легко смещается в более мягкий металл.

Есть люди с хорошим глазомером, делающие эту работу без каких-либо специальных приспособлений. Для этого сначала определяют «на глаз» центр резьбового отверстия. Если остаток шпильки выпускного коллектора выступает над фланцем коллектора, ее аккуратно спиливают напильником и теперь уже, имея дело с плоским торцем, можно достаточно точно засверлить его центр.

Сначала — небольшим сверлом, например, диаметром 4 мм. Затем рассверливают отверстие сверлом 5 мм, а заканчивают сверлом 6,5 мм. Этого достаточно, чтобы остатки шпильки выпускного коллектора удалить из резьбового отверстия. Например, инструментом наподобие шила.

Так как вышеописанная работа ближе к искусству, чем к обычной слесарной, и не всем удается, то для этой цепи лучше использовать приспособление типа кондуктора. В основание снизу вставляются направляющие втулки. При этом там, где шпильки выпускного коллектора не оборваны, используем короткие втулки с внутренним диаметром 8,1 мм, а там, где требуется высверлить шпильку, длинную втулку. Если остаток шпильки выступает, его, повторяем, нужно сначала спилить.

Приспособление (кондуктор) для высверливания оборванной шпильки из выпускного коллектора двигателя ВАЗ.

Эту втулку можно изготовить с отверстием диаметром 6,5 мм, и тогда шпилька высверливается за один проход. Но можно подготовить и втулки для предварительной засверловки. С отверстиями диаметром, например, 4 и 5 мм. В этом случае вы потратите больше времени, но работу выполните аккуратнее.

Основание прижимается к фланцу коллектора гайками. Как показала практика, такой кондуктор эффективен даже в том случае, когда оборваны три шпильки выпускного коллектора из четырех. Особенно если хотя бы у одной остаток выступает из отверстия. Тогда проще правильно установить кондуктор. На деле такое случается редко. Чаще всего бывает оборвана одна шпилька, иногда две.

В заключение — несколько слов о применяемых материалах. Основание, гайки и втулки шпилек можно изготовить из любой доступной стали. Втулку сверла желательно закалить, так как в противном случае она будет довольно быстро изнашиваться.

Материал шпильки выпускного коллектора должен иметь предел прочности на разрыв 50-80 кгс/мм2. Для этих целей подходят стали марок 35, 40, 45, 50, 55, 60 или же Ст. 5. Наиболее распространенная у нас сталь Ст. 3 имеет предел прочности на разрыв 39-49 кгс/мм2 и для изготовления шпилек коллектора не подходит.

По материалам книги «Ремонт двигателей Жигулей».
Росс Твег

Источник

Легкий способ выкрутить шпильку, которая обломилась — подробный лайфхак

Обломанная шпилька — довольно распространенная проблема, особенно на выпускном коллекторе. Металл крепежного элемента из-за перепада температур и неправильных усилий крошится.

Извлечь поломанную деталь можно с помощью эффективных народных способов.

Если края шпильки немного выступают

В данной ситуации понадобится небольшое зубило и молоток. Необходимо поставить зубило на шпильке таким образом, чтобы в результате ударов по ней получались насечки. В эти насечки затем можно вставлять отвертку. Она поможет поддеть деталь и постепенно выкрутить ее.

Для плодотворной работы рекомендуется предварительная заточка зубила. Этот инструмент позволяет получить качественную канавку. Если зубило очень острое, то даже после двух несильных ударов на поверхности шпильки образуется небольшая полость для манипуляций с отверткой.

Такой способ может и не сработать – значит нужно воспользоваться ударной отверткой. Те механики, которые применяли этот инструмент, скорее всего, подтвердят его эффективность. Наличие ударной отвертки исключает необходимость использования зубила.

Если шпильки не видно совсем

Это более проблематичная ситуация. Однако ее порой получается исправить с помощью все той же ударной отвертки. Только нужно будет заблаговременно сделать канавку непосредственно под зубилом.

Следует понимать, что толщина наконечника применяемой биты не должна превышать толщину обломанного соединительного элемента. Лишь так получится избежать повреждений самой детали и резьбы на ней.

Еще один способ:

1. Понадобятся: дрель, трещотка, бита-звездочка, головка и удлинитель.
2. Сначала нужно просверлить в шпилечке маленькое отверстие.
3. Потом взять биту-звездочку, вставить ее в головку и надеть удлинитель.
4. Затем осторожно забить звездочку в проделанное отверстие, надеть на удлинитель трещотку и выкрутить поврежденную деталь.

Если штуковина не будет поддаваться, то следует забить звездочку повторно и нагреть «упрямицу» газовой горелкой. Она должна выкрутиться.

Профессионалы также задействуют для таких целей экстрактор.

В нашей стране для некоторых автолюбителей он еще в диковинку. Своим видом устройство напоминает приспособление стоматолога. Впрочем, принцип его действия аналогичный.

Процесс извлечения поврежденной шпильки с помощью экстрактора также начинается со сверления в ней маленького отверстия. Вероятно, понадобится слегка накренить ее. Потом нужно сверлить под экстрактор на 2/3 его рабочей части.

Данный инструмент имеет левую резьбу. Соответственно, обломанную деталь можно извлечь обыкновенным вращением экстрактора. Закручивать его нужно до тех пор, пока шпилька не выкрутится полностью либо на необходимую для дальнейших действий высоту.

Экстрактор – надежный помощник. Смущает лишь его немалая стоимость.

Нередко в продаже он идет в комплекте с другими инструментами. Но если автомобильным ремонтом приходится заниматься достаточно часто, то данное приспособление должно быть среди прочих имеющихся.

Если затрагивать тему обычного сверления, то следует отметить малую эффективность этого способа. Ведь зачастую подобным образом сохранить резьбу в первоначальном виде не получается.

Итак, извлечь обломанную крепежную деталь можно самостоятельно. Некоторые автолюбители просто высверливают ее, но желательно сделать это иначе — набить канавку зубилом и выкрутить отверткой, а также воспользоваться ударной отверткой, экстрактором и т.д.

Источник

Легкий способ выкрутить шпильку, которая обломилась — подробный лайфхак

Обломанная шпилька — довольно распространенная проблема, особенно на выпускном коллекторе. Металл крепежного элемента из-за перепада температур и неправильных усилий крошится.

Извлечь поломанную деталь можно с помощью эффективных народных способов.

Если края шпильки немного выступают

В данной ситуации понадобится небольшое зубило и молоток. Необходимо поставить зубило на шпильке таким образом, чтобы в результате ударов по ней получались насечки. В эти насечки затем можно вставлять отвертку. Она поможет поддеть деталь и постепенно выкрутить ее.

Для плодотворной работы рекомендуется предварительная заточка зубила. Этот инструмент позволяет получить качественную канавку. Если зубило очень острое, то даже после двух несильных ударов на поверхности шпильки образуется небольшая полость для манипуляций с отверткой.

Такой способ может и не сработать – значит нужно воспользоваться ударной отверткой. Те механики, которые применяли этот инструмент, скорее всего, подтвердят его эффективность. Наличие ударной отвертки исключает необходимость использования зубила.

Если шпильки не видно совсем

Это более проблематичная ситуация. Однако ее порой получается исправить с помощью все той же ударной отвертки. Только нужно будет заблаговременно сделать канавку непосредственно под зубилом.

Следует понимать, что толщина наконечника применяемой биты не должна превышать толщину обломанного соединительного элемента. Лишь так получится избежать повреждений самой детали и резьбы на ней.

Еще один способ:

1. Понадобятся: дрель, трещотка, бита-звездочка, головка и удлинитель.
2. Сначала нужно просверлить в шпилечке маленькое отверстие.
3. Потом взять биту-звездочку, вставить ее в головку и надеть удлинитель.
4. Затем осторожно забить звездочку в проделанное отверстие, надеть на удлинитель трещотку и выкрутить поврежденную деталь.

Если штуковина не будет поддаваться, то следует забить звездочку повторно и нагреть «упрямицу» газовой горелкой. Она должна выкрутиться.

Профессионалы также задействуют для таких целей экстрактор.

В нашей стране для некоторых автолюбителей он еще в диковинку. Своим видом устройство напоминает приспособление стоматолога. Впрочем, принцип его действия аналогичный.

Процесс извлечения поврежденной шпильки с помощью экстрактора также начинается со сверления в ней маленького отверстия. Вероятно, понадобится слегка накренить ее. Потом нужно сверлить под экстрактор на 2/3 его рабочей части.

Данный инструмент имеет левую резьбу. Соответственно, обломанную деталь можно извлечь обыкновенным вращением экстрактора. Закручивать его нужно до тех пор, пока шпилька не выкрутится полностью либо на необходимую для дальнейших действий высоту.

Экстрактор – надежный помощник. Смущает лишь его немалая стоимость.

Нередко в продаже он идет в комплекте с другими инструментами. Но если автомобильным ремонтом приходится заниматься достаточно часто, то данное приспособление должно быть среди прочих имеющихся.

Если затрагивать тему обычного сверления, то следует отметить малую эффективность этого способа. Ведь зачастую подобным образом сохранить резьбу в первоначальном виде не получается.

Итак, извлечь обломанную крепежную деталь можно самостоятельно. Некоторые автолюбители просто высверливают ее, но желательно сделать это иначе — набить канавку зубилом и выкрутить отверткой, а также воспользоваться ударной отверткой, экстрактором и т.д.

Источник