Тема: Опель Астра J 1.4 турбо Турбина или Крышка как определить что вышло из строя
Опель Астра J 1.4 турбо Турбина или Крышка как определить что вышло из строя
Уважаемые ценители Опеля, огромная просьба помочь с советом. Опишу вкратце историю. Пару недель назад начало поджирать масло (примерно 200 гр. на 300 км.), Еще через неделю появился свист где-то под капотом. Местные ребята которые занимаются ремонтом Опелей и Шевроле сказали, что свистит сальник-поменяли. По задумке должно было пропасть и жер масла и свист, но нет! Сегодня, в дороге произошел резкий хлопок и пошел дым, машина начала троить. После остановки, я заглушил мотор, проверил уровень масла он был ниже малого уровня. Подскажите, что это может быть турбине пришел конец или крышка?
P.S. Диагностика и ничего не показала, более того ошибок тоже не выскакивало.
Это может быть плохой сервис. Меняйте его и делайте нормальную диагностику.
Так что же это может быть, турбина?
Я вот сейчас тоже столкнулся с очень похожей проблемой. Действительно, как и пишет bobik, проблема с поршневой. Парни, тут как раз нужен ваш совет. Сейчас у меня каждая копейка на счету, а потому прошу вас, чтобы вы мне посоветовали интернет магазин запчастей, где по более менее нормальной цене можно взять поршневую. По хорошей цене видел на сайте ссылка . Кто-нибудь там что-то покупал?
Народ подскажите пожалуйста. У меня схожая ситуация. Ехал хорошо ехал. Потом как мне показалось, какой хруст. Облако дыма из выхлопной и масло на двигателе. На холостых работает — нормально. Перегазовываю — дым из трубы и масло на двигателе. В свечных колодцах.
Ну так это же элементарно, мембрана клапанной крышки, у тех кого свист, жор масла и дым из выхлопной. А у кого двиг в масле и масло в свечных колодцах — замена прокладки клапанной крышки. И то и другое было у меня на ашке.
всем привет. ситуация по началу схожая (у меня астра j 1.4 турбо АКПП, 2011 год, пробег 86000км.)
масло куда то уходило, но немного.
поменял сальник коленвала, уплотнительные кольца фазорегуляторов, прокладку клапанной крышки-подтеки исчезли, но все резко ухудшилось.
все помыв на следующий день выехал из дома и через 5 км. почувствовал запах жженого масла в салоне и дым из подкопота.
открыв увидел, что все подкапотное пространство сзади в масле.
в сервисе, провозившись часа 3 выдвинули следующее:
1. турбина умерла и давит масло
2. мембрана клапанной крышки порвалась (в том числе и из-за неисправной турбины) и при газе масло выплевывается через нее
3. в месте соединения дроселя выдавливает.
все помыли, начал газовать, но на Р выше 4000 оборотов подняться не дает-ничего не произошло
выехал из сервиса на трассу и через 5 минут вернулся с той же проблемой.
возможно ли решить проблемму заменной клапанной крышки или из-за турбины это временно?
при нажатии на газ машина разгоняется медленно (раньше такого замечено не было)
Последний раз редактировалось bertnb; 26.09.2018 в 19:00 .
Источник
Тема: Трещина в турбине 1.4
Трещина в турбине 1.4
Моя история такая, купил машину с пробегом 29000 2011 года, на гарантии до февраля 2014. (Брал у родственников, ездил профессор мед наук, оч уважаемый человек) Полный сток, сервисная книжка с историей обслуживания, хозяин лил бензин 95 Газпром.
Я в свою очередь лил 98 бензин лукойл экто. пробег сейчас 32000
На днях поехал ставить даунпайп, после снятия катализатора обнаружил трещину на горячей части турбины, на седле байпасного клапана.
Как думаете, в чем может быть причина? На поведении авто это никак не отражается, машина едет, ошибок никаких не горит.
Какие могут быть последствия?
И еще, реально ли поменять турбину по гарантии? На что жаловаться при визите к диллеру?
(Понятно что надо будет установить катализатор обратно)
Доп информация, эксплуатация 95% город, средняя скорость 25 км/ч. На машине не отжигали, в гонках не участвовала, простая городская эксплуатация.
Пока планирую покататься, до ноября-декабря, подождать, может появится явный повод для поездки к дилеру.
Последний раз редактировалось alexander.nn; 13.07.2013 в 15:19 .
эх
Моя история такая, купил машину с пробегом 29000 2011 года, на гарантии до февраля 2014. (Брал у родственников, ездил профессор мед наук, оч уважаемый человек) Полный сток, сервисная книжка с историей обслуживания, хозяин лил бензин 95 Газпром.
Я в свою очередь лил 98 бензин лукойл экто. пробег сейчас 32000
На днях поехал ставить даунпайп, после снятия катализатора обнаружил трещину на горячей части турбины, на седле байпасного клапана.
Как думаете, в чем может быть причина? На поведении авто это никак не отражается, машина едет, ошибок никаких не горит.
Какие могут быть последствия?
И еще, реально ли поменять турбину по гарантии? На что жаловаться при визите к диллеру?
(Понятно что надо будет установить катализатор обратно)
Доп информация, эксплуатация 95% город, средняя скорость 25 км/ч. На машине не отжигали, в гонках не участвовала, простая городская эксплуатация.
Пока планирую покататься, до ноября-декабря, подождать, может появится явный повод для поездки к дилеру.
С внешней стороны не видно? Если нет, то надо подумать, как может проявить себя эта трещина и проявит ли вообще?
C внешней стороны её нет. По идее из под этой трещины отработавшие газы могут подтравливать, и идти мимо рабочего колеса турбины. Т.е. получится «недодув», низкое давление нагнетаемого воздуха. С другой стороны при нагреве корпуса турбины (при расширении) она может пропадать, или наоборот пойти дальше, это покажет только практика, когда буду ставить катализатор обратно.
жесть
Да, неприятно, уже мысленно готовлю себя к покупке турбины)
Такой свищь у клапана встречается больше 50% ОПЦ и турб и очень редко это приводит к каким-то последствиям, надо просто наблюдать пойдет ли дальше. Многие не один год катаются с такими все ОК. Наблюдай за давкой и периодически проверяй ее (трещину). Можно заварить грамотно опять же. Хотя если можно пропихнуть по гарантии — то надо делать
Astra Н GTC -> Astra H GTC 2.0T st.2
Купить внедорожник, живя в городе, все равно что месяц не снимать презерватив ради одного удачного дня (с)
Да, я погуглил, у других марок авто тоже встречаются такие моменты, на некоторых турбинах практически постоянное явление. Мастер, который снимал кат, сказал что тоже видел даже по несколько трещин на горячей части у астр.
Подниму тему. Проблема у меня один в один. Тоже трещину нашли, и в том же самом месте. Машина 2011 года, пробег 45 000, ездила супруга. Вот думаю менять, или подождать, турбина то дорогая штука.
Добавлено спустя 11 минут:
У кого были трещины, отзовитесь. Сколько вы с ними ездили, или меняли турбину.
Последний раз редактировалось Pavrel; 01.04.2017 в 10:33 .
при педальке в пол ничего не выскакивает на бк? я пока не уверен на 100%, но периодическую выскочку в виде «подходит срок ТО», при педали в пол связываю пока только с этим. «+» диагностика выдал пару ошибок толи слабы наддув, толи недонаддув.
пока езжу и не парюсь, если без нагрузки, то никаких изменений.
у меня была такая проблема на 100 тысяч заменил горячую часть тубрбины и дальше катаюсь цена вопроса 18 руб
Отпишусь как создатель темы. Сейчас пробег ровно 70тыс. с турбиной ничего не делал, горячую часть не менял. Ошибок бк не выдает, никаких признаков смерти турбины нет, езжу не парюсь с этой трещиной.
бракованное литьё(не отожгли корпус на литейном заводе, остались напряжения) и режим быстрого остывания турбины когда ленимся покрутить движок на холостых пару минут после езды. У меня такие версии.
у меня аж две трещины там. Иногда выпрыгивает ошибка по недодуву
+1 Пробег 65000. Трещина в горячей части примерно такая же, как в заголовке. Выявлена дилером при замене прокладок теплообменника. Попугать немного попугали, а в целом сказали ездить и в рекомендации замену не написали. Может быть и заменю, т.к. машину менять ближайшие года 3 не планирую.
Кто сколько с трещиной в турбине проездил, отзовитесь.
Тысяч 40 накатал с момента когда заметил во время замены прокладок теплообменника, трещина не сквозная ошибок нет — фигня короче.
Для информации пробег 110 т., с покупки стоит турботаймер, замена масла до 40 тысяч по регламенту дилера, потом каждые 7 тысяч.
Короче, если все работает и не делает мозг не стоит заморачиваться.
Всем привет! У меня ошибка Р0234 «передув наддува. » Трещина небольшая есть внутри коллектора. Переход в аварийный режим с сообщением БК о «ТО» происходит почему-то как-то не понятно и не логично! Во-первых, что вообще передув, а недодув, а во вторых, что вторую передачу позволяет выкрутить до 5 тыс. об/мин. и после этого обрубание тяги/наддува, а если пробовать с третьей и любой другой последующей передаче, то уже около 3 тыс. об/мин это наступает! Бывший офф в сервисе на диагностике за 6 часов нихера толкового не нашёл, кроме в оконцовке трещинку эту! Заказал отдельно коллектор, когда приедет, — будем посмотреть!
Друзья, напишите, что получилось у вас с проблемами турбинными?
UPD.
Решилась проблема. Сколько «кровушки», сколько нервов попила! Да, это был грёбанный датчик (соленоид), ну который клапан регулирования давления наддува на турбине (GM 55574902). Падло, он же на диагностике показал себя как рабочий и в ручную дуть и на программе дилерской! Я же на него ещё до диагностики грешил, чисто немного ознакомившись с принципом и назначением его работы и некоторыми материалами в инете. Но думал, покупать от балды вроде как-то не разумно, дай думаю оффы продиагностят всё, в т. ч. и его, а на деле вон оно как оказалось: 3 тыс. рэ. отвёз оффам и бестолку (разве что, из-за того, что снимали каталик, то увидели подтекание из теплообменника и теперь я на днях буду менять прокладки в нём)! Мог сразу 1,5 рубля потратить на регулятор этот и дело в шляпе! Ведь были же мысли правильные, даже если, типа это не этот клапан, то на Авито его с небольшой потерей продал бы думаю. Хорошо хоть, не «поскрёб по сусекам» и 30-дку за новую турбину не вывалил по рекомендации этих болванов-оффов! Разве что, теперь за новый коллектор, который едет ко мне, надо будет отбивать бабки. Оставлять себе его не вижу смысла,- пробег уже 121 тыс. на одометре, а там уже когда что случится с турбой, то от пробега/давности, а тут уж лучше полную замену оной сделать.
Так что всем, у кого похожее, на заметку.
Источник