Сломался болт защиты двигателя

Так они небось крутят гайковёртом, а он отрегулирован на сильный затяг. По этому и срывают.

Я откручивал руками, очень аккуратно, но один болт сорвал, причем, с места его стронул легко, но через оборот-два болт застопорился, могу предположить, что в фиксирующем герметике, крутил взад-вперед, лил вд-шку, но так и не смог его выкрутить, не сломав.

Нет там никакого герметика. Просто видать когда болт закручивается до конца то начало болта выходит на сквозь в подрамник и от сырости резьба начинает ржаветь. вот и получается крутится пока не упрётся в заржавевший отрезок. Ну ещё может метал болтов неважный. Я поменял сразу на российские болты с шайбами и гроверами. Плюс смазал графиткой, теперь у меня проблем нет. Менял масло на улице пару раз откручиваются все болты без проблем легко.

У мну на болтах были следы синего герметика. Потом уже поставил гроверы.
А масло меняю без снятия защиты, лишнее это :ab:

Так они небось крутят гайковёртом, а он отрегулирован на сильный затяг. По этому и срывают.

Раньше я так тоже думал. Нифига. Им тоже не в кайф высверливать. У меня последний раз машина на 3 часа из-за этого в сервисе застряла. Инженер работников за это начал дрюкать. Регулируют усилие, но всё равно срывают. Здесь просчёт проектирования. Срывают именно при откручивании, а не при закручивании, где лишний момент и сорвёт башню. Надо было на заводе закладывать 8 или 10 даже. а ещё косяк в том, что шляпки не находятся в нишах и задеть при езде по препятствиям просто. Защиту фигурной надо делать со впадинами под болт. Эдакий потай.

———- Добавлено в 11:39 ———- Предыдущее написано было в 11:38 ———-

Начитался тут, решил поставить нержавку, все легко открутилось и заменилось за 5мин. В принципе согласен с тем, кто говорил что просто нужно смазывать каждый раз и все будет ок с любыми болтами.

Тут обратная сторона медали. Год назад у меня 2 болта выкрутились на сантиметр. Однму из-за этого защита качаясь оторвала головку.

———- Добавлено в 11:44 ———- Предыдущее написано было в 11:39 ———-

И да. Будьте бдительны, если инженер не досмотрел, то работники в проблемном случае рядом вкручивают кровельный саморез. И в конце делают решето из подрамника и защиты. Надеются, что многие ездят только в начале гарантии а потом забивают.

Удастся ли рассверлить закладные гайки в подрамнике до резьбы М10?

А зачем сразу М10? Или уже и М8 сорвали?
Большие головки болтов будут еще больше вниз выступать 🙂

Всем кто сам меняет масло,просто возьмиете за правило,открутил защиту.

Кто сам меняет масло, защиту обычно не снимает :ab:

Хотя, выкрутить по одному болтику и, обмокнув их в мовиль, завернуть обратно всегда полезно :ab:

. и ломаться ничего не буит.

А ломаются они, кстати, часто при неаккуратном откручивании, там зверский фиксатор резьбы завод пользует 🙂

Кто сам меняет масло, защиту обычно не снимает

Не!Снимать надо,меня в крайний раз чуть не завалило черноземом))) я не шучу,огромное количество прям на голову)))Ды и так хоть позырить что к чему,масло под фильтром вытереть.

Ну с маленькими пробегами и без грязи, можно вообще не снимать. Да и капот можно открывать раз в 5 лет.

До ста тысяч под капотом вообще делать нефиг. Расходку в расчет не беру.

———- Добавлено в 00:30 ———- Предыдущее написано было в 00:27 ———-

na4med,
Целесообразнее их заменить на болты из нержавейки.

а кто может подсказать длину родных болтов м 6 ?

Недавно снимал защиту на помывку, ума не хватило замерить. Хотя даже нашел где для нее болтики из нержавейки можно купить.

вот и я хочу из нержи прикупить. думаю они м 6х20.

По памяти как минимум 30мм.

И у меня отложилось, что не меньше 25 мм.

Лучший выход — кровельный саморез в места облома и не ржавеет и никаких фиксаторов резьбы не надо.

Кровельный саморез- лучший выход для криворуких официалов, но саморезы быстро ослабевают, один даже полностью у меня где то выпал.ВИНТЫ мне были вкручены на ТО-4 в автосалоне северный Череповец. Правое переднее колесо прикрутили так что весной не смог ни один болт открутить- ключ загнул испортил. Так и пришлось в сервис ехать откручивать. Даже не извинились. При очередной замене масла снял защиту, приварил шпильки на 8.

вот и я хочу из нержи прикупить. думаю они м 6х20.

30-40 мм встают как родные.

а кто может подсказать длину родных болтов м 6 ?
Миллиметров 20

———- Добавлено в 15:44 ———- Предыдущее написано было в 15:43 ———-

Я бы поставил болты из нержавки, титана или цветмета

Миллиметров 20
Точно не 20мм.

Я бы поставил болты из нержавки, титана или цветмета
Титан это и есть цветной металл) Только смысла в нем ровно ноль.

———- Добавлено в 18:18 ———- Предыдущее написано было в 18:13 ———-

briancev, титан намного прочнее стали и хим. стойкость в разы выше чем у нержи. Вот только ценник не гуманный.

Перерезал 6 болтов на м8. Остальные ждут. Плохо только, тот, что в центре лыже. Его никак без с снятия бампера наверное.

https://ru.aliexpress.com/item/M6-50pcs-Rivet-Nut-Stainless-Steel-Rivet-Nut-Flat-Head-Knurled-Body-Insert-nut-PEM/1142125381.html?spm=a2g0v.search0104.3.17.b3QS40&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10152_10 065_10151_10068_10344_10345_10342_10343_10340_1034 1_10543_10541_10307_10301_10060_10155_10154_10056_ 10055_10539_10537_10536_10059_10534_10533_100031_1 0103_10102_5670015_10169_10142_10107_5660015_10084 _10083_10312_10313_10314_10211_5650015_10550_10128 _10073_10551_10129_10552_10553_10554_10555_10557_1 0125-10550,searchweb201603_24,ppcSwitch_5&btsid=d48038d5-4052-4058-903a-a1d656ddf421&algo_expid=ac2251bc-4e75-4330-afd8-9e0bfb1b7204-2&algo_pvid=ac2251bc-4e75-4330-afd8-9e0bfb1b7204

че то не понятно об чем речь, но этой хренью я закрыл вопрос с откручивающейся защитой

Классная вещь только я не понял как она расклепывается ? только спец инструментом?

А смысл заказывать оригинал?. В метизах купите российские болты с граверами и шайбами подходящей длинны. Смажьте графиткой проблем больше не будет. Я с новья выкинул оригинал и поставил наши болты, смазал резьбу графиткой проблем за шесть лет с откручиванием не было ни разу.

Я родные графиткой смазал. Думаю проблем то же не будет.

Классная вещь только я не понял как она расклепывается ? только спец инструментом?

необязательно, я обошелся болтом и гайкой. болт держишь за головку, гайку крутишь.
на драйве в БЖ есть запись

Столкнулся недавно с обозначенной в топике проблемой. Прошлым летом ставил увеличенную защиту картетра от патриота. В субботу предстоял визит к дилеру на проверку ходовой. Предпочитаю всегда снимать-ставить защиту самостоятельно, чтобы не было неприятных сюрпризов потом. После зимы 1 из 6 болтов обломился при откручивании. Экстрактором извлечь не удалось, пришлось высверливать до конца.
Кто-нибудь заказывал оригинальные болты, парт-номер можете назвать?
Кстати, длина болта 25мм, из них около 15мм свободно торчат внутри подрамника при затянутой защите.
Ставьте болты на фиксатор резьбы, с завода с ним защита картера Дастера собрана, сам лично её снимал на 2000км для замены всех масел после обкатки на синьку.
И откручивается без проблем инструментом и не откручивается сама, как это обычно после первого ТО у дилера, или закисает:az:
Удобнее конечно фломастер от Локтайта, http://xn--80asbdpzc.xn--p1acf/index.php/catalog/fiksatory-rezbovykh-soedinenij/loctite-248-19g
или можно сантехнический применять, https://re-st.ru/catalog/water-and-gas/blue/ — чем и пользуюсь, как универсальным.:bs:

———- Добавлено в 12:07 ———- Предыдущее написано было в 12:00 ———-

Спасибо! Да уже по инету посмотрел,надо будет заказать таких клепачек!

Источник

Сломался болт защиты двигателя

Кто подскажет код на болты крепления защиты картера двигателя?
Где то на ухабах задел защитой и надломил 3 болта, у которых при откручивании отломилась шляпка.

Дык, главная задача теперь-выкрутить обломки, а болты можно и любые поставить.Хотя, если честно, не думаю, что облом ТРЕХ головок связан с задеванием защитой :bw:

Не пробывал пока вкручивать что-либо. Боюсь вдруг резьба не совпадет. Как раз по коду и хочу посмотреть параметры этих болтиков. На глаз я их не могу определить. не спец.

Ну так, их же не три, выкрути другой и по нему посмотри, а размер шляпки какой?

На других тоже видно что им капут. Просто они выкрутились без особого усилия. А эти видимо хорошо на фиксаторе резьбы сидели)

———- Добавлено в 11:18 ———- Предыдущее написано было в 11:16 ———-

Под ключ на 10 они

Просто они выкрутились без особого усилия.

Ну так что мешает штангелем замерить диаметр и длину?

Под ключ на 10 они

М6, судя по головке, на память не помню, масло менял без снятия защиты.

[QUOTE=Strusto;582082]Ну так что мешает штангелем замерить диаметр и длину?

Диаметр 3-4мм , длина 2 см гдето

И какой нужно болт искать? Не силен в абравиатуре)

А хрупкие они может, чтобы защита при дтп отваливалась?

Да тянут их со всей дури, плюс герметик, как ты говоришь, вот головки и не выдерживают. А под ними гровера стоят, кстати?

Хорошо что про гроверы напомнили. Герметик этот резьбовой в топку.

———- Добавлено в 12:02 ———- Предыдущее написано было в 11:51 ———-

А что посоветуете с шпильками которые остались?
У меня 2 варианта.

1 купить экстрактор и пытаться им вывернуть.
2 просверлить большим сверлом и метчиком нарезать резьбу под болт побольше.

Привариваться там не к чему.

Уже точно непомню 8-10 шт

———- Добавлено в 00:29 ———- Предыдущее написано было в 00:28 ———-

А длину случайно не помнишь?

———- Добавлено в 00:35 ———- Предыдущее написано было в 00:33 ———-

Всё поменял на советские болты м 6 с гроверами и шайбами. Родные какие то сырые. Похоже из китая.

Вероятно надо затягивать сильнее, но боюсь сломать болты или сорвать резьбу в гайках.

А гроверы поставить?

С гроверами каждый дурак может, а без гроверов как дилер затягивает?

Дилер пневматикой затягивает, а самому, чтоб не перетянуть, проще пользоваться «Г»-образными торцевыми ключами, у них длина сторон как раз, чтоб руками не сорвать резьбу 🙂

В идеале все-таки понять бы, каким моментом тянуть. А то Г-образные ключи есть не у всех (у меня, например нет. Закручиваю трещоткой).

Пневматика у меня тоже есть, там 4 положения момента затяжки. Каким тянуть — непонятно.

Для М6 рычагом сантиметров 10, не больше, рукой же хорошо все чувствуется, это ИМХО, совсем не то ответственное место, где динамометрический ключ требуется :).

Зная момент можно и динамометрическим ключом затянуть. 🙂

Можно, конечно, и колеса им затягивать, только зачем? 🙂

ЗЫ, я б руководствовался бы первыми двумя колонками, если что 🙂

Ну в общем то не просто так инженеры сидят у автопроизводителей.

Конечно, на сборке на заводе не руками же крутят 🙂

И тем более при затяжке колес надо момент соблюдать: меньше — можно потерять, больше — можно резьбу сорвать.

Длина штатного баллоника обычно подбирается, чтоб руками, без применения дополнительного рычага, не сорвать резьбу.

Динамометрический ключ, это конечно, полезно, но только в ответстветственных местах с небольшим допуском на момент затяжки.

ЗЫ, ключ есть, но пользовал только два раза на классике, первый раз, когда дополнительную прокладку под ГБЦ ставил, и потом еще один раз, когда распредвал менял, в обычной жизни его применение считаю нецелесобразным, ИМХО, хотя, и не вредным, естественно :), вру, был третий раз, на Нексии проверял затяжку головки и подравнивал под самый сильнозатянутый болт, но там легко было добраться, жалко, что у нас не так 🙁

ЗЫ.ЗЫ. За 35 лет ни одного колеса не потеряно 🙂

Ну в общем то не просто так инженеры сидят у автопроизводителей.
И тем более при затяжке колес надо момент соблюдать: меньше — можно потерять, больше — можно резьбу сорвать.

Всегда закручиваю колесные гайки/гайки динамикой, очень удобно.

Можно и на глазок конечно, но ключом как-то правильнее что ли получается :ab:

———- Добавлено в 01:56 ———- Предыдущее написано было в 01:53 ———-

ЗЫ, я б руководствовался бы первыми двумя колонками, если что 🙂

А я бы не затягивал по этой таблице, ибо эти моменты рассчитаны для постоянного соединения, а не как у нас, открутить/закрутить каждые 10-15 тыс.км.

Там внизу написано, что момент создает 70% предела текучести болта. Так что либо постоянно менять болты либо недозатягивать.

Пробовал тянуть колёсные гайки предписанной динамикой — получается рукой вполсилы:ai:

Вот видишь как правильно закручивать, чтобы потом все легко откручивалось! А так все обычно тянут до уср@чки, а потом или резьбу срывает, или куй открутишь :bv:

А так все обычно тянут до уср@чки, а потом или резьбу срывает, или куй открутишь :bv:

Еще баллонники ломают, а потом жалуются, что слабые 🙂

Но я как то очкую так оставлять, чуток дотягиваю:du:

А какой у нас момент для колесных болтов рекомендован?
Не забуду, при смене колес проверю 🙂

Проверил — 105 н.

Можно, конечно, и колеса им затягивать, только зачем? 🙂

ЗЫ, я б руководствовался бы первыми двумя колонками, если что 🙂

Ви таки не поверите. Им и затягиваю. Конечно болты не шпильки. Но зафига нам лишний гемор?
А уж свечи и подавно нужно предписаным моментом тянуть.

———- Добавлено в 12:37 ———- Предыдущее написано было в 12:35 ———-

Проверил — 105 н.

Вроде в книжке зарублемной 90 было. Я правда соткой затянул. Для колес можно чутка побольше.

———- Добавлено в 12:39 ———- Предыдущее написано было в 12:37 ———-

Но я как то очкую так оставлять, чуток дотягиваю:du:

Вообще, еще на автоделе в школе нас школоту учили так. Затянул предписанным моментом колеса. Проехал километров 5-10 — проверил затяжку. Если все гуд — то можно проверять реже.
Кто нить, кстати, проверяет затяжку колесных болтов в течение сезона?

Кто нить, кстати, проверяет затяжку колесных болтов в течение сезона?

Зачем? В мануале про это ни слова, значит не требуется:ab:

Сегодня хотел поставить гровера под болты защиты, но выяснилось что шайбу с болта снять невозможно!!

Ставить гровер между шайбой и защитой смысла нет, т.к. болт все равно будет откручиваться. Попробовал затянуть 4 болта моментом 15Нм, посмотрим что с ними будет, открутятся до следующего ТО или нет. (Осталось 11,5 тыс.км.)

Только теперь шляпки торчат и думаю, что их сорвет на первом же бездорожье.

Если только камни серьезные, грязь, песок головкам болтов не так страшны.

Отпала закладная гайка в подрамнике и теперь невозможно закрутить болт защиты картера. Кто что посоветует? Надежно ли будет просто закрутить кровельный саморез насквозь в подрамник вместо этого болта?
На данный момент защиту снять невозможно, т.к. этот болт не откручивается, ибо гайка прокручивает внутри подрамника.

В чём проблема болгаркой, или по старинке зубилом сбить шляпку болта?:bs:
А потом, в то же отверстие поставить вытяжную гайку на М6.
Установка вот таким инструментом: Kraftool 31178
https://www.autodoc.ru/man/7492/part/31178/talks
Отличный удобный инструмент, 3 в 1 давно им пользуюсь.
Все болты защиты с завода стояли на герметике резьбы, «мУханики» это на ТО усиленно игнорируют, и герметики у них есть в арсенале.
4 год, всегда сам ремзоне, заставлял ставить на гермитос, проблем нет.
Да и вообще, везде сам применяю герметики резьбы для разных нужд.

Всё это конечно хорошо . Что мешало с новья поменять эти болты на наши российские с шайбой и гровером и обмазать резьбу графиткой и высверливать после этого не надо. Ещё в сервисах не подпускать к этим болтам слесарей с гайковёртами если присутствуете при обслуге авто. Пять лет проблем с откручиванием и закручиванием нет совсем. Сдёрнул, дальше от руки крутиться .

Ха! И Хде вы видели Россейские болты в наших магазинах. olol:
Везде Китай разного качества! Гровер зло, — узкоспециальное применение.
Графитка не только пачкается при монтаже , но и не фиксирует.
Герметик резьбы и защищает её от коррозии и не даёт шансам вибрации открутить что либо! Зачем изобретать велосипед, если завод так делает изначально. Штатные болты хорошего качества, я не жалуюсь.:az:
В сервисе надо к одному нормальному мастеру записываться и всё, а не к кому попало. Вы же не бегаете по стоматологам где придётся. — как правило это одна клиника с определённым врачом и карточкой.:bs:

———- Добавлено в 16:29 ———- Предыдущее написано было в 16:28 ———-

А зачем постоянно снимать эту защиту, может проще купить с али насос для откачки масла. Я её снял только один раз, для увеличения отверстия под слив масла и усё, и при замене антифриза я её тоже не снимал:ab: и весь крепёж у меня в порядке, кроме одного болта-оборвало защитой от Художника, переделал на 8.

Тоже откачиваю насосом с Али, защиту трогать, — только если трансмиссию, по ходовке там што.

А тосол поменять подскажите как без снятия защиты?

Примерно так, как на видео, сначала выдавливаем на холодном двигателе старый антифриз из системы, а потом также автокомпрессором заправляем в систему новый антифриз. Более подробно-здесь (http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=969083&postcount=210)

У мну никогда не было проблем с этим ни на одной авте.

А на других авто, болтики тоже были на 6 и с таким мелким шагом резьбы? Ну, я понимаю что такой мелкий шаг резьбы и тонкие болты на 6 сделаны спецом, чтобы при серьезном ДТП двгл выпал вниз, а не ушёл в салон. А болтики можно и смазать, зачем их лишний раз тревожить.:ab:

Часть болта с резьбой и без резьбы считаются равнопрочными и прочность не зависит от размера резьбы. Обратите внимание, что когда мы скручиваем болт, он часто разрушается не по резьбе.

Болты (винты) хорошо защищает пластилин.
Я заржавевшие соединения всегда размачивал керосином. Иногда по несколько дней, но всегда удавалось разобрать. А если надо быстро, то разогреваешь горелкой.

Я заржавевшие соединения всегда размачивал керосином.

Раньше да, отмачивал керосином, сейчас больше вэдешкой, и от рук керосином не пахнет.

ВД высыхает быстро. А с керосином, намотаешь или как либо по-другому пристроишь тряпочку и подкапываешь керосином, чтобы все время мокро было.
Керосин вообще в народном лечебном деле использовался. Колени натирали. Я в детстве им цыпки лечил. За один раз керосин их ликвидировал.

Керосин вообще в народном лечебном деле использовался. Колени натирали

Ну да, у него есть лечебные свойства, видел сам как от ангины им лечились.

Источник