Сломался двигатель у ауди

Тема: сломался двигатель на Ауди А-6

Опции темы

В январе 2010,в лютый мороз не завелась машина,Ауди А-6,2005год выпуска,пробег 49000км.На эвакуаторе отвезла на диллерский центр Ауди,диагностировали расхождение положений распредвала-коленвала и выставили счёт на дефектовку клапанной крышки и крышки кожуха цепи 20000руб,констатировав при этом,что дальнейший ремонт составит примерно 200-400тыс.руб.Я в чувствах забрала машину с диллера и отвезла на эвакуаторе на другой сервис.Сделала там дефектовку,каждый шаг ребята снимали на фото,обломки все сохранены.Кап.ремонт двигателя-80тыс,запчастей на 60тыс.руб.плюс масло и фильтры. Сумма всех работ на 150тыс.руб.
Мною был послан запрос в Германию,на завод-изготовитель,они откликнулись,со мной связались из Ауди-Россия и мило предложили поставить к диллеру,для проведения бесплатной дефектовки,якобы,не смотря ни на что,это они имели ввиду закончившуюся 1.5года назад гарантию ,компания Ауди не верит,что такой чудесный автомобиль мог сломаться на таком маленьком пробеге и предлагает мне по результатам дефектовки обсудить схему ремонта.Но автомобиль то уже дефектован. Что делать в таком случае?

Так и отвезите им результаты дефектовки. И обсудите схемы ремонта.

Так и отвезите им результаты дефектовки. И обсудите схемы ремонта.

Представительство Ауди-Россия на такое не соглашается.Поскольку автомобиль снят с гарантии они мотивируют это неправильным использованием!Только у них дефектовка-единственное условие!По закону ведь я могу потребовать независимой экспертизы?В разговоре они меня спросили,так,между прочим. есть ли экспертиза?Может есть какие-нибудь законные варианты решения?Посоветуйте пож-та!Спасибо.

Может я как-то непонятно обьяснила,извиняюсь!В Ауди ещё не знают ,что автомобиль уже дефектован.Терзают мысли о поспешности моего решения. А с другой стороны,диллер мог бы и сам запрос сделать в Германию,мол что за фигня с тачкой,такой не совсем дешевый ремонтик то.Тем более они мне обмолвились,что типа ещё таких 4тачки пришли с морозами,посочувствовали типа.

Нет.
По закону в данной ситуации (поломка 5-ти летнего авто) вообще практически невозможно что-либо требовать.

Имхо, все что делает Ауди — жест доброй воли. Соглашаться на него или нет — дело ваше.

ЧТО за «обломки» ?
Разве что-то сломалось ?
Как я понял, машина «не завелась» в мороз, а когда наступила оттепель она «завелась» ?

Имхо, все что делает Ауди — жест доброй воли. Соглашаться на него или нет — дело ваше.

Да,хорошенький же жест доброй воли !Моторист на станции,где производилась дефектовка,утверждает,что вся проблемма из-за масла,что типа в двигателе было масло,не с той вязкостью,которое рекомендовано заводом-изготовителем и соответственно из-за мороза вязкость стала ещё больше и масло просто не прошло в фильтры!А масло заливалось на диллере,при чём все отметки об этом присутствуют в сервисной книжке и номер масла так же прописан.То есть получается ,что диллер мне с момента покупки авто лил не то масло,которое должно быть?У меня в сервисной книжке прописано,что рекомендовано 0W-30,а лили 5W-30.Смогу ли я доказать,что они сами убили мою машину?Сегодня встречалась с диллерами,попросила независимой экспертизы,раз уж они готовы протянуть руку помощи !Но мне ,если честно не очень хочется ждать,когда они там раскачаются,я уже готова передать всё это дело в союз по защите прав потребителей и пусть там делают экспертизу и выставляют исковые требования компании-импортёру,пусть следят сами за диллерами!
А я бы не отказалась от новенькой ауди. хотя,что-то доверие к этой марке уменьшилось,при чём очень существенно!

Источник

Основные виды поломок Audi (Ауди)

Немецкий автопром — один из наиболее качественных и надежных. Современный концерн VAG производит автомобили всех классов — от бюджетного до премиум, что создает огромный ассортимент на автомобильном рынке.

Автомобили AUDI стали прямым конкурентом для престижных BMW и Mersedes, что сказалось на комфорте управления и езды. Но подобные преимущества затронули практичности и стоимость ремонта.

Если вам предстоит покупка автомобиля AUDI (особенно на вторичном рынке), или вы уже владеете транспортным средством этой марки, узнайте больше о наиболее частых и распространенных неисправностях. Это позволит не только подготовиться к ремонту, но и предотвратить поломки заранее.

Наиболее распространенные виды поломок Audi

Все частые неисправности можно разделить по категориям, в зависимости от причин их возникновения. Это позволит вам лучше разобраться в этом вопросе, а также принять меры для их избежания.

Многорычажная легкосплавная подвеска

В условиях немецких автобанов с идеальным дорожным покрытием такое решение вполне оправдано, ведь такой вид подвески сделал управление и комфорт внутри салона просто потрясающими. В современных реалиях РФ легкосплавные материалы становятся уязвимым местом в конструкции авто.

Сам производитель рекомендует полностью заменять все узлы подвески после определенного пробега автомобиля (100-200 тыс.км, в зависимости от интенсивности езды и качества дорожного покрытия). Это позволяет гарантировать надежность ходовой части и обеспечить безопасность водителя и пассажиров.

Кроме этого, новые автомобили оснащаются пневматической подвеской, которая переносит ощущения от езды и управления на новый уровень. Уязвимым местом такой системы является управляющая электроника и естественный износ узлов пневматической системы (баллоны и компрессор).

Двигатель и АКПП

Распространенные неисправности двигателей AUDI:

• Прогар поршней (дизеля 3.0 и 4.2 TDI).
• Повышенный износ распределительного вала (V6 2.5TDI).
• Малый срок службы ремня ГРМ (около 60 тыс.км)
• Деформация (растяжение) цепи ГРМ в дизельных двигателях 2.7, 3.0, 4.2 TDI.
• Трещины в ГБЦ.
• Быстрый выход из строя топливных форсунок.
• Трещины в картере.
• Неисправность клапана паров топлива.

Все эти поломки связанные не только с заводскими просчетами, но и с качеством топлива, а также своевременным обслуживанием. Дешевые сорта топлива и моторного масла приводят к разрушению ГБЦ и поршневой группы, и других деталей ДВС.

Ремонт двигателя Ауди по доступной цене можно выполнить в СТО engine-repairing.ru/remont-dvigatelej-audi.

Говоря о поломках нельзя не затронуть и известную автоматическую коробку передач Multitronic, которая доставляет массу головной боли владельцам автомобилей. Если вы заметили дёрганья, снижение скорости, или даже остановку двигателя при езде, стоит обратиться в engine-repairing.ru, они найдут точную причину неисправности.

Электроника автомобилей AUDI

Поломки электронной части авто также нельзя сбрасывать со счетов, ведь их диагностика и устранение отнимают много времени у владельцев. Кроме этого, они негативно сказываются и на комфорте передвижения.

Частой поломкой стал блок климат контроля. Этот узел автомобиля страдает с осени по весну, когда перепады температуры приводят к образованию конденсата. Такое влияние вызывает не только коррозию корпуса, но и окисление и разрушение микросхем и клемм. Поэтому он является частой причиной посещения СТО. Самостоятельное обслуживание поможет, но лишь кратковременно, поэтому визита к специалистам просто не избежать.

Источник

Двигатели Audi – справочник покупателя

Автомобили Audi одни из самых желанных представителей вторичного рынка. Причин такого интереса несколько: высокая долговечность многих моделей, приятная отделка, хорошее оснащение и отличные технические данные. Но, выбирая подержанный «авто с кольцами», следует быть осторожным.

Во-первых, низкие цены нередко являются предвестником скрученного пробега или скрытых дефектов. Во-вторых, запчасти и ремонт зачастую дороги. Даже, если ничего не будет ломаться, то расходы на техническое обслуживание окажутся высокими. При этом, с увеличением класса Ауди, стоимость владения возрастает лавинообразно.

Если Audi A3 еще не столь дорог в содержании, то Audi A6 может оказаться неподъемным. Все дело в более сложной подвеске, электронике и плотно заполненном моторном отсеке.

Неожиданно большие расходы могут генерировать как бензиновые, так и дизельные двигатели. Среди бензиновых агрегатов прорыв произошел в 2007 году. Тогда под капот Ауди попали 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI. Вместе с тем, посыпались многочисленные неприятности: выходил из строя привода ГРМ, появлялся жор масла, разрушались поршни. V6 испортился несколько раньше, когда на смену быстрому и прочному 2.4 пришел 2.4 FSI.

Не менее сложная история и в дизельной ветке. Пример тому успешный 1.9 TDI и провальный 2.5 V6 TDI (последние версии которого, например, BAU уже были практически избавлены от недостатка). Затем появились неудачные 2.0 TDI PD с насос-форсунками и приличные 3.0 TDI V6. Позже 2.0 TDI PD сменил улучшенный 2.0 TDI CR с системой впрыска Common Rail.

Бензиновые двигатели

1.6 8V – низкие эксплуатационные расходы

От 1,6-литрового бензинового атмосферника не стоит ждать хорошей динамики и экономичности. Однако, Ауди А3 с 1.6 8V – самый дешевый в обслуживании Audi. Тем же, кто любит динамичную езду, следует держаться подальше от машин с таким двигателем.

Данный мотор можно найти под капотом Audi A3 (1-го и 2-го поколения) и А4 (В5 и В6). Он также широко использовался в других автомобилях VW Group. В меру прилично едет только первый А3, который весит чуть более тонны. А4 В6 для 1.6 слишком тяжелый. К недостаткам следует отнести и расход топлива. 9 литров на 100 км кажутся несоразмерно большими для посредственной динамики.

Однако, в эпоху сложных моторов – это единственный агрегат, который гарантирует низкие эксплуатационные расходы. Среди характерных неисправностей можно только отметить отказывающие катушки зажигания и загрязнение дроссельной заслонки. Ничего дорогого. Замена ремня ГРМ? Установка газового оборудования? Дешевле не бывает, особенно, если сравнивать с моторами с непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ.

Двигатель использует алюминиевые корпус и головку. Коленчатый вал опирается на пять подшипников, а за подачу топлива отвечает многоточечный (распределенный) впрыск. Распределительный вал находится в головке блока.

— хорошо переносит внедрение ГБО;

— невысокая стоимость автомобиля.

— плохая динамика (обгоны даются с трудом, особенно в случае с А4);

— сравнительно высокий расход топлива.

1.8 Turbo – мощный и надежный

1,8-литровый мотор с турбонаддувом до сих пор достоин внимания. Он прочный и достаточно дешевый в ремонте. Ценится и возможность тюнинга.

1.8 T обеспечивает достойную производительность и оправданный расход топлива. Это один из первых турбомоторов, который получил широкое распространение. Его можно найти не только в Ауди, но и в Фольксваген, Шкода и Сеат. Двигатель использовался даже в промышленности.

Агрегат имеет чугунный блок, кованый стальной коленчатый вал и алюминиевую головку блока с 20 клапанами (по 3 впускных и 2 выпускных на цилиндр). Для привода одного распределительного вала используется зубчатый ремень, а второй вал связан с первым короткой цепью. Турбина ККК без подвижных лопастей (неизменной геометрии), а впрыск топлива – распределенный. Блок в «сухом состоянии» весит около 150 кг.

Вскоре выяснилось, что 1.8 Turbo имеет очень большой потенциал. Серийно с него сняли 240 л.с., а в процессе тюнинга он легко выдерживает форсировку до 300 л.с. Конечно же, в случае с тюнингованым агрегатом следует усилить бдительность, так как он уже может быть заезжен.

И все же, чаще турбомотор использовали не для спортивных поездок. В обычных условиях автомобиль с таким двигателем потребляет от 9 до 14 литров на 100 км.

С возрастом обнаружился ряд недостатков (ГРМ и термостат), но их устранение не требует больших затрат.

— хороший компромисс между производительностью и расходом топлива;

— наличие и доступность запасных частей;

— широкий выбор на рынке.

— несколько малоприятных типичных дефектов в старых автомобилях с большим пробегом (расход масла и неисправности ГРМ).

— Audi A4 B5, B6 и B7.

2.4 V6 – только до 2005 года

Несмотря на появление все более сильных рядных турбочетверок, поклонники Ауди по-прежнему отдают предпочтение атмосферным бензиновым V6, особенно в ранних версиях. Конечно же, не стоит рассчитывать на низкий расход топлива – не менее 10 л на 100 км. В городе придется считаться даже с 20 литрами. Зато, поездка покажется приятной.

Следует четко разграничивать два поколения мотора объемом 2,4 литра. Они имеют одинаковый объем и размеры, но в 2004 году произошла модернизация. До обновления блок был чугунным, а в головке – 30 клапанов (по 5 на цилиндр). После, блок стал алюминиевым, количество клапанов уменьшилось до 24, появился непосредственный впрыск и цепь ГРМ.

Последние новшества и подвели. Из-за системы непосредственного впрыска (FSI) уже через несколько десятков тысяч километров на клапанах скапливался нагар. Встречались проблемы с натяжителем цепи ГРМ и маленьким сетчатым фильтром в системе смазки. Полное игнорирование шума часто заканчивалось перескоком цепи и серьезными повреждениями. В 2008 году Ауди устранил уязвимость привода ГРМ, но двигатель не выдержал напора 4-цилиндровых турбомоторов.

— высокая надежность (только до обновления);

— версии с распределенным впрыском легко переносят установку ГБО.

— ограниченный смысл установки ГБО в обновленную версию FSI;

— дорогие сбои в работе ГРМ (FSI);

— довольно высокий расход топлива.

— Audi A6 C5 и C6.

1.4 TSI/TFSI (EA111)

1.4 TSI завоевал 9 титулов «Двигатель года» в категории 1,0-1,4 литра (с 2006 по 2014 год), а так же «Международный двигатель года» («International Engine of the Year» в 2009 и 2010 годах). Стоит отметить, что высочайшего звания удостоилась версия с двойным наддувом (турбонагнетатель и компрессор). Впрочем, по достоинству была оценена и версия с одним лишь турбонагнетателем.

Изначально мотор 1.4 TSI (дебютировал в 2006 году) собирал много лестных отзывов. Маленький двигатель с большим наддувом имел вполне разумный расход топлива и хорошую производительность. Да, при динамичной езде расход топлива становился совсем не низким, но это характерно для большинства двигателей из разряда даунсайзинга. Впрочем, это не самое страшное.

1.4 TSI имеет ряд проблем с долговечностью. Например, быстро сдавалась цепь привода ГРМ и натяжитель цепи. Выходил из строя фазорегулятор, сбоила управляющая электроника и форсунки.

Самые большие неприятности затрагивали многократно титулованную версию с двойным наддувом — разрушались поршни и поршневые кольца, а так же отказывала электромагнитная муфта механического компрессора.

В 2012 году был представлен модернизированный двигатель 1.4 TSI серии EA211 (с ременным приводом ГРМ), который собирает положительные отзывы за долговечность.

— сравнительно невысокий расход топлива.

— недолговечная цепь привода ГРМ и ее натяжитель;

— проблемы с поршнями в версии с двойным наддувом.

— Audi A3 II и III.

Дизельные двигатели

1.9 TDI – долговечный и экономичный

Это самый узнаваемый дизель последних лет. Даже пожилой Audi с 1.9 TDI стоит внимания – прочная конструкция и недорогой ремонт.

1.9 TDI – двигатель легенда. Выпускался с 1991 года и многократно модернизировался. Он нашел применение во многих других автомобилях VW Group.

Самой надежной и дешевой в эксплуатации и ремонте признана 90-сильная версия с ТНВД распределительного типа. Двигатель имеет простую конструкцию, турбину постоянной геометрии и одномассовый маховик.

Да, мелкие проблемы иногда случаются. Например, с клапаном рециркуляции отработавших газов, расходомером воздуха и топливным насосом. Но в большинстве своем неисправности вызваны не конструктивными просчетами или низким качеством, а приличным возрастом и большими пробегами.

В более молодых и более мощных версиях 1.9 TDI появилось больше решений, которые могут создать проблемы. Речь идет про турбину с изменяемой геометрией, двухмассовый маховик, насос-форсунки и DPF. Впрочем, даже эти версии на фоне дизелей предстают в более выгодном свете.

Исключением является версия BXE 2006-2008 года, которая попала, например, под капот Audi A3 второго поколения. Известно много случаев проворачивания вкладышей после 120-150 тыс. км.

— низкий расход топлива.

— много заезженных экземпляров (двигатель устанавливался до 2009 года, а с 2004 года его постепенно вытеснил 2-литровый турбодизель);

— низкая культура труда: шум и вибрации, особенно после запуска холодного двигателя.

Источник