Сломался дворник со стороны водителя

Регистрация
Вход

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

+1 . вскрытие покажет, скорее всего разбило пластиковую хрень (вылетело из головы как правильно назвать). недавно лечил у себя, покупать новую трапецию не стал, делов на час.

p.s: вся трапеция в сборе стоит в районе

Перестал работать один дворник с водительской стороны.Где искать причину?Авто ваз 2112 2001 года.

Проблема такая же как у автора, водительский дворник (стеклоочиститель) работает тьфу тьфу тьфу исправно, а пассажирский не шевелится, хотя видно шток крутится. Подтягивал гайку, поработает и опять перестанет. Понял что смысла нет подтягивать, надо что-то менять, а что именно? Сначала думал держатель дворника, который непосредственно затягивается этой пресловутой гайкой, но в магазине посмотрел на новый, отличий от своего не нашёл.. такое же отверстие для крепления на шток, только выглядит поновее. Кажется не в держателе причина. В чём может быть дело подскажите?

У меня единственный вариант пока, вторую шайбу граверную напендюрить и затянуть. Машина ВАЗ 2110, 2001г

такое же отверстие для крепления на шток, только выглядит поновее.

вторую шайбу граверную напендюрить и затянуть

Источник

Давай, шевелись: почему перестают работать дворники и как чинить трапецию

Наверное, многим владельцам не очень новых автомобилей знакома ситуация, при которой щётки стеклоочистителя внезапно начинают работать медленнее обычного, а потом останавливаются окончательно. Иногда – прямо на половине хода, посреди стекла. Виноват в этом, к сожалению, не копеечный предохранитель. Во всём виновата трапеция.

Просто о простом

Трапеция дворников – этот тот самый механизм, благодаря которому вращательное движение мотора привода щёток преобразуется в их поступательное движение. На первый взгляд, ничего сложного в трапеции нет: несколько тяг, шарнирных соединений и втулок. Тем более непонятно, что там может сломаться. Обычно ничего и не ломается, просто со временем соединения забиваются грязью, корродируют и теряют подвижность. И вот в случае такого артрита у трапеции дворники сначала ходят медленнее, потом просто встают колом.

Есть ещё один вариант развития событий: горит моторчик. Этого лучше не ждать, а приниматься за ремонт. В сервисах в зависимости от их жадности за эту работу просят разные деньги. Кто-то готов сделать за пятьсот рублей (что редко), кто-то – за полторы тысячи (что чаще). Не грабёж, конечно, но многие, скорее всего, захотят поковыряться в любимой машине самостоятельно. Поэтому расскажем, как это сделать. В конце будет бонус для тех, что читает инструкцию после того, как уже всё сломает.

Работа имеет один весомый плюс: для её выполнения не требуется сложных «приспособ», динамометрических ключей, подъёмника или синхрофазотрона. Мы, например, всё сделали обычным набором инструментов из известного магазина за 600 рублей. Помимо отвёртки, ключей, молотка и «торкса» потребуется ещё графитовая смазка и какой-нибудь жидкий ключ вроде WD40, «Валеры», Runway или любой другой – тут всё на ваш вкус.

Практически все трапеции устроены одинаково и закисают в одном и том же месте. Мы будем в качестве примера разбирать Форд Фокус, трапеция которого уже три поколения подряд упорно закисает в самый неподходящий момент. Стабильность, чёрт бы её побрал. Есть ещё целый список машин, у которых трапеция закисает чаще, чем хотелось бы: от Mercedes W204 до Hyundai Elantra IV и любых Kia Ceed. Принцип везде будет одинаковым. Поэтому расскажем, как всё сделать на Форде, а если вам повезло купить другую машину, просто аккуратно проецируйте этот гид на свой автомобиль.

Болты, защёлки и гибкие пальцы

Сначала снимаем поводки дворников. Тут всё просто: снимаем защитные колпачки, откручиваем гайки и стаскиваем их со своих осей. Здесь ничего сложного нет.

Затем переходим к демонтажу пластикового жабо. У Фокуса оно из двух частей – верхней и нижней. Верхняя половина крепится простыми защёлками, которые легко сдвигаются отвёрткой. Главное – крепко держать их пальцами, потому что в последний момент защёлка может улететь куда-нибудь в моторный отсек. Складываем снятые защёлки вместе с гайками и шайбами от поводков дворников, вытаскиваем из паза уплотнительную резинку и снимаем половину жабо. И опять же – всё это сделать несложно.

На этом этапе трапецию уже хорошо видно. Некоторые тут уже останавливаются и вынимают её из машины. Честно говоря, это не очень просто, поэтому поработаем отвёрткой ещё немного и разберём машину чуть больше. Достаточно выкрутить всего два болта со шляпками под торкс, чтобы снять нижнюю часть жабо. Зато доступ к трапеции получится прямо-таки шикарным. Поэтому тратим ещё пару минут и снимаем эту деталь.

Только делать это надо осторожно: инженеры Форда (будь они прокляты хотя бы только за один замок капота!) зачем-то сделали подогрев лобового стекла двухзонным, поэтому справа и слева под жабо видны разъёмы подогрева половин стекла. Если размахивать снятым пластиком, как Тарас Бульба шашкой, можно повредить шлейфы.

Итак, мы теперь мы видим трапецию полностью.

В нашем случае трапеция крепится тремя болтами, которые мы и выкручиваем. Теперь можно вытаскивать её наружу, но опять же – очень осторожно. Нет ничего удивительного в том, что к мотору трапеции подходят провода, которые рвать не надо. Надо снять клемму, но это проще сделать, если немного вытащить всю трапецию на свет божий. Длина проводов это позволяет, а защёлку разъёма инженеры Форда (пусть им будет пусто за всю электрику!) поставили снизу. Так, что на месте её зажать очень и очень трудно. Поэтому немного вытаскиваем трапецию наружу, затем снимаем клемму.

Всё, трапеция у нас в руках. Можно выдохнуть. Но не сильно, потому что самое сложное нас ждёт впереди.

Немного силы и много умения

Шарнирные соединения трапеции обычно делают из полиформальдегида. Это такой прочный материал с очень низким коэффициентом трения. Из него, например, в последнее время часто делают медиаторы для гитаристов. А для машин – вот такие соединения, где сила трения должна быть минимальной, а износостойкость – высокой. Еще он не ржавеет, что тоже неплохо. В силу всех этих факторов можно сказать, что разбирать шарниры практически бессмысленно: там ничего не закисает, а ломать соединение ради любопытства вредно. Ну а если всё-таки разберёте, можно убрать оттуда грязь. Вот это будет не лишним.

А теперь перейдём к нашему главному врагу. Трапеция закисает именно в этих местах: это втулки с осями поводков. Как только их не пытаются защитить всякими колпачками и колечками, но вода всё-таки попадает внутрь и делает своё чёрное дело.

Оси надо вытащить из втулок. Для этого сначала снимаем защитный колпачок и стопорное кольцо. Насчёт подлости последнего предупреждать не буду: все знают, что оно может улететь куда угодно. Но при некоторой сноровке снять него несложно.

А вот теперь начинаются танцы с бубном. Точнее, с молотком, «вэдэшкой» и матюгами. Если трапеция ещё не закисла намертво и дворники хотя бы как-то ходили, выбить оси будет намного проще. В противном случае будет сложно. К тому же стучать молотком придётся по торцу, на котором нарезана резьба под сами дворники. Если это делать с фанатизмом, дворник потом поставить на своё место не получится. А без фанатизма выбить ось из втулки сложно.

Тут помогут жидкие ключи (но это не точно). Тем, кто ими раньше не пользовался, дам один единственный совет: брызгать на ось и лупить молотком одновременно бесполезно. Сначала надо забрызгать закисшее соединение, потом подождать минут пять-десять, потом можно постучать молотком. Если ось хотя бы чуть-чуть сдвинулась с места, процедуру стоит повторить. Лишней «вэдэшки» не бывает.

Итак, допустим, что выбить ось всё-таки удалось. Осталось её только смазать. Многие ошибочно полагают, что та же самая WD-40 так хорошо размягчает коррозию, удаляет влагу и творит прочие чудеса. А еще – что детали, на которые она попала, потом никогда не ржавеют. Это не так. Пока эта чудо-жижа не высохла, ось даже будет неплохо вращаться в своей втулке из-за небольшого количества масла в «вэдэшке». Но хватит её ненадолго, как и в случае с любым другом «жидком ключом». Смазки из них плохие, так что как только ось высохнет, её надо смазать. Лучше всего подойдёт графитовая смазка. Ну и когда ось щедро смазана, всё можно собирать в обратном порядке. Кто один раз разобрал, всегда сможет собрать обратно.

Важен только один момент: желательно перед установкой поставить трапецию в то положение, в котором она когда-то закисла. Иначе есть неиллюзорные шансы после первого же включения перемолотить ожившим механизмом и дворники, и самого себя.

Обещанный бонус

К сожалению, у очень сильных и упорных людей ремонт трапеции часто заканчивается её полным разрушением с помощью молотка и собственной дури. Площадка, на которой стоит мотор, часто сделана из довольно хрупкого сплава, который не выдерживает упорства владельца молотка. Она ломается, и в этом случае никакие чудеса вроде супротека, синей изоленты и димексида уже не помогут. Выход один – покупать другую трапецию. Новую, оригинальную, аналог, с разборки, китайскую – вопрос денег, предпочтений или религии, выбор за вами. Главное, что бесплатная работа обернётся тратами на новые запчасти и лишними действиями, связанными с перестановкой мотора. Можно, конечно, купить в сборе, но это будет заметно дороже.

А при покупке трапеции с разборки нужно её хорошенько проверить. В лучшем случае она тоже будет закисшая, и её придётся точно так же разбирать и смазывать. В худшем она может быть разбита: со временем соединения из полиформальдегида изнашиваются и начинают люфтить. А с этим бороться уже невозможно.

Источник

Только во время дождя обнаружил поломанный дворник со стороны водителя. Слава богу я знал что делать.

Всех приветствую, друзья!

Недавно такая история со мной приключилась: ехали с женой на дачу, вижу дождик начал моросить. Включаю дворники и вижу что работает только один, со стороны пассажира, думаю как так то, ну, видимо сломались.

А отъехали мы уже достаточно далеко, возвращаться был не вариант, думаю ладно, доедем уже до дачи, там посмотрю в чем дело. Но природа так не думала: проехав еще буквально пару километров начался неистовый дождь, тут я уже точно принял решение остановиться, и как то решить проблему, потому что ехать было просто невозможно, с таким дождем совершенно ничего не было видно.

Хорошо, что я знал как поступить в данной ситуации.

Я понимаю, что совершенно каждый может оказаться в такой ситуации, в этом мире все не предугадаешь.

Поэтому сейчас я вам покажу как же я решил эту проблему.

Как правило дворник со стороны водителя длиннее, чем пассажирский.

Итак, откручиваем 2 дворника.

И теперь ставим водительский дворник на пассажирский поводок. Но ставить его нужно не посередине, а чуть больше в сторону пассажира, как показано на фото:

Метод этот, как вы понимаете, временный, но очень рабочий, если вы оказались в экстренной ситуации, с легкостью из нее выберетесь. Дворник работает хорошо, с хорошей амплитудой, все как надо.

Это был первый способ , то как я поступил, но если у вас такой возможности нет, сделать так как я, то для вас есть второй способ — еще более простой и точно доступный каждому водителю.

Это достаточно древний метод, основанный чисто на физике. Итак, для того чтобы у вас все таки была возможность доехать до дома: откройте капот, вытащите масляный щуп из двигателя, протрите его тряпочкой, и протрите ей же стекло. Физика масла не позволит воде задерживаться на стекле, а будет сразу же стекать. Работает на принципе того же антидождя. Будет примерно как на фото:

Потом от масла, конечно, будет сложно избавиться, но эта проблема уже хотя бы не будет угрожать вашей безопасности.

Такими способами вы сможете все таки доехать до места назначения без проблем. Единственная проблема это ГИБДД. Лайфхаки хорошие, но по ПДД ездить запрещено с поломанными стеклоочистителями. Поэтому будьте аккуратны на дорогах, и постарайтесь не нарваться на сотрудников ГИБДД.

Спасибо за прочтение, всем удачи на дорогах!

Источник

Ремонт и обслуживание

Что делать, если сломался водительский дворник?

Сегодня мы расскажем о том, что делать, если сломался водительский дворник.

Согласно ПДД, если не работает дворник со стороны водителя, в дождь или снег движение автомобиля запрещено даже до места ремонта. По закону подлости, обычно ломается именно водительский дворник, именно в дождь или снег.

Мы расскажем как выйти из ситуации, если второй дворник остался в рабочем состоянии. Обычно так бывает, если на водительском дворнике срезало шлицы или сломалась часть трапеции механизма привода. В этом случае пассажирский дворник продолжает работать, а водительский стоит на месте.

Чтобы продолжить движение в дождь или снег, есть простой, но проверенный способ — нужно сделать пассажирский дворник водительским. Для этого сломанный водительский дворник нужно снять, открутив гайку его крепления.

После этого нужно ослабить крепление пассажирского дворника к механизму его привода, и провернуть его на шлицах по часовой стрелке. Тем самым пассажирский дворник будет чистить зону в середине стекла и в районе обзора водителя. При повороте дворника нужно следить, чтобы во время работы он не задевал молдинги стекла и другие элементы. Настроив нужное положение, нужно вновь затянуть гайку пассажирского дворника.

Таким образом можно выйти из положения и доехать до места ремонта даже в сильный дождь или снег.

Источник