Сломался масляный щуп что делать

Тема: провалился масляный щуп..((

Опции темы

Поиск по теме

Touareg Регистрация 24.03.2011 Адрес Волгодонск Возраст 70 Сообщений 2,169

Спасибо:

Получено: 498 Отправлено: 6,326

провалился масляный щуп..((

. решил вчера проверить уровень масла, и. Вместе со щупом вынулся кусок трубки/воронки, куда он вставлялся..(( Теперь не измерять реальный уровень. Насколько затруднительно поменять самому, после получения запчасти магазином? Спасибо!

— Добавлено чуть позже —

. и можно ли заводить авто, с такой поломкой? Масло не будет выганять? До магазина доехать, и до СТО..

Phaeton Регистрация 05.02.2012 Адрес Когалым Возраст 34 Сообщений 3,098

Спасибо:

Получено: 355 Отправлено: 351

. решил вчера проверить уровень масла, и. Вместе со щупом вынулся кусок трубки/воронки, куда он вставлялся..(( Теперь не измерять реальный уровень. Насколько затруднительно поменять самому, после получения запчасти магазином? Спасибо!

— Добавлено чуть позже —

. и можно ли заводить авто, с такой поломкой? Масло не будет выганять? До магазина доехать, и до СТО..

У меня ломалась разок эта втулка . Поменять ее по времени минут 5-10. Если цпг в норме то масло не погонит оттуда. Не переживай, у некоторых кусочки от этой втулки лежат в поддоне, так и ездят.

Источник

Как достать сломанный масляный щуп

Как вытащить сломанный щуп, что делать если сломался щуп в пежо 308св, Peugeot 308sw дизель dv6 hdiПодробнее

сломался масляный щуп ремонт указателя уровня масла шевроле авео ланосПодробнее

если сломанный щуп масляный Пежо партнер 2008-2010Подробнее

сломался масляный щуп на двигателе к4м (k4m) renault megane 3 Рено Меган 3Подробнее

Облом маслянного щупа Mazda. Как достать?Подробнее

Вытаскиваем сломанный щуп (часть 2)Подробнее

Как вытащить сломанный щуп в Магда 3 (1часть)Подробнее

Сломался щуп уровня масла на Ларгусе Broken engine oil dipstickПодробнее

Как достать обломок щупа Меган 2Подробнее

Как достать обломок от щупа на citroen c4 grand picasso 1.6 hdiПодробнее

Сломал щуп на megan 2. Что делать?Подробнее

Как отремонтировать сломаный масляный щупПодробнее

Мазда 3 Восстанавливаем ручку масляного щупаПодробнее

Поломка масляного щупа на Ладе Ларгус.Подробнее

Источник

О тонкостях проверки уровня масла в двигателе автомобиля

Контроль уровень масла двигателя следует проводить регулярно (а не только при замене масла).

Если этого не делать, то, допустив снижение уровня масла до критического значения, можно получить серьезное повреждение мотора, а может и ДТП по этой причине. Всё это повлечёт за собой ремонт, сопряженный с немалыми денежными затратами.

Принцип проверки уровня масла прост и не занимает много времени, а польза от него несомненная. С его помощью (по цвету и запаху масла на щупе) кроме значения «угара масла на 100 км» опытный водитель может определить и некоторые возможные неисправности двигателя и других систем автомобиля.

Неверное определение уровня масла может привести к проблемам в дальнейшем при условии нарушения техники измерения.

Так же при измерении уровня масла имеет значение и то, а прогрет ли двигатель и сколько времени прошло с момента его глушения. Находятся умники, проверяющие и на работающем двигателе, но таких совсем не много, к счастью.

Как выбрать верный момент для измерения

Для получения верного результата, нужно понять, когда же осуществлять замер. Сразу после запуска силового агрегата масло поднимается из поддона, размеренно покрывая рабочие детали, и находится в масляной магистрали после глушения двигателя еще какое-то время. Для того, чтобы масло стекло обратно в поддон, как раз и понадобиться определенное время.

Если же брать для проверки прогретый мотор, то масло стечёт вниз за короткий срок, долго ждать не придется (минут 15-20).

Самым верным вариантом проведения замера принято считать таковой после ночной стоянки и на горизонтальном участке поверхности. За это время вся смазывающая жидкость стечет в поддон и уровень её можно будет зафиксировать максимально точно.

Неровная поверхность при измерении уровня масла

Если измерение производится на не горизонтальной поверхности, то велик риск того, что вы определите уровень как «нормальный» при уклоне автомобиля или наоборот «недостаточный» при тех же условиях. Все зависит от того, в какую сторону наклонен автомобиль. Из-за неправильного замера водитель может перелить, не долить масло или даже слить «лишнее», из-за чего могут возникнуть негативные последствия для механизмов и узлов.

Источник

Всегда старался держать уровень масла посередине, но моторист объяснил, что так делать неправильно

Есть мнение, что сейчас автошколы стали лучше готовить курсантов в плане вождения, чем в советские времена. Отчасти это верно. Но общаясь с только получившими права и «шарясь» на автомобильных сайтах и форумах, приходишь к мысли, что, возможно, и больше внимание уделяется ПДД и вождению, но похоже, заброшено изучение самого автомобиля и его сердца – двигателя. Иначе как объяснить, что на форумах с пеной у рта идут обсуждения вопросов, которые для обучавшихся на право вождения ТС в 60х-80х и даже в начале 90х годов, были аксиомой?

Читаешь и диву даешься, как одни отстаивают, что уровень масла нужно держать по нижней риске, другие, которых больше, приводят неизвестно откуда взятые аргументы, что уровень надо держать посередине между рисками.

Я получал права в самом начале 80х. Как в автошколе, так и двоюродный брат, на 10 лет меня старше, автомеханик и профессиональный гонщик-раллист, говорили мне, что уровень масла держится по верхней риске или максимально к ней приближен. Много начитался на форумах тем, которые для наших поколений были азбукой, а нынешние в сто-сотый раз изобретают лайбу, то бишь велосипед.

Что есть масло? Это смазывающая жидкость, с которой в прямой зависимости пребывает двигатель. От масла зависит его работа без поломок.

Уровень масла необходимо контролировать. Не периодически, как пишут, а регулярно. Чем старше автомобиль, тем чаще. Если двигатель с турбиной, тоже часто. Если в новой, только обкатанной, машине, можно первый период ездить, не проверяя, от замены до замены, то после первых полста тысяч лучше поглядывать каждые 4-5 тысяч. После сотни вас не убудет, если станете проверять каждые 3 тысячи.

Те, кто придерживается нижней риски, рискуют попасть на капиталку. Даже при городской езде с короткими переездами и длительными стоянками. А уж если часто бегаете на дальняк, то однозначно.

Залили по нижней черте. Смотались недалеко, за километров 600 и назад. Затем под уклон выезжаете из гаража и баста. Из-за наклона получился отлив масла, то есть у двигателя произошло масляное голодание. Еще раз-два и приплыли. А если при этом стиль вождения активный, а двигатель с турбиной, который даже новым ест масло.

Думаю, объяснил доходчиво, что по нижней риске держать уровень нельзя, да? Или еще одну статью написать?

Теперь затронем классиков, то есть тех, кто и сам, и другим, рекомендует заливать по среднему уровню. У современных двигателей диапазон допустимого уровня масла при замере щупом колеблется в пределах одного литра, как у больших машин, так и у малолитражек. Это объем между верхней и нижней рисками щупа. Лить по среднему, конечно, лучше, чем по нижней риске. Но помните, специалисты делают свои расчеты, исходя из правил эксплуатации данного ТС, которые указывает производитель. Реальные условия эксплуатации очень часто отличны от прописанных автозаводом. Поэтому пусть будет немножко больше смазывающей жидкости. А «немножко больше», это и есть верхняя риска щупа.

Несколько слов замолвлю на тему правильного замера масла. Странно, но на форумах и по этой теме, которая всегда была аксиомой, теперь идут споры.

Да, есть ограниченное число автомобилей, в инструкциях к которым сказано, что масло меряют после того, как авто заглушено и минут 5-10 остывает. Но такие случаи единичны. Уровень масла всегда меряется на холодный двигатель, когда всё масло находится в поддоне картера и его объем не увеличен от высоких температур. Только при таких условиях показания щупа будут без погрешностей. Если замерять на горячий двигатель, то установить объем невозможно. Масло еще находится по всему двигателю. Оно стекает не 10 минут, а дольше. Еще и в виде обволакивающей пленки находится масло и ему нужно время. А вот утром, до такого, как завести машину впервые за день, замерить масло – будет верный замер.

Когда едете на дальняк, особенно если местность гористая, где есть затяжные подъемы, не поленитесь. Все равно делаете остановки периодически. В конце остановки, чтоб масло хоть немного стекло и остыло, сделайте замер.

И всегда возите с собой масло для долива. Не забывайте, что если вы убежали в один конец больше, чем на тысячу километров, мотор подъест масло. Просто если это новый атмосферник, что масло немного ушло, вы не ощутите сразу. Но если силовой агрегат уже изрядно побегал, если к тому же имеется турбина или битурбо, масло лить придется.

Надеюсь, всем стало понятно мое утверждение, что масло держать нужно всегда по верхней риске или рядом с ней, и не забывайте, что для мотора критично, если объем масла уменьшился на 10% и больше от разрешенного минимального объема. Чтобы такого не допустить, лучше заливать по верхнюю черту.

Понравилась статья? Делитесь вашим мнением в комментариях!

Подписывайтесь на канал . Это мотивирует писать дальше.

Источник

Важный симптом: чем опасен выдавленный щуп и подтеки масла из-под него

Каких только чудес нельзя обнаружить в подкапотном пространстве автомобиля после того, как в конструкцию вмешаются отечественные мастера, погодные условия и «любимые» водителями дорожные заторы.

Но отдельные неисправности требуют при возникновении не терять времени, а срочно добираться до ближайшей СТО. Одной из таких становится выдавливание масляного щупа.

Причины возникновения неисправности. Любой автомобиль, вне зависимости от модели, сигнализирует своему владельцу о возникающих неисправностях. Например, постоянное мигание фар или других световых приборов свидетельствует о возникновении неполадок в электрической цепи. Выдавливание щупа, если он никогда не вынимался, является признаком того, что жить двигателю осталось недолго.

В картере, где на постоянной основе хранится моторное масло, образовывается избыточное количество выхлопных газов. Это случалось и раньше, но выручала вентиляционная система. В этот раз этого сделать не вышло, и образовавшиеся газы пошли по пути наименьшего сопротивления, которым и стала трасса щупа.

Изначальное образование газов осуществляется в цилиндрах при сжигании смеси топлива и воздуха, но вместо попадания в систему выхлопа оказываются в картере. На новом исправном моторе этого быть не может, так как на поршнях специальные уплотнительные кольца, не позволяющие проникать в картер. При изнашивании колец и снижении плотности их прилегания, открыта прямая дорога.

Хотя двигатель еще и поработает, а не перестанет в ближайшее время функционировать, но для него уже требуется ремонт поршневой группы. Такую процедуру не стоит откладывать в долгий ящик, в противном случае последствия могут быть не самыми хорошими. Проведение ремонтных работ обойдется в приличную сумму, так как «столб» придется разбирать, и поменять все кольца, прокладки и жидкости.

Распознавание поломки. Машина нечасто ломается в один момент. Перед тем, как окончательно выйти из строя, она подает своему владельцу большое количество сигналов. На современных транспортных средствах имеется огромное число датчиков, при помощи которых и идет контроль во время движения, а результаты отображаются на приборной панели. Использование специального ПО дает возможность их расшифровки.

Автомобили старых моделей такого себе позволить не могут, но и у них получается сделать тонкий намек владельцу, что наступило время посетить автосервис. Признаком этого служат различные стуки и скрипы, появление потеков и капель, окислений и вибраций. При возникновении подобных моментов, их следует вовремя распознать и устранить после расшифровки. Водителям с опытом это по силам, и они никогда не останутся «у разбитого корыта».

Заключение. Любая модель, вне зависимости от возраста и комплектации, умеет подавать своему владельцу сигналы о появлении неисправности. Такое предупреждение позволяет своевременно распознать выявленную поломку и принять соответствующие меры.

Источник