- Как заменить подрулевой переключатель дворников
- Когда нужно снимать подрулевой переключатель?
- Признаки неисправности подрулевого переключателя
- Как снять подрулевой переключатель?
- Как установить подрулевой переключатель?
- Подрулевой переключатель от Шевроле Нива
- Замыкание контактов при переключении подрулевых переключателей (табл)
- Давай, шевелись: почему перестают работать дворники и как чинить трапецию
- Просто о простом
- Болты, защёлки и гибкие пальцы
- Немного силы и много умения
- Обещанный бонус
- Диагностика и замена рычага стеклоочистителя
Как заменить подрулевой переключатель дворников
Подрулевой переключатель – рычажок, который находится на рулевой колонке сразу после самого руля. Традиционно, на европейских автомобилях устанавливается два подрулевых переключателя (с лева – переключатель поворотников, с права – переключатель дворников). На японских и иных автомобилях с правым расположением руля, переключатели находятся наоборот (с права – поворотники, слева – дворники).
Когда нужно снимать подрулевой переключатель?
Снимать подрулевой переключатель нужно для проверки и для его замены. Снять подрулевой переключатель на Самаре сможет даже девушка. Делов то там на пару минут!)
Признаки неисправности подрулевого переключателя
Основной признак неисправности подрулевого переключателя – это отсутствие отклика на нажатие. Но как правило, сам переключатель ломается редко, поэтому ниже я приведу ссылки на статьи, когда следует смотреть не только на подрулевой переключатель.
Неисправности правого подрулевого переключателя:
Неисправности левого подрулевого переключателя:
- Не включается, не выключаются поворотники.
- Не включается дальний свет.
- Не моргает дальний свет.
Как снять подрулевой переключатель?
Как и писали выше, снять переключатель – дело двух минут.
Для этого нам понадобится крестовая отвертка.
- Первым делом откручиваем крестовой отверткой нижние и боковые крепления рулевой колонки (показано на рис).
- Отодвигаем рычаг фиксации руля в низ до упора и снимаем нижнюю накладку.
- Отключаем колодку проводов аварийной сигнализации от кнопки.
- Снимаем верхнюю накладку рулевой колонки.
- Сжимаем пружинные фиксаторы подрулевого переключателя и вынимаем из колонки.
- Снимаем контакты с подрулевого переключается.
Как установить подрулевой переключатель?
Устанавливать подрулевой переключатель нужно в обратном порядке.
Подрулевой переключатель от Шевроле Нива
В последнее время стало популярным менять обычные самаровские переключатели на переключатели Шевроле Нива. Действительно, нивовские переключатели смотрятся куда эстетичнее обычных самаровских, притом, что не нужно ничего переделывать! Встают как родные!
Замыкание контактов при переключении подрулевых переключателей (табл)
Номера замкнутых контактов отображаются на корпусе самого переключателя.
Источник
Давай, шевелись: почему перестают работать дворники и как чинить трапецию
Наверное, многим владельцам не очень новых автомобилей знакома ситуация, при которой щётки стеклоочистителя внезапно начинают работать медленнее обычного, а потом останавливаются окончательно. Иногда – прямо на половине хода, посреди стекла. Виноват в этом, к сожалению, не копеечный предохранитель. Во всём виновата трапеция.
Просто о простом
Трапеция дворников – этот тот самый механизм, благодаря которому вращательное движение мотора привода щёток преобразуется в их поступательное движение. На первый взгляд, ничего сложного в трапеции нет: несколько тяг, шарнирных соединений и втулок. Тем более непонятно, что там может сломаться. Обычно ничего и не ломается, просто со временем соединения забиваются грязью, корродируют и теряют подвижность. И вот в случае такого артрита у трапеции дворники сначала ходят медленнее, потом просто встают колом.
Есть ещё один вариант развития событий: горит моторчик. Этого лучше не ждать, а приниматься за ремонт. В сервисах в зависимости от их жадности за эту работу просят разные деньги. Кто-то готов сделать за пятьсот рублей (что редко), кто-то – за полторы тысячи (что чаще). Не грабёж, конечно, но многие, скорее всего, захотят поковыряться в любимой машине самостоятельно. Поэтому расскажем, как это сделать. В конце будет бонус для тех, что читает инструкцию после того, как уже всё сломает.
Работа имеет один весомый плюс: для её выполнения не требуется сложных «приспособ», динамометрических ключей, подъёмника или синхрофазотрона. Мы, например, всё сделали обычным набором инструментов из известного магазина за 600 рублей. Помимо отвёртки, ключей, молотка и «торкса» потребуется ещё графитовая смазка и какой-нибудь жидкий ключ вроде WD40, «Валеры», Runway или любой другой – тут всё на ваш вкус.
Практически все трапеции устроены одинаково и закисают в одном и том же месте. Мы будем в качестве примера разбирать Форд Фокус, трапеция которого уже три поколения подряд упорно закисает в самый неподходящий момент. Стабильность, чёрт бы её побрал. Есть ещё целый список машин, у которых трапеция закисает чаще, чем хотелось бы: от Mercedes W204 до Hyundai Elantra IV и любых Kia Ceed. Принцип везде будет одинаковым. Поэтому расскажем, как всё сделать на Форде, а если вам повезло купить другую машину, просто аккуратно проецируйте этот гид на свой автомобиль.
Болты, защёлки и гибкие пальцы
Сначала снимаем поводки дворников. Тут всё просто: снимаем защитные колпачки, откручиваем гайки и стаскиваем их со своих осей. Здесь ничего сложного нет.
Затем переходим к демонтажу пластикового жабо. У Фокуса оно из двух частей – верхней и нижней. Верхняя половина крепится простыми защёлками, которые легко сдвигаются отвёрткой. Главное – крепко держать их пальцами, потому что в последний момент защёлка может улететь куда-нибудь в моторный отсек. Складываем снятые защёлки вместе с гайками и шайбами от поводков дворников, вытаскиваем из паза уплотнительную резинку и снимаем половину жабо. И опять же – всё это сделать несложно.
На этом этапе трапецию уже хорошо видно. Некоторые тут уже останавливаются и вынимают её из машины. Честно говоря, это не очень просто, поэтому поработаем отвёрткой ещё немного и разберём машину чуть больше. Достаточно выкрутить всего два болта со шляпками под торкс, чтобы снять нижнюю часть жабо. Зато доступ к трапеции получится прямо-таки шикарным. Поэтому тратим ещё пару минут и снимаем эту деталь.
Только делать это надо осторожно: инженеры Форда (будь они прокляты хотя бы только за один замок капота!) зачем-то сделали подогрев лобового стекла двухзонным, поэтому справа и слева под жабо видны разъёмы подогрева половин стекла. Если размахивать снятым пластиком, как Тарас Бульба шашкой, можно повредить шлейфы.
Итак, мы теперь мы видим трапецию полностью.
В нашем случае трапеция крепится тремя болтами, которые мы и выкручиваем. Теперь можно вытаскивать её наружу, но опять же – очень осторожно. Нет ничего удивительного в том, что к мотору трапеции подходят провода, которые рвать не надо. Надо снять клемму, но это проще сделать, если немного вытащить всю трапецию на свет божий. Длина проводов это позволяет, а защёлку разъёма инженеры Форда (пусть им будет пусто за всю электрику!) поставили снизу. Так, что на месте её зажать очень и очень трудно. Поэтому немного вытаскиваем трапецию наружу, затем снимаем клемму.
Всё, трапеция у нас в руках. Можно выдохнуть. Но не сильно, потому что самое сложное нас ждёт впереди.
Немного силы и много умения
Шарнирные соединения трапеции обычно делают из полиформальдегида. Это такой прочный материал с очень низким коэффициентом трения. Из него, например, в последнее время часто делают медиаторы для гитаристов. А для машин – вот такие соединения, где сила трения должна быть минимальной, а износостойкость – высокой. Еще он не ржавеет, что тоже неплохо. В силу всех этих факторов можно сказать, что разбирать шарниры практически бессмысленно: там ничего не закисает, а ломать соединение ради любопытства вредно. Ну а если всё-таки разберёте, можно убрать оттуда грязь. Вот это будет не лишним.
А теперь перейдём к нашему главному врагу. Трапеция закисает именно в этих местах: это втулки с осями поводков. Как только их не пытаются защитить всякими колпачками и колечками, но вода всё-таки попадает внутрь и делает своё чёрное дело.
Оси надо вытащить из втулок. Для этого сначала снимаем защитный колпачок и стопорное кольцо. Насчёт подлости последнего предупреждать не буду: все знают, что оно может улететь куда угодно. Но при некоторой сноровке снять него несложно.
А вот теперь начинаются танцы с бубном. Точнее, с молотком, «вэдэшкой» и матюгами. Если трапеция ещё не закисла намертво и дворники хотя бы как-то ходили, выбить оси будет намного проще. В противном случае будет сложно. К тому же стучать молотком придётся по торцу, на котором нарезана резьба под сами дворники. Если это делать с фанатизмом, дворник потом поставить на своё место не получится. А без фанатизма выбить ось из втулки сложно.
Тут помогут жидкие ключи (но это не точно). Тем, кто ими раньше не пользовался, дам один единственный совет: брызгать на ось и лупить молотком одновременно бесполезно. Сначала надо забрызгать закисшее соединение, потом подождать минут пять-десять, потом можно постучать молотком. Если ось хотя бы чуть-чуть сдвинулась с места, процедуру стоит повторить. Лишней «вэдэшки» не бывает.
Итак, допустим, что выбить ось всё-таки удалось. Осталось её только смазать. Многие ошибочно полагают, что та же самая WD-40 так хорошо размягчает коррозию, удаляет влагу и творит прочие чудеса. А еще – что детали, на которые она попала, потом никогда не ржавеют. Это не так. Пока эта чудо-жижа не высохла, ось даже будет неплохо вращаться в своей втулке из-за небольшого количества масла в «вэдэшке». Но хватит её ненадолго, как и в случае с любым другом «жидком ключом». Смазки из них плохие, так что как только ось высохнет, её надо смазать. Лучше всего подойдёт графитовая смазка. Ну и когда ось щедро смазана, всё можно собирать в обратном порядке. Кто один раз разобрал, всегда сможет собрать обратно.
Важен только один момент: желательно перед установкой поставить трапецию в то положение, в котором она когда-то закисла. Иначе есть неиллюзорные шансы после первого же включения перемолотить ожившим механизмом и дворники, и самого себя.
Обещанный бонус
К сожалению, у очень сильных и упорных людей ремонт трапеции часто заканчивается её полным разрушением с помощью молотка и собственной дури. Площадка, на которой стоит мотор, часто сделана из довольно хрупкого сплава, который не выдерживает упорства владельца молотка. Она ломается, и в этом случае никакие чудеса вроде супротека, синей изоленты и димексида уже не помогут. Выход один – покупать другую трапецию. Новую, оригинальную, аналог, с разборки, китайскую – вопрос денег, предпочтений или религии, выбор за вами. Главное, что бесплатная работа обернётся тратами на новые запчасти и лишними действиями, связанными с перестановкой мотора. Можно, конечно, купить в сборе, но это будет заметно дороже.
А при покупке трапеции с разборки нужно её хорошенько проверить. В лучшем случае она тоже будет закисшая, и её придётся точно так же разбирать и смазывать. В худшем она может быть разбита: со временем соединения из полиформальдегида изнашиваются и начинают люфтить. А с этим бороться уже невозможно.
Источник
Диагностика и замена рычага стеклоочистителя
—>
| —> —> |
| —>Читайте другие наши журналы —> |
| —> —> |
| —>Ещё на сайте —> |
| —> —> |
| —>Продажа автомобилей в Орше —> |
| —>
—> |
| · АВТО ОРША — www.autoorsha.com · автомобильная жизнь города на наших страницах |
| —> —>Поиск по сайту —> | ||
Среди неисправностей рычагов стеклоочистителя выделяют его деформацию, возникновение ржавчины либо коррозии на металлической поверхности, трудности перемещения щетки, а также повреждения шлицов. По сути, стеклоочистители считаются достаточно долговечными запчастями на Ларгус (http://ladashop.kz/category/avtomobili/lada-largus-0), однако некоторые факторы способны сократить их рабочий ресурс. Средний срок службы рычагов стеклоочистителя достигает трех лет. К причинам выхода из строя рычага относят:
Довольно часто выход из строя стеклоочистителя обусловлен его износом либо некорректным монтажом. Рычаги оснащены шлицами, которые со временем изнашиваются и приводят к проскальзыванию резиновых щеток. Также неправильная подвижность рычагов объясняется наличием ржавчины и коррозии внутри стеклоочистителя. Слишком туго затянутая гайка препятствует нормальному движению щеток. Иногда рычаги перекашиваются и перестают функционировать. Это является следствием установки стеклоочистителей неподходящей длины. Подобрать качественные детали и правильно их установить помогут специалисты СТО Лада. Список услуг компании вы найдете на сайте ЛадаШоп, пройдя по ссылке http://ladashop.kz/sto. Признаки неисправностей рычага стеклоочистителя можно опознать сразу. Щетки движутся прерывисто, зависая на одном месте. Поверхность лобового стекла очищается неполноценно, что приводит к дискомфорту во время езды. Вибрация резиновых щеток также является признаком поломки. Диагностика стеклоочистителя заключается в его осмотре. Необходимо оценить состояние детали, проверить наличие повреждений, очагов коррозии, ржавчины и прочих дефектов. На следующем этапе следует осмотреть шлицы рычага, сняв деталь. Загрязнения либо повреждения на шлицах говорят о том, что стеклоочиститель следует заменить. Восстановительные и ремонтные работы рекомендовано проводить на СТО Lada, так как только компетентные специалисты способны сделать это правильно. Восстановление рычага целесообразно проводить лишь в крайних случаях, когда нет возможности выполнить его замену. Такой ремонт заключается в очистке детали от грязи и ржавчины. Важно понимать, что эти манипуляции являются лишь временной мерой. Замена рычага должна проводиться в правильной последовательности. Для начала необходимо отодвинуть чехол стеклоочистителя и ослабить фиксирующую гайку. После этого следует снять рычаг, покачивая его в стороны. Постарайтесь не отвинчивать гайку полностью, так как потом будет очень сложно ее закрутить. Далее монтируется новый рычаг и закручивается гайка. Очень важно проконтролировать правильность момента затяжки гайки с помощью динамометрического ключа. Данный показатель составляет 20 Н м. Источник | ||
Рычаг стеклоочистителя совместно с резиновой лопастью обеспечивают чистоту лобового стекла, убирая влагу и пыль. Выход из строя данных деталей влечет за собой засорение стекла и ухудшение видимости дороги. Это делает езду невозможной, особенно во время дождя и снега.
