Не работает один цилиндр.
#1
- Имя: Станислав
- Город Киров
- Техника: Ski-doo SKANDIC 550F
Всем доброго времени суток. Приключилось следующее, вечером оставил снегоход (Ski-doo SKANDIC 550F) под открытым небом на ночь (все было в порядке). С утра стал заводить (завелся), но. работает только один цилиндр. Пробовал поставить другие свечи, увы не помогает. Сталкивался ли кто с такой проблемой? Заранее большое спасибо.
#2
- Имя: Дмитрий
- Город Пенза
Старая свеча мокрая, сухая, какого цвета? Новую выкручивал после запуска? Она в каком состоянии?
#3
- Имя: Станислав
- Город Киров
- Техника: Ski-doo SKANDIC 550F
Старая свеча мокрая, сухая, какого цвета? Новую выкручивал после запуска? Она в каком состоянии?
свеча в мокрая, есть небольшой черный налет. выворачивал после запуска. так 3 свечки
#4
- Имя: Андрей
- Город Москва
#5
- Имя: Евгений
- Город Югорск
- Техника: Brp Tundra LT 550F 2013
свеча в мокрая, есть небольшой черный налет. выворачивал после запуска. так 3 свечки
пробуй отогреть снегоход в гараже или пушкой грей карбюраторы, у меня такое было на тундре, отогрел и всё нормально стало.
#6
- Имя: Денис
- Город Москва-ХМАО Пыть-Ях
- Увлечения: Снежики,квадрики
- Техника: Summit X 146 800 E-TEC,Polaris Pro RMK 155 800, OUTLANDER MAX 1000 XT, RXP 260
Всем доброго времени суток. Приключилось следующее, вечером оставил снегоход (Ski-doo SKANDIC 550F) под открытым небом на ночь (все было в порядке). С утра стал заводить (завелся), но. работает только один цилиндр. Пробовал поставить другие свечи, увы не помогает. Сталкивался ли кто с такой проблемой? Заранее большое спасибо.
Я сталкиваюсь постоянно на Саммите 800 ,когда стоит на улице на морозе,но после того как прогреется уже едед и работает как надо
#7
- Имя: Александр
- Город Новый Уренгой
- Увлечения: Рыбалка, охота, активный отдых на природе.
- Техника: Skandic 600ACE, YAMAHA GRIZZLY 550
Я сталкиваюсь постоянно на Саммите 800 ,когда стоит на улице на морозе,но после того как прогреется уже едед и работает как надо
Была у меня такая проблемка на старом скандике. Заводишь с утра, схватывает сразу два, потом только один, и пока хорошо не прогреется. Все дело в конденсате. в баке образуется конденсат со временем, постепенно его все больше и больше, и достаточно одной капельки в бензонасос, и с утра такой косяк. На правый цилиндр качает нижняя секция, (там эта капелька и подмерзает) на левый — верхняя. Левый работает, а правый нет, пока от мотора не прогреется и не продавит. Лечится установкой фильтра между баком и насосом. До 07 мод. года года они стояли штатно, потом — не стали ставить. Обычный, прозрачный, бывают с отстойничком, В нем все видно — мусор, воду. На сезон обычно одного хватает за глаза. Проверить это гораздо просто: я делал так — завожу, если один — горячей воды с чайничка на бензонасос — сразу схватывает второй. Заливал в бак всякую бяку типа чтобы воду нейтрализовать (пробовал разное и дорогое и дешевое) — деньги на ветер. Помыл бак, поставил фильтр и забыл об этом.
Источник
Какие неисправности встречались у «Бурана»
О тонкостях езды на «Буране», да и любом снегоходе уже писал — здесь , теперь о неисправностях, которые были за 30 лет эксплуатации.
Зажигание — при работе на одном цилиндре
1. Проверяешь искру, начинаешь менять свечи (которые заведомо исправны и которые возишь с собой). Как-то раз электрод свечи стал ходить в изоляторе – чистил – искра была, заводил, электрод уезжал и аппарат работал на одном, но это скорее курьез;
2. ТЛМки ни разу не отказывали (старого типа, обрезиненные), однако можно возить с собой одну заведомо исправную – подключение там элементарное — обойти – проверить просто, лишнюю катушку можно даже закрепить рядом с работающими, чтобы не валялась где попало;
3. катушки внутри механического зажигании – вечны;
4. в электронном зажигании чаще всего отказывал (у коллег) коммутатор. все остальное – реже, но непременно отказывало;
5. я пользовался только механическим зажиганием – для него нужен свой маховик с механизмом опережения, который мажешь не пригорающей не мерзнущей смазкой, графитовая пойдет – в меру – капля под рычаг, чтобы на прерыватели не накидало. Этот механизм отвечает за опережение, если его заклинит – все равно доедете. Не заклинивало. Прерыватели же прогорают до основы (медь? сезонов за 5 при непрерывной эксплуатации, тут могут начаться перебои с зажиганием, но не существенные. Идентичны прерывателям от 25 вихря. Конденсаторы можно выводить наружу, чтобы удобнее менять, не делал так, да и конденсаторы, кажется, не пробивало ни разу. Для ремонта зажигания в пути, но чаще для успокоения себя, возишь съемник, прерыватели, кондеры, смазку.
6. если буран при искре на обеих свечах продолжает работать на одном, но без свечей проворачиваешь коленвал свободно и без скрипов и шорканий (что говорит о разрушении колец и задирах цилиндра) – откручиваем болтик в картере, тот что с латунной шайбой — если вытечет топливо – разрушена манжета на коренном подшипнике – это уж совсем экзотичная причина – потому, если протягиваете картер ежегодно, такого не случится. Тянуть надо при подготовке к сезону и головки цилиндров, понятно. Как и все остальное.
7. если прогорел поршень — признаки мне не известны, у меня не прогорали, как не ломались кольца и не выпадал стопор колец. Причина видимо в том, что снегоход я нечасто нагружал в цело, чаще сначала топтал дорогу.
Топливная – пропадает тяга
1. пропадает тяга – снимаете ограждение, рукавичкой прикрываете часть сопла карба – обогащаете смесь – если набирает обороты – замерз жиклер, греете, чистите от льда – едете. Такое бывает при свежем пушистом снеге, нечасто;
2. при условии, что карб отрегулирован правильно – то есть игла жиклера не упала, находится на средней позиции, замок ее фиксирует, спайка поплавка параллельно краю поплавковой камеры. Кстати, можно утопить иглу, хотя это сильно индивидуально – какие там допуски у жиклеров и игл – ФЗ – диаметры, видимо, бывают разные, мне первым попался карб который делал потребление бензина л 15 на 100 км.
Ходовая — не тянет, не развивает обороты, не едет
1. перетянуты гусеницы – бывало у коллеги, может быть и перекос, но щелчки в балансирах и рывки вам об этом четко скажут – когда звездочка будет выходить из зацепления — вывешиваем заднюю часть — заводим — прокручиваем — все увидите;
2. балансиры (это не направляющий вал, а металлические щечки на нем с подшипником) бывает перетирает, на старых гусеницах 70-х были металлические спицы – на болтах – вот уж терли балансиры, варил — наваривал каждый месяц – гусеница-то плавает по звездочкам — косые дорожки в лесу.
3. подшипники – проверяем подшипники ведущего вала – сначала смотрим уровень масла в реверсе, если подшипник поврежден, выдавливает сальник и масло уходит, в основном разрушается внешний подшипник – тот, что под крышечкой с тремя болтами.
4. смотрим подшипники направляющего вала (который чаще «балансиром» зовут) – вывешиваем снегоход, заводим, прокручиваем гусеницы – все не работающие подшипники будут видны или слышны. работают 205 подшипники в ходовой долго, особенно открытые и вдоволь забитые нормальной смазкой;
1. цепь, ее лучше сменить на старую – они не сыромятные, и их не рвет. Для того же не покупаем широкие ремни – ширина 30 мм рассчитана для предельных нагрузок, со временем ремень станет Уже но не потеряет свои свойства. Если ремень буксует — он спасает вашу цепь. Ремни шириной – сколько там — 38 мм уже угроза для цепи. Цепь натягивать приходится раз в год, контролировать натяжение под резиновой пробкой просто, можно чаще, на новом снегоходе да с нынешней сыромятной цепью приходится тянуть чаще.
2. масло в реверс не переливаем, начинаем движение медленно, чтобы оно разогрелось.
1. мазать не пригорающей смазкой
2. контролировать правильное расположение конусов – ведущего и ведомого, возвратные пружины и т.п.
3. вовремя менять оси грузиков
4. отдать предпочтение той системе вариатора, которая чинится в лесу и толкает снегоход скорее – пробовал несколько систем, наиболее отвечающая условиям постоянной работы снегохода в жестких условиях предгорий и гор – самая первая – 70-х годов.
Ну и самая веселая неприятность когда «Буран» не едет – вы купили снегоход с китайским двигателем – ездите на нем по накатанным дорогам без подъемов, нарт и лишних пассажиров и утешайте себя малым расходом топлива.
Источник
Не работает один цилиндр Коммандер 600 Е-Тек
#1
- Имя: Андрей
- Город Саранск
- Техника: Xtrim Commander LTD 600 E-TEC
Сегодня неожиданно заглох на ходу снегоход.Нагрузка была сильная(мокрый глубокий снег).Минут пять не хотел заводиться,потом завелся,проехал киллометров семь и снова заглох.Через несколько минут завелся,но на одном цилиндре.Свечи сухие,искра есть.Чек загорался один раз,сейчас не горит.Пробег 6500км,ремонту не подвергался.Кто с этим сталкивался,пожалуйста помогите.
#2
- Имя: Любомир
- Город Чебоксары
- Увлечения: СнегоКвадроГидро
- Техника: BRP SUMMIT 154 850 E-TEC,XT-P 1000,SPYDER RТ,SPYDER RS,RXP X300RS и велосипед
BRP Центр ЭКСТРИМ г.Чебоксары
Снегоходы в Чебоксарах | Квадроциклы в Чебоксарах | Гидроциклы в Чебоксарах | Лодочные моторы в Чебоксарах
Продажа. Сервис. Гарантия. Тюнинг. Экип. Аксессуары.
Тел: +7 (8352) 63-23-63 | +7(967)470-55-00
#3
- Имя: Андрей
- Город Саранск
- Техника: Xtrim Commander LTD 600 E-TEC
Сегодня вывернул свечи,что бы проверить компрессию и увы,в правом цилиндре её нет совсем,поршень шатается(проволочкой проверил).Попадос походу,задиров на цилиндре не избежать(на одном горшке проехал 1км),впрочем вскрытие покажет.
#4
- Имя: Любомир
- Город Чебоксары
- Увлечения: СнегоКвадроГидро
- Техника: BRP SUMMIT 154 850 E-TEC,XT-P 1000,SPYDER RТ,SPYDER RS,RXP X300RS и велосипед
BRP Центр ЭКСТРИМ г.Чебоксары
Снегоходы в Чебоксарах | Квадроциклы в Чебоксарах | Гидроциклы в Чебоксарах | Лодочные моторы в Чебоксарах
Продажа. Сервис. Гарантия. Тюнинг. Экип. Аксессуары.
Тел: +7 (8352) 63-23-63 | +7(967)470-55-00
#5
- Город Череповец
#6
- Имя: максим
- Город салехард
- Техника: Skandic SWT 600 E-TEC
У меня вопрос- почему именно правый цилиндр а левый в нормальном состоянии? Разговаривал с человеком из сервиса BRP, по его мнению всему виной масло, что на высоких оборотах оно теряет свои свойства(именно MOTUL) и защитная пленка с зеркала цилиндра пропадает, а дальше все понятно, а почему левый в норме вопрос.
#7
- Имя: Даниил
- Город Рыбинск
- Техника: BRP
Источник
Снегоход не работает один цилиндр
смесь делаешь 1/30?как в инструкции?слишком жирная мне кажеться
Мотор то один тока без микса1/50попробовать надо.На левый цилиндр попробуй свечу погорячей поставить на8 на правый9ую.Там на карбе жёлтый винт до конца затягивают затем открутить на 1.25 оборота.Ещё его на холостых не греют
через минуту как завел на пониженной потихоньку на ходу греть надо тогда свечи не засирает сильно.
того что просасывает воздух между карбом и цилиндрами,викинга у меня нет-но такая же хрень была на буране
попробуй поставить вообще новые свечи
если картина повторится, то скорее всего причина которую указывает Уганда.
позапрошлые выходные хотели съездить в лес, но снегоход сожрал 50 литров бензина на какие то 40 км (меняли свечи, при больших оборотах на открытой местности видимо работал второй цилиндр). еле как приехали обратно домой, поехали купили новые свечи в магазине, заработала нормально. послезавтра проверю как работает.
Тут много причин может быть.
От некачественного бенза то же может. Попробуй заправиться другим.
Во-во жрет бензина немерено.
залил 20л (соотношение 1/50)проехал от силы туда-сюда, ну по поселку тут остановка там остановка около 9-10км-назавтра км так 3-4 и бак пустой.При езде постреливало-значит один цилиндр работал временами.Бензин АИ92.Масло Ямалюб синтетика.Свеча одна новая-заменил рабочую, потом все 3шт пробовал.В прош сезона- все было отлично, жрал бак 31л на 110км.На дальних рейсах.
Техник в Ямахе магазине советовал, что свечу на обяз 9-ку.
8-ка работать будет лучше сильнее, но со временем повредит поршень говорил.А как покажут себя иридиевые свечи? Дорогие они.И в чем различие иридиевых и простых.
Вскрыть головку надо
Скорее всего поршень сгорел или треснул
тыща и ямаха уже ломается.
как так то. купить хотел викинга
дело в карбюраторе
если стреляет в глушаке, а если в свечах или электронике стреляет чз воздухан (карбюратор)
Викинг заводиться в любой мороз без подогрева, если ставить праймер.
Праймер — это подкачка. Подойдет от Бурана. Где впускной коллектор сверлим, вкручиваем штуцер, через тройник подсоединяемся к бензошлангу и все это втыкается к подкачке. 3-4 качка и Викинг заводиться, подчеркиваю, в любой мороз без подогрева. Свечи родные лучше поменять на 8. Также желательно ставить температурный датчик, ЦИТД — 2
Как завели не нужно прогревать Викинг.
Сел и поехал. Трогаться и ездить пока не прогреются гусянки лучше в пониженной. Свечи забрасывает при прогреве на малом газу.
поставил свечи от буран А17ДВ
оба цилиндра сразу заработали! Свеча эта не повредит поршням? Окасса дело в свечах.
отпишись потом сколько есть движок бензина
хотел на своем покататься в выходные не получилось.
со временем почти все викинги 540 так начинают работать
заводиться на одном,чуть поработает и когда начинаешь трогаться ,дергаешь за подсос подключается второй. У меня на Тундре 550 после 3 лет эксплуатации началась такая же болезнь,в инете вычетал что замерзает катушка(бабина) ,техники сервисного центра соглашаются с этим мнением. Ничего страшного в этом нету. И желательно ставит российские свечи,импортные на нашем холоде сразу пробивает. На счет ПРАЙМЕРа,я пошел другим путем,взял тонкое сверло и просверлил дырку в корпусе воздушного фильтра на Тундре 550 и Викинге 540 и предварительно прокрутив стартером,а на 540 дернув ручным стартером 3 раза,через эту дырочку впрыскиваю Равеноловский «Быстрый Запуск» по сути это жидкий эфир в балончике под давлением,заводится сразу без колебаний в любой лютый мороз,не надо кипятить чайник и поливать карбюратор или греть поялкой.
Источник