Sportage не работает передний

Как я передний мост починял. много

Что имеем. Sportage 1998 года рождения, национальность — Кореец, неработающий передний мост, муфты автоматические.
Подозрения: поломалась муфта включения переднего привода.
Задача: привести все в рабочее состояние.
Итак
день первый
берем машину и рулим в теплый гараж, в багажнике весело побрякивают, подаренные uZerом полтора б/ушных хаба.
время 19 часов приступаем.
находим головку-звездочку на 10 и с помощью чьей то матери откручиваем 6 болтов крепления FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA.
при этом практически срезаем грани нескольких болтов. звездочка это делает очень неплохо.
снимаем внешнюю часть хаба и осматриваем на предмет повреждений — все вроде в норме: все что нужно вращается, зубцы торчат.
заглядываем внутрь и вижу что на FIXED CAM 0K01A33040 (она же ответка, она же ступичная часть хаба) стерты в ноль все зубцы.
Неисправность найдена, устраняем.
Поддомкрачиваем машину, вытаскиваем ответку, поддевая ее отверткой.
Разбираем привезенные железки, находим нужную деталь, протираем, пытаемся собрать. вроде собрал. окончательно срываем грани нескольких болтов.
Проверка показывает что передний мост так и не заработал(((((((
Понимаю что для дальнейшего продолжения нужен нормальный инструмент, болты (BOLT 0K01133206A ), смазка, герметик.
С хабом на сегодня все. Вспоминаю что еще не работает замок двери багажника. Ключ просто не поворачивается. Разбираем (разбирается очень просто. из пластикового крепления выщелкивается тяга идущая к замку, вытаскивается стопорная пластина, все замок в руке. Осмотр показал. 1 он очень грязный. 2. запала сувальда замка) — решение промыть уайтспиритом.
На сегодня все.
День второй.
Ходим по адресу www.kia-club.ru в раздел запчасти и обзваниваем ближайшие магазины на предмет наличия необходимых болтов.
Списываемся с корифеями, задаем, надеюсь, умные вопросы, получаю советы… Вобщем подковываюсь в техническом плане.
Все, вечер, пора. Еду в магазин, где вместе с болтами меня уговаривают купить с большой скидкой ответную часть хаба. Покупаем – пусть будет про запас. Заезжаем в обычные автозапчасти где покупаем: Смазку с молибденом, прокладочный герметик, размораживатель замков, уайтспирит. И во всеоружии двигаемся в гараж, где и приступаем ко второй части мерлезонского балета.
Время – 20.10
Сразу кидаем в банку замок двери багажника, предварительно освободив его от пластиковых деталей и заливаем его уайтспиритом.
Достаем хороший набор ключей (вроде как ипонский) который с утра забрал из дома и который прослужил мне уже лет 7 верой и правдой…
Головка на 10, болт, сидит как влитая, легкое нажатие рукой ну рукоятку ключа и первый болт откручен. На втором болту головка на 10 делает КВА и раскалывается на 2 части…..
Больше головок на 10 нету, есть только рожковые ключи, которыми не подлезешь. Чешем репу, и тут взгляд падает на маленький накидной ключик на 10… И с помощью этого ключа, достаточно больших усилий и чьей то матери откручиваем все болты крепления хаба, даже с сорванными головками. Поддомкрачиваем. Снимаем внешнюю часть хаба, 2мя отвертками вытаскиваем стопорное кольцо, ими же вытаскиваем ответку. Протираю все внутренности от старой смазки, закладываю новую. Беру свежекупленную ответку и пытаюсь поставить ее на место… Ответка упирается чем то и на место не встает. Вспоминаю советы. Беру деревяшку и через нее легонько постукиваю по ответке, 2 минуты и она встала на место. Добавляем смазки, на шрус ставим шайбу, потом стопорное кольцо. Смазываем герметиком место соединения и ставим внешнюю часть хаба на место так что бы выступающие зубцы вошли в соответствующие пазы на ответной части. Осталось только закрутить и затянуть 6 болтов. Все. Для гарантии проверяю второй хаб. Разобрал (не полностью, ответку не снимал), протер, проверил (все в норме), смазал, собрал – на все минут 20.
Проверяем передний мост. Вывесить машину что бы покрутить колеса и валы не представляется возможным. Благо зама, снега и наледи много, проверяем вторым способом, а именно выезжаем из гаража и как написано в ФАКе медленно еду назад с полным приводом и до отказа выкрученным рулем, должно быть какое то усилие…. Ничего не чуствую. Применяем последний и самый действенный метод: Первая передача, полный привод, голову в окно, посильнее на газ и вижу как пробуксовывает переднее колесо. Все задача выполнена, передний привод работает!
Возвращаюсь к замку двери багажника, почти вся грязь растворилась и ключ с трудом но поворачивается, решаю что до завтра путь он еще полежит в уайтспирите.
Пока время есть решаю пропылесосить машину, собираю инструменты.
Все день второй закончен в 23 с копейками, пора домой.
День третий
Просушка, смазка замка и установка его на место заняла минут 10.

Сегодня подготовлю описание разборки сборки хабов без лирики, но с картинками и номерами узлов и деталей.

Замечания. 1. Чтобы снять и поставить муфту и ответку поддомкрачивать совсем не нужно.

2. Наличие на муфте торчащих 3-х усиков совсем не говорит об исправности муфты. Кольцо может быть сношено с тыльной части, что не будет позволять муфте включаться:

Кольцо держится легкосъёмным стопорным кольцом. Если уж сннял муфту, не поленись сними кольцо-коронку — посмотри износ. Заодно грязь оттуда вычистишь и новую смазку положишь.

3. Проверка полного привода в гаражных условиях:
Поддомкрачиваем 1 переднее колесо. В режиме 2WD рукой вращается передний кардан, колесо должно вращаться. Пробуем его удержать рукой — должно крутиться (насколько хватит сил крутить кардан).
Если не крутится, значит муфте полярная лисица. Аналогично второе колесо.
Кстати после ремонта таким же способом неплохо проверить отключается ли муфта. Сначала вращением кардана включаем муфту. Потом крутим колесо в ту же сторону, при этому уже кардан продолжает крутиться, приводимый от колеса. А потом крутим колесо в обратную (иммитируем откат назад). Лёгкий щелчок, кардан останавливается.
Вот.

Источник

Kia Sportage I – рикша

Бессознательная покупка Kia Sportage первого поколения может оказаться роковой ошибкой для тех, кто ищет комфортный и недорогой SUV. По своим внедорожным способностям он не уступает даже таким автомобилям, как Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser. Однако, Спортейдж с жестким задним мостом мало комфортный и не слишком послушный. А в сравнении с одноклассниками — Honda CR-V, Subaru Forester или Toyota RAV-4 — кажется, что такой параметр, как точность управления, полностью отсутствует.

Что касается полного привода, то в обычном состоянии Sportage заднеприводный. Передняя ось подключается только в ручную. Взамен мы получаем раздаточную коробку, а в некоторых версиях даже самоблокирующийся дифференциал заднего моста.

Если выбирать корейский внедорожник осознано, будучи готовым к определенным «жертвам», то разочарования не последует. Понимающие автолюбители знают — насколько храбр первый Спортейдж на бездорожье.

Типичные неисправности

Ломается Sportage I не часто. Тем не менее, надо осознавать, что внедорожник дебютировал на рынке в 1994 году, а первым экземплярам уже больше 20 лет. В случае с ними очень трудно рассуждать о надежности, потому что около 80% компонентов выходят из строя ввиду своего преклонного возраста. И все же старый Киа весьма выносливый и надежный автомобиль. Хотя заводские компоненты вседорожника имеют неплохое качество, но машины с еще заводскими частями более склонны к неисправностям, чем те, что уже используют качественные заменители.

К слабым местам можно отнести подшипники колес и муфту подключения передней оси. Последняя используется для того, чтобы принудительно «отключать/включать» передние колеса. Но производитель устанавливал и автоматическую муфту. Все зависело от года выпуска и рынка назначения. После рестайлинга в 1997 году полный привод можно было включать во время движения — при наличии автоматической муфты. Определить тип установленной муфты довольно сложно. Все решал один из предыдущих владельцев. Автоматическая муфта, как правило редко выхаживает более 100 000 км. В машинах, часто эксплуатируемых в «полевых» условиях, она служит еще меньше – около 50-70 тыс. км.

Таким образом, практически все экземпляры пережили замену муфты. Если вновь был установлен оригинал, то теоретически владельца впереди ждет новый ремонт. На практике отказ происходит в момент подключения привода передних колес. Заменить придется снова — на новый автоматический оригинал, либо на качественный заменитель с ручным управлением за 150-200 долларов. Последний вариант имел свои недостатки. Обычно мало кто хочет постоянно переключать муфту. Поэтому предстоит выбор: либо везде передвигаться в режиме 2WD, либо – с постоянно включенным полным приводом. Но тогда вырастет расход топлива, и будет шуметь трансмиссия. С другой стороны ресурс механической муфты достаточно большой, чтобы раз и на всегда забыть о проблеме.

Трансмиссия отлично справляется с небольшим, хотя и нелегким внедорожником, который весит около полутора тонн. Долго ходят приводные валы, задний мост и передние рычаги подвески. Благодарности заслуживают коробка передач и редуктор. Хотя многим не может понравиться необходимость регулярного обслуживания (замена и контроль масла в редукторе и мостах). Зато претензий к долговечности не возникает.

Другое слабое место – амортизаторы и пружины. Амортизаторы малоэффективны, а пружины нередко ломаются. В случае поломки лучше использовать более мощные фирменные заменители – они дороже, но на долго избавят от проблем. Многие устанавливают на внедорожник более крупные (широкие) колеса, что ускоряет износ компонентов подвески.

Тормозная система недостаточно эффективная (50 метров со 100 км/ч), поэтому рассматривая Киа Спортейдж, как буксир, следует обдумать применение высококачественных тормозных дисков и колодок.

Рулевое управление внедорожника винтового типа. С одной стороны, оно практически не обеспечивает никакой точности рулевого управления. На скорости свыше 90 км/ч автомобиль ведет себя непредсказуемо. С другой – такой тип управления очень надежен и вынослив.

Еще один недостаток и одновременно преимущество – рамная конструкция кузова. Рама оберегает кузов от излишних нагрузок на кручение. Однако она подвержена коррозии. Кузов ржавчина атакует с меньшей интенсивностью.

Из неприятных мелочей можно отметить запотевание стекол, особенно зимой. Поэтому очень важно заботится о системе вентиляции и техническом состоянии кондиционера. После 1999 года проблема была практически устранена.

Двигатели

Под капотом Kia Sportage I можно найти один из трех 2-литровых двигателей: два бензиновых и один турбодизель. Бензиновые агрегаты двух типов – с 8-клапанной и 16-клапанной головкой блока. Оба имеют одну и туже конструкцию блока и развивают мощность 95 и 128 л.с. соответственно. 8-клапанник не поражает динамикой – 18,4 с до 100 км/ч, но к счастью ломается очень редко. 16-клапанник немного быстрее – 14,7 с до 100 км/ч, и имеет достойную тягу. Правда, расход приличный – в среднем около 13 л на 100 км, а в городе свыше 15 литров. Версия с 4-ступенчатым автоматом немного медленнее и еще прожорливее.

Бензиновый мотор Киа современный для того времени, но уже не простой и требует определенного обслуживания. При регулярной замене масла, ремней, свечей зажигания и проверке состояния системы охлаждения он не доставляет никаких проблем. За исключением несистемных отказов электрических элементов вспомогательного оборудования, характерных для автомобилей преклонного возраста. Тем не менее ни одна из таких неисправностей не способна обездвижить автомобиль на несколько дней, требуя взамен больших финансовых затрат на ремонт.

Из дизельных агрегатов первоначально устанавливался старый 2,2-литровый атмосферник, который использовался на пикапах Mazda B2200 и Ford Ranger. Мотор из 80-х развивал всего 63 л.с. О какой-то динамике говорить не имеет никакого смысла. Позже стал устанавливаться 2-литровый турбодизель отдачей в 83 л.с. Такой внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 20 секунд, а расход топлива не превышает 10 литров на 100 км.

Владельцем 2-литровых дизельных версий приходилось сталкиваться с серьезными проблемами: дорогостоящим ремонтом головки блока и кривошипно-шатунного механизма. Кроме того возникали сбои в работе блока управления ТНВД. Отдельные владельцы отмечают сложности с запуском.

Выхлопная система обоих моторов подвержена коррозии, а повышенные вибрации дизельных моторов ускоряют ее повреждение. Порой отказывает иммобилайзер, реже стартер.

Эксплуатационные расходы

Затраты на содержание, с учетом хорошей надежности и долговечности автомобиля с бензиновым двигателем, должны быть сравнительно низкими. Однако необходимо принимать во внимание такие аспекты как, как условия эксплуатации и механические повреждения. Не следует забывать, что Киа Спортейдж 1 – настоящий внедорожник, а потому многие применяют его по назначению. Расходы на топливо не будут слишком высокими, если двигатель будет переоборудован для работы на газе.

Цены на запасные части не высоки. Достаточно много оригинальных деталей можно приобрести за разумные деньги. Но можно воспользоваться и довольно широким ассортиментом качественных заменителей. Только с самыми необычными элементами могут возникнуть сложности, особенно когда речь заходит о навесном оборудовании и электрических компонентах. Автосервисы без труда справляются с ремонтом и обслуживанием первого Спортейдж.

Ситуация на рынке

На вторичном рынке присутствует несколько десятков объявления о продаже Киа Спортейдж первого поколения. Наиболее предпочтительны экземпляры, собранные после рестайлинга в 1999 году. Их стоимость от 4 до 8 тысяч долларов. Автомобили первых лет производства имели довольно скудное оснащение. Отсутствуют привычные сегодня: ABS, подушки безопасности и кондиционер. Зато даже базовые версии имели электропривод стекол и усилитель руля. После обновления появились и АБС, и 2-е подушки безопасности.

Среди предложений имеется небольшое количество дизельных версий и модификаций с автоматом. Довольно сложно найти удлиненную версию Wagon с багажником увеличенным на 100 литров.

Заключение

Kia Sportage первого поколения должен выбираться осознано, как небольшой внедорожник для повседневного использования по назначению, а не как кроссовер повышенной комфортности. Избегайте версий с дизельными моторами и автоматом.

Источник

Проблемы Kia Sportage, о которых молчат!

Весьма востребованный среди отечественных ценителей кроссоверов Kia Sportage нового поколения находится в топе продаж последние 4 года. А рестайлинговая модификация, вышедшая в 2018-м, порадовала автолюбителей большим количеством усовершенствований. Однако безупречных автомобилей не бывает, и Киа Спортэйдж здесь не исключение.

Далее расскажу об основных недостатках этого авто, о которых молчат дилеры и продавцы на «вторичке». Сам являюсь владельцем такого автомобиля, так что некоторые из этих проблем знаю не понаслышке.

Лакокрасочное покрытие и хром

Окраска кузовных деталей, как и на большинстве современных авто, у Kia достаточно нестойкая. Правда, высокое качество металла предотвращает ржавчину, но сколы, царапины и потертости явно не добавляют авто привлекательности, особенно в комплексе с тусклым облезающим хромом.

Оптика

К сожалению, у Kia Sportage негерметичные фары, внутри которых собирается конденсат. Проблема чисто эстетическая, тем не менее, она есть.

Гремящий электроусилитель руля

Этот недостаток, чаще проявляющийся на дорестайлинговых авто, следствие того, что моторчик электроусилителя ощутимо люфтит. Проявляется грохот, как правило, на неровностях, особенно на малых скоростях.

Замена муфты ЭУР на улучшенную модификацию решает проблему. Стоит запчасть не слишком дорого.

ШРУСЫ

Ломаются они у всех. Загвоздка в том, что для Киа Спортэйдж подходят только оригинальные детали, найти более дешевый аналог не получится. К тому же, продаются они только в сборке с валом. А это солидные затраты. С гарантией здесь тоже могут быть проблемы.

Дешевые материалы салона

Еще один недостаток, касающийся внешности машины. Оплетка рулевого колеса и кожа на ручке коробки передач могут истираться уже после 40-50 тыс. км пробега.

Ускоренный износ тормозных колодок

Встречался на дорестайлинговых авто, выпущенных в 2016 году. Их приходилось менять после пробега в 10-15 тыс. км.

Выход из строя блока управления системы удержания в полосе

Проблема не носила массового характера, однако производители посчитали нужным модернизировать конструкцию блока. За машинами младше 2016 года эта досадная неприятность замечена не была.

Система полного привода

Она является слабым местом у Киа Спортейдж и может выйти из строя уже на 60-70 тысячах км пробега. Конечно, чаще всего этот дефект настигает любителей экстремальной езды по грязи или снегу. При спокойном стиле вождения и регулярном обслуживании узла проблем с AWD не будет. Неисправность однозначно заводская, но по гарантии вам вискомуфту не заменят.

Водоотводы на задних дверях

В моделях 2016 года выпуска они попросту отсутствовали, так что вода в дверных замках после дождя или в туман не была редкостью. Она приводила к короткому замыканию в датчиках, которые начинали абсолютно произвольно сигнализировать о положении дверей. В дальнейшем дефект устранили.

Задиры в 2,0-литровых «движках»

Эта проблема исчезла только в 2016 году. Ранее моторы G4KD доставляли автовладельцам немало головной боли уже после 70-90 тысяч км пробега.

Надо отдать должное корейцам – большинство недочетов Kia Sportage на сегодняшний день устранено производителем. Однако на вторичном рынке все еще встречаются ранние «недоработанные» экземпляры. Так что обязательно обратите внимание на перечисленные выше проблемы при покупке авто старше 2018 года.

Все вышесказанное – ни в коем случае не рекомендация отказаться от покупки Kia Sportage: достоинств у авто намного больше, нежели недостатков. Я выбрал этот автомобиль, зная о старых проблемах, но у меня рестайлинговая версия и за два года я столкнулся только со слабым ЛКП и незначительно запотевающими фарами. В остальном машина только радует.

Источник