STELS LEOPARD 600Y Ремонт
Denisoz
Пользователь
Завел квадроцикл, проехал 500 метров, заглушил, постоял 20 минут, снова завел, проехал 2 метра и квадр заглох, больше никак не заводился, проверил, топливный кран открыт, бак полон на 50%. Постоял немного, завелся, проехал 100 метров и снава заглох и так много раз. Начал разбираться, выкрутил свечу и заметил, что искра там очень нестабильная. То есть, то нет. По лужам не ездил последние несколько дней, все сухо. Вспомнил, что у бывшего владельца была подобная история, он поменял катушку зажигания и решил, что родная сгорела. И вот описывал неисправность родной катушки 1 в 1 с тем, что я наблюдал сейчас.
Я проверил все контакты, попробовал поставить родную «подгоревшую» катушку — ничего не помогало, искра исчезла совсем, вернул матизовскую — то же самое искры нет. Подумал, что спалил блок управления, полез прозванивать провода и проверять катушки на КЗ, все было нормально, провода от блока управления не коротили в катушках. Возился я со всем этим минут 30. Подключил снова матизовскую катушку и квадр завелся и больше не глох. Ради интересе подключил родную катушку и с ней тоже все работает как часы, НО1). Раньше квадр не заводился, пока не поставить его на парковку, теперь заводится вне зависимости от положения этого рычага.2). Раньше квадр заводился, если немного помогать газом, теперь он сразу глохнет и панель перезагружается, но если курок газа не трогать, а просто включить стартер, то все нормально.
Кто-нибудь может объяснить, что с ним происходит? Точно не вода и точно не контакты до катушки. Свечу даже не выкручивал, все тесты проводил на запасной. На первый взгляд какие-то глюки электроники. И как теперь далеко от дома уезжать на этом нестабильном чуде?
Я все могу понять, может где-то плохой контакт с датчиком положения коленвала (ну или что там определяет в какой момент искру подать?)
Но почему алгоритмы работы изменились? Я же ничего вообще не делал. Что за чудеса?
Завел квадроцикл, проехал 500 метров, заглушил, постоял 20 минут, снова завел, проехал 2 метра и квадр заглох, больше никак не заводился, проверил, топливный кран открыт, бак полон на 50%. Постоял немного, завелся, проехал 100 метров и снава заглох и так много раз. Начал разбираться, выкрутил свечу и заметил, что искра там очень нестабильная. То есть, то нет. По лужам не ездил последние несколько дней, все сухо. Вспомнил, что у бывшего владельца была подобная история, он поменял катушку зажигания и решил, что родная сгорела. И вот описывал неисправность родной катушки 1 в 1 с тем, что я наблюдал сейчас.
Я проверил все контакты, попробовал поставить родную «подгоревшую» катушку — ничего не помогало, искра исчезла совсем, вернул матизовскую — то же самое искры нет. Подумал, что спалил блок управления, полез прозванивать провода и проверять катушки на КЗ, все было нормально, провода от блока управления не коротили в катушках. Возился я со всем этим минут 30. Подключил снова матизовскую катушку и квадр завелся и больше не глох. Ради интересе подключил родную катушку и с ней тоже все работает как часы, НО1). Раньше квадр не заводился, пока не поставить его на парковку, теперь заводится вне зависимости от положения этого рычага.2). Раньше квадр заводился, если немного помогать газом, теперь он сразу глохнет и панель перезагружается, но если курок газа не трогать, а просто включить стартер, то все нормально.
Кто-нибудь может объяснить, что с ним происходит? Точно не вода и точно не контакты до катушки. Свечу даже не выкручивал, все тесты проводил на запасной. На первый взгляд какие-то глюки электроники. И как теперь далеко от дома уезжать на этом нестабильном чуде?
Я все могу понять, может где-то плохой контакт с датчиком положения коленвала (ну или что там определяет в какой момент искру подать?)
Но почему алгоритмы работы изменились? Я же ничего вообще не делал. Что за чудеса?
Источник
Не заводится со электростартера — под сиденьем трещит реле (Stels 500H)
scooter-stels
Ветеран форума
yellow005
scooter-stels
Ветеран форума
Брат-2
Уважаемый
начни с самого простого: с контактов, далее реле и уж если, не дай Бог конечно, то тогда стартер
у друзей есть донор? возьми реле с него
———- Сообщение добавлено в 15:27 ———- Предыдущее сообщение создано в 15:26 ———-
Игорь Саннер
Вроде клеммы чистые, затянуты хорошо. Проверю.
иногда такое ощущение, что стартер на градусов 5 проворачивается и потом опять все только трещит.
и про контакт — лебедь бы не протянул нормально 20 метров шланга при плохом контакте или убитом аккумуляторе.
———- Сообщение добавлено в 16:32 ———- Предыдущее сообщение создано в 16:24 ———-
приборка гаснет если трещать больше 5 секунд.
это произошло после перевертыша.
———- Сообщение добавлено в 16:33 ———- Предыдущее сообщение создано в 16:32 ———-
Дядя Игорь, я правильно понимаю, если 12 вольт не провернут то 220 надо будет подсоеденить?
А можно до реле просто кинуть провода? или замкнуть их на реле. вроде был какой то способ.
Источник
«Народный мануал» STELS LEOPARD 600Y (ремонт, модернизация)
purgen
Замена втулок задней подвески
purgen
Выяснилось неприятное
На квадрах с исправленной рамой фокус с переворачиванием кулаков не прокатывает
Диск колёсный задевает за верхний рычаг
он и не прокатывал, хотел тоже перевернуть товарищу на 500Н, тоже задевает диск колесный квадр 2011г.
Zeroy,
На хисунах зависит от диска
MotoWest
В данном видео вы можете увидеть предпродажную подготовку в компании MotoWest. В видеоматериале представлены только обязательные процедуры, которые влияют на дальнейшую работоспособность техники и ее надежность.
purgen
Почему нельзя сдёргивать клеммы с аккумулятора на заведённом двигателе
Описание от Александра Гришко
по регуляторам напряжения на наших квадрах — на самом деле эти регуляторы далеки от совершенства , называются «шунтирующими» и не могут нормально работать без аккумулятора .
В двух словах принцип действия такой : напряжение с генератора выпрямляется диодным мостом и подается на аккумулятор , «схема управления» постоянно измеряет напряжение на выходе и когда оно превышает заданное значение подается сигнал на «схему шунтирования» , как правило это три тиристора которые замыкают накоротко три обмотки генератора . Не вдаваясь в подробности о том , когда именно эти тиристоры закрываются и убирают КЗ с обмоток генератора , скажу упрощенно — когда напряжение на выходе падает ниже заданного , «схема управления» снимает сигнал со «схемы шунтирования» и генератор снова начинает давать ток в нагрузку . Получаем такой вот «импульсный» источник напряжения . Проблема в том , что с момента , когда напряжение превысило заданный предел и до момента , когда тиристоры закоротили обмотки генератора проходит некоторое время За это время напряжение на выходе успевает взлететь почти до максимума , т.е. получаем кратковременный всплеск повышенного напряжения . Свинцовый аккумулятор имеет очень маленькое внутреннее сопротивление благодаря чему он гасит эти всплески . Поэтому он необходим для нормальной работы регулятора напряжения . Теоретически его можно заменить конденсатором большой емкости . Я пробовал ставить 50000 мкф на динлике — этого было мало , поэтому экономически это не выгодно — дешевле аккум купить
Получаем , что чем быстрее «соображает» схема управления внутри регулятора , и чем быстрее срабатывают тиристоры в схеме шунтирования , тем короче и меньше по амплитуде будут всплески напряжения на выходе регулятора . Из китайцев , что есть на рынке , самым «тормозным» регулятором оснащен стелс 500К/GT — по моим понятиям он вообще «не может работать» . Чуть получше регулятор у динлика . Самый «быстрый» — регулятор CF-500 . Теперь о том , можно — ли сдергивать клемму на заведенном двигателе : лучше не надо На холостых оборотах скорее всего ничего страшного не произойдет , но если дать газку — может выйти из строя блок зажигания . Речь идет о зажигании DC-CDI , в таких блоках используется импульсный преобразователь напряжения , который не переносит скачков .
Остальная электроника обычно работает от 5 вольт и имеет хорошую защиту от перенапряжения . Блоки зажигания IDI ( TCI ) не имеют внутри преобразователя , поэтому намного реже выходят из строя при скидывании клеммы с аккума . Такие блоки стоят штатно на всех инжекторах и на следующих карбовых моделях : сим.гамакс600 , джамбо700 , стелс/буянг 300 ( ямаха маджести 250 ) , стелс ЛЕОПАРД. и некоторых других .
ЕСЛИ СКИНУТЬ КЛЕММУ И ДАТЬ ГАЗУ ДО ОТКАЗУ — МОЖНО СПАЛИТЬ ВООБЩЕ ВСЕ ЧТО ЕСТЬ НА КВАДРЕ
Источник