Может быть и так, но стробоскоп то по опр. угла работает, а датчик с ВВ провода 1 цилиндра ни куда не девался, заменить микробу, не поможет — смотреть коммутацию с пристрастием.
serega-64
Да, забыл сказать, поставить стабилитрон на 1,2 лапу микробы, такой же как и VD6, мона чуть меньше, что бы по входу не вышибало.
Radist Morze
serega-64 писал:
не поможет — смотреть коммутацию с пристрастием.
Вот и я об этом. Говорю же, буду благодарен за осциллограммы, т.к. он такую ерунду вытворяет, что уже и не знаю, где искать. Ирина Слава, я на том форуме не регился, просто увеличил разрешение и сделал скриншот. Ну мне и этого хватит, но если поделиться, то уж больно размазанная она. ну да и ладно. Если кому приспичит, то за простое человеческое спасибо я поделюсь тем, что наработаю. Кстати, поменял 176 на 561, она поживучее будет.
Ирина Слава
Radist Morze, Я бы посоветовал взять любой низкочастотный генератор (можно самопал),запаял наглухо переключатель и подавая сигналы по схеме смотрел на «показометр».Может быть банальная деградация р/элементов или не контакт .
serega-64
Ирина Слава, =Я бы посоветовал взять любой низкочастотный генератор (можно самопал),запаял наглухо переключатель и подавая сигналы по схеме смотрел на «показометр».Может быть банальная деградация р/элементов или не контакт .=
Вот этт прально, быстрее будет.
Radist Morze, А 561 по теме поменял, 176 меньше защищена.
Radist Morze
сегодня попробую поймать хозяина стробоскопа и проверить. Если не заработает — потащу осцилл и буду смотреть осциллограммы прямо на машине.
serega-64
Radist Morze, = буду смотреть осциллограммы прямо на машине.=
Не айс, наводки от зажигалова задолбают, лучше всего собрать на 555 таймере генератор и «и подавая сигналы по схеме смотрел на «показометр».Может быть банальная деградация р/элементов или не контакт .»
Radist Morze
serega-64, а если на столе подальше от машины? или все равно через прищепку будут переть?
Radist Morze
В общем, есть 3 микры — родная 176, 561 новая и 561 с донора. С донора не работает, дает одну вспышку и все, а на тех двух вспышки идут постоянно и на переключатель он не реагирует, замедлитель тоже не работает.
serega-64
Radist Morze, =замедлитель тоже не работает.=
Этт не «замедлитель», а перекл. с 4 горшков на 8 или 6, по идее то на 8, когда проектировался стробоскоп 6 горшковых двиглов почти не было.
=а если на столе подальше от машины? или все равно через прищепку будут переть?=
=на тех двух вспышки идут постоянно и на переключатель он не реагирует, замедлитель тоже не работает.=
Я бы все таки сделал бы так, как советовал Ирина Слава, меньше «траханья» и косяков.
Radist Morze
не, замедлитель — это хозяин имеет ввиду переменный резистор, хотя я где-то читал, что это регулятор яркости вспышки. А переключатель, по его словам, должен переключать режимы с установки угла на измерение оборотов. Хотя я смотрю, что он одновременно и моргает и меряет. А зачем ему кол-во горшков переключать? Ведь все равно только по первому устанавливается. Я еще поверю, что он количество тактов переключает, 2/4, чтобы обороты правильно померять. А количество горшков на обороты и показания ведь никак не влияет. 1 искра=4 такта=2 оборота, только смещение на +180 градусов относительно метки в каждом последующем цилиндре, либо для двухтактного 1 искра=2 такта=1 оборот. По искрам можно посчитать кол-во оборотов для каждого двигла, что отображается на измерительной головке. Но чтобы знать наверняка, нужен паспорт на эту штуку полностью.
serega-64
Radist Morze, =1 искра=4 такта=2 оборота=
Хреново у тебя с торией, у 8 цил. искра придет на1-й через 4 оборота, патаму то и нужен перекл. с 4 на 8.
Radist Morze
serega-64, даааа? это что же, у 8-цилиндрового свечи через раз работают? там сдвиг не на 180 градусов, а на 90.
Человеческим языком про 8 цилиндров https://smolmotor.ru/info/advices/5177/23715/ сразу первая ссылка в поисковике
serega-64
Radist Morze, =у 8-цилиндрового свечи через раз работают? там 2 бегунка, и вот как раз с каждого из них искра приходит через 4 оборота на каждый цилиндр, а в сумме через два. И искра приходит на два цилиндра одновременно. А еще в V-образных бывает, 2 трамблера стоит.=
Может там где то что то и стоит, но когда проектировали данный стробоскоп упор делался на 4-х и 8-ми цилиндровые движки Советско-Российского производства, стоял один трамблер с одним бегунком, распределение 4-6-8 цилиндров, по порядку работы для конкретного движка. Рассматривая вазовскую 9-ку или 10-ку, то стоит две катухи зажигания, каждая на две свечи, но порядок 1-3-4-2 не менялся, так же и на 8-ми горшковом порядок не меняется и работают цилиндры по порядку, а не по два или три сразу, во всяком случае меня так учили и практика подтвердила.
ДОБАВЛЕНО 29/03/2017 13:15
Radist Morze, А вот с оборотами чёт я накосячил, учили то меня нормально, тока вот подзабылось, этт поправимо, за что пардонте, глбОко извиняюсь. На кафедре ДВС был древний стробоскоп и было у его переключение 4-6-8 цилиндров, для контроля оборотов, этт я точно помню.
Radist Morze
serega-64, ну ничего, бывает. а я сразу про 2 бегунка и искру на 2 цилиндра чисто по своему пониманию написал, а когда почитал и разобрался, исправил. Так что все мы иногда заблуждаемся.
ДОБАВЛЕНО 29/03/2017 15:13
При нажатии кнопки лампа гаснуть и не должна, я так понимаю. Но он утверждает, что должна. Просит сделать тумблер на отключение лампы. Типа, другой стробоскоп у него лампу отключает нажатием. Но ведь там и модель другая, и нафиг этот огород с тумблером городить, если все равно стробоскоп в работе всего несколько минут, а потом крокодилы скинул и все.
Добрый день! Приобрел через интернет магазин этот прибор в апреле 2016 Летом того же года подвернулась возможность испробовать его на деле. Надо было проверить зажигание на машине опель кадет с распределителем, ознакомился с инструкцией подключил и настроил прибор, вроде бы все хорошо луч светил ярко, РИТМ свечения был стабилен, все дополнительные параметры снимал довольно корректно, обороты показывал ровно, Но настройка зажигания затянулась , так как мы не могли понять,сомневались под каким углом надо светить, после нескольких попыток нахождения более удобного угла свечения возникла первая проблема, луч свечения перестал вообще светить. Через некоторое время он вновь заработал. 1.Первый вопрос: я так понял это с работало предохранительное устройство от перегрева??
После этого стало визуально видно ,что луч света хуже стал бить ,а ритм его свечения начал как-то прыгать. Это было большое огорчение, но оно не помешало до настроить зажигание.
Второй раз понадобился в этом году, ваз 2105 с распределителем и прерывателем. Проблема возникла с оборотами двигателя прибор показывал 30000 оборотов плюс минус 10 тысяч,вообщем сказать полную ерунду. машина работала ровно, все узлы в хорошем состояние,бобина,свечи,трамблер,бронепровода!! Прибор был настроен по инструкции. В пункте диагн.синх. с большим трудом добился 2.0.0.0 ,а обороты так и не изменились. Решил все таки попытаться настроить зажигание, а метка во время свечения в пределах двух сантиметрах просто скакала, после такой настройки у меня остались большие сомнения в правильной установки момента зажигания. 2. Что можете посоветовать в моей ситуации? Я считаю прибор работает не корректно, и был бы очень доволен если бы его проверили специалисты и по мере необходимости от ремонтировали или поменяли, пока не истек гарантийный срок!
Источник
Стробоскоп
Народ,кто какими пользуется , никогда не было подумываю приобрести есть ли польза от сего девайса?
Hasik74 написал : есть ли польза от сего девайса
Это который используется для установки УОЗ? Ну если вы колеса подкачиваете реже, чем выставляете УОЗ — то безусловно он вам необходим.
Hasik74 написал : есть ли польза от сего девайса
Смотря для какой машины. На современных впрысковых момент зажигания целиком и полностью идет из мозга, начальный угол при необходимости выставляется (вернее, прописывается) через сканер. На карбовом ВАЗе УОЗ очень даже полезно корректировать время от времени
mich_ написал : На карбовом ВАЗе УОЗ очень даже полезно корректировать время от времени
Не только на ВАЗе, на всех карбовых очень удобно.
За 4 года владения Москвичом 2141 с «шестым» движком я ни разу не воспользовался стробоскопом (хотя он был). УОЗ на классике и без стробоскопа выставляется элементарно — на слух.
а вот на слух, поподробнее.
Я подбирал на слух, чтобы заводилась с пол-тыка, а есть мнение что нужно не на холостых а на повышенных оборотах.
И еще мне кажется, что вклад в погрешность от октанового числа перекрывает вклад в погрешность от установки «на слух». Как считаете?
Проверка УОЗ в автосервисе-100-150 р.Один раз поставил, сделал метку на трамблере- и все.Ну, если в хозяйстве несколько машин ( 2Hasik74 у Вас две вроде?)+родстенники, то можно и свой прикупить. Хотя лучше, шоб кто-то подарил.
На самом деле стробоскоп нужен после ремонта двигателя/трамблёра. Т.е. первоначальная установка и проверка. Далее- подстройка на слух. Если не заниматься ремонтом движков, то и не зачем покупать.
Понимаете,парни,я не люблю бегать по соседям гаражным по поводу ключей,съёмников,стяжек ит.п. чтобы своё было я компрессометром 3 раза пользовался — запас карман не трёт и вилка нагрузочная имеется . Я ещё спрашивал кто какими пользовался — отзывы может кто по существу сказать?
Орион ст-01,вроде так называется.Луч довольно яркий,питается от АКБ(это важно).И усе,другие не пользовал. Позволяет быстро установить УОЗ ,перед точной регулировкой,поймать перескочивший ремень,( и чито оно не заводится)например и вычислить больной трамблер,у которого характеристики. далеки от идеальных и регулировка «на слух» -лучшее из худшего.
Hasik74 написал : кто какими пользовался — отзывы
Я разными пользовался, ИМХО, все они практически одинаковые, какой-то держать удобнее, какой-то подключать, марок не запоминал. Михалыч прав, аднако, движок движку рознь, после регулировки по стробоскопу все равно приходится на слух подстраивать, моя «копейка» от стробоскопа «тупела»
nelegal написал : а вот на слух, поподробнее.
Выезжаете на трассу, набираете скорость, соответствующую 1900 — 2000 оборотам на максимальной передаче. Давите газ в пол, слушаете двигло. Если слышна детонация — уменьшаете угол, если нет — увеличиваете. Нужно «поймать» угол, при котором детонация еле слышна и очень коротка, буквально 1-2 такта. Такая настройка хороша тем, что учитывает и реальное ОЧ топлива и регулировки карба. Если регулировки карба меняются — процедуру лучше повторить (хотя бы проверить).
Для скептиков: двигло за 4 года прошло 160 т.км и было в идеальном состоянии и по тяге и по компрессии. Все 4 года машина отличалась отличной динамикой, стабильной тягой на всех оборотах, малым расходом и отсутствием «бяк» типа провалов или подхватов.
Источник
Стробоскоп Орион СТ 02 с тахометром и вольтметром для бензиновых двигателей
Цена при заказе в интернет-магазине.
Если вы проживаете в Самаре и хотите приобрести товар в интернет-магазине, то вам необходимо будет оформить заказ, выбрав Способ доставки «Курьером по Самаре».
Цена, по которой товар продается в розничном магазине по адресу: г. Самара, ул. Ново-Садовая, 305а, ТЦ «Апельсин».
Если цена розничного магазина не указана, то в розничном магазине товар продается по цене интернет-магазина.
Это статус товара, отображающий информацию о наличии товара на складе.
Данный товар есть на складе магазина, и будет отправлен вам в кратчайшие сроки без предзаказа.
На данный момент этого товара нет в наличии, но мы ожидаем его поступления от производителя. Как только товар поступит в магазин, он будет отправлен вам.
Сроки поступления товара в магазин вам сообщит оператор.
Данного товара нет в наличии на складе магазина, но мы сможем привезти его специально для вас, если вы оформите заказ.
Товары, поставляемые «под заказ» отправляются только при 100% предоплате.
Сроки поставки вам сообщит оператор.
Стробоскоп Орион СТ 02 с тахометром и вольтметром Работает с 2-х и 4-х тактными карбюраторными и инжекторными двигателями с количеством цилиндров от 2 до 8.
Назначение Стробоскопа Орион СТ-02
Автомобильный Стробоскоп Орион СТ 02 предназначен для измерения и правильной установки угла опережения зажигания, а также для оперативного контроля работы основных узлов автомобиля при проведении диагностических работ на любых бензиновых двигателях.
Стробоскоп СТ-02 в отличии от Стробоскопа СТ-01 может работать еще как вольтметр и тахометр.
Один из самых важных факторов при диагностике – определение угла опережения зажигания. Исследовать этот параметр очень просто. Вам необходимо:
Очистить места расположения меток установки зажигания на корпусе двигателя и шкиве;
Завести мотор;
Направить поток света стробоскопа на метку, нажав на курок Стробоскопа
Установить угол опережения зажигания.
Но и это еще не все. Стробоскоп работает и в режиме вольтметра, благодаря чему за пару минут вы узнаете напряжение бортовой сети машины. А чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, переключите Орион СТ-02 в режим тахометра. Нажав на уголок дисплея устройства, вы можете узнать количество цилиндров на авто.
Как вы уже поняли, суть работы стробоскопа на машине очень проста. Вам нужно выделить несколько минут на диагностику, нажать на курок СТ-02 или коснуться к определенным элементам уголком дисплея.
Если пока вы не совсем уверены в своих силах, то не стоит бояться. В комплекте с СТ-02 (стробоскоп + тахометр), вы получите подробное руководство по эксплуатации с пошаговыми действиями или четкими изображениями.
Преимущества Орион СТ 02
Напряжение питания 10 — 16 В
Потребление питания (холостой ход) 150 мА
Потребление питания (режим свечения) 450 мА
Диапазон рабочих температур -25Cº. +60Сº
Диапазон измерения оборотов 500 — 6000 об/мин
Длина проводов подключения 1,5 м
Вольтметр — измерение напряжения бортовой сети автомобиля
Тахометр — измерение и индикация оборотов коленчатого вала двухтактных и 2-8 цилиндровых четырехтактных двигателей внутреннего сгорания
С возможностью выбора соотношения количества импульсов зажигания на оборот
Измерение и установка угла опережения зажигания
Подходит для любого числа цилиндров, для 2-х и 4-х тактных двигателей
Излучатель СТ 02 это ксеноновая лампа-вспышка
Фокусированный луч повышенной яркости
Четырехразрядный светодиодный индикатор
Питание от аккумулятора автомобиля
Синхронизация лампы-вспышки — бесконтактная “прищепка” с активным емкостным датчиком с повышенной чувствительностью.
Совместим:
Для бензиновых карбюраторных и инжекторных двигателей.
Подходит для двухтактных и четырехтактных двигателей.
Количество цилиндров: 2-8
Технические характеристики:
1. Напряжение питания: 10-16 В 2. Потребляемый ток:
в режиме свечения – 450 мА
в режиме ожидания – 150 мА
3. Диапазон рабочих температур: -25…+60 4. Диапазон измерения оборотов: 500-6000 об/мин 5. Энергия выхода одной вспышки: не более 100 Дж 6. Частота вспышек: не более 2-х в секунду 7. Масса прибора: 300 грамм 8. Длина проводов: 1,5 метра
Гарантия:
Гарантия на Стробоскоп СТ-02 составляет 12 месяцев. Гарантия начинается со дня получения товара заказчиком. Все гарантийные обязательства samara-electro-stavr.ru полностью соблюдаются.
Внимание в случае попытки самостоятельного вмешательства в конструкцию прибора для решения проблемы, прибор автоматически снимается с гарантии, в данном случае ремонт прибора идет платный.
Хочу у вас купить стробоскоп для бензинового двигателя. Подскажите как правильно подключать данный стробоскоп?
Игорь, чтобы купить автомобильный стробоскоп ст02 вам нужно сделать заказ на сайте. После оплаты мы отправляем вам заказ почтой России.
Процедура подключения следующая: Для начала выведите машину из гаража. Осмотрите стробоскоп, тщательно проверив — нет ли на нем каких-либо механических помех. Лучше всего проводить данную процедуру под вечер, либо в пасмурную погоду, потому как прямые лучи солнца могут создавать световые помехи, что помешает Вам использовать стробоскоп. Затем, заглушите мотор. Подсоединяя прибор к аккумулятору, используйте зажимы, обязательно соблюдайте полярность. Для того чтобы образовать емкостную связь с устройством, необходимо закрепить сигнальный кабель, соединенный со свечей первого цилиндра, на проводе. Расположите провода таким образом, чтобы они ни в коем случае не попали во вращающиеся части машины. Найдите на шкиве или на маховике коленчатого вала отметку белого цвета. После этого определите такую же маркировку на корпусе силового агрегата. Не забудьте снять с себя все металлические предметы, а затем установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Наденьте диэлектрические перчатки. Исключите все возможные контакты частей тела и элементов одежды с движущимися механизмами. Произведите запуск автомобиля и, дав ему поработать, дождитесь стабилизации оборотов на холостом ходу. Ослабьте крепежный болт, предотвращающий поворот трамблера. Далее возьмите стробоскоп и направьте его лампу на шкив коленчатого вала. Таким образом, Вы сможете осветить метку на корпусе и риску на двигателе. Не спеша, поверните корпус трамблера, от Вас требуется добиться максимального совпадения рисок, как мы уже говорили выше. В случае, если метки совпали, заглушите мотор и отключите стробоскоп. При помощи затяжки болта крепления, зафиксируйте корпус трамблера.