Т25 не работает один цилиндр

Трактор т-25 . Почему заводишь с утра, работает на одном цилиндре, на газ не реагирует? На горячую норма. Форсунки проверили, подсос воздуха исключили.

Мужики, всем привет. Трактор т-25 . Заводишь с утра, работает на одном цилиндре, на газ не реагирует. Глушишь и заводишь- прогретый работают оба цилиндра. Форсунки проверены. Подсос воздуха исключили. Подскажите, в чем причина?

КОММЕНТАРИЕВ (3)

Похожие посты

Почему кидает дым с одного цилиндра? Двигатель Д- 21.Работает с перебоями, то нормально, то синеватый дым аж глушит.

• Автор: Николай Федорчук
• 02 августа 10:59 79 комментариев

Подскажите, пожалуйста, кидает дым с одного цилиндра. Снимал головы, притирал их к цилиндрам, клапана так же притер, направляющие не разбиты, кольца на поршнях ещё норм, в гильзах выработка на ноготь слабо ощущается, зазоры в клапанах как и положено 0.30мм. что ещё может быть? Форсунки? Пробовал менять распылитель, результата не дало, менял местами, без изменений. Синеватый дым. Масло 10w40. Работает перебоями, то нормально, то ляпает с дымом, аж глушит, на камеру не слышно Двигатель Д21

Почему на тракторе ЮМЗ, подвеску поднимает? На вилах тоже работает цилиндр, а саму стрелу не поднимает, рывками дёргает. В чем причина?

• Автор: Руслан Садырбаев
• 26 июля 23:00 10 комментариев

Здравствуйте, почему на тракторе ЮМЗ, подвеску поднимает, на вилах тоже работает цилиндр, а саму стрелу не поднимает, рывками дёргает.Кто знает в чем причина?

Почему, когда массу включаю — электрооборудование не работает? Работает только тогда, когда трактор заводишь и полный газ даешь, мтз 82.

• Автор: Nafis Ganeev
• 03 апреля 21:16 10 комментариев

Добрый день всем, у кого нибудь было такое? когда массу включаю электрооборудование не работает, работает только тогда когда трактор заводишь и полный газ даешь, если газ сбросить опять не работает мтз 82. мжт кто сталкивался?

Трактор т 25 Почему навеска то поднимается, то нет? С косилкой .на подъем ставишь, опускает под своим весом..

• Автор: Андрей Гилалов
• 18 августа 15:10 11 комментариев

Добрый день, ребята. Трактор т 25 навеска то поднимается то нет. С косилкой .на подъем ставишь наоборот опускает под своим весом.в распределители справа клапан вот его откроешь, понажимаешь по поршню закрыл начинает работать, ненадолго .Может кто сталкивался?

Собрали трактор ЮМЗ 6. Меняли диски сцепления. Почему выжим норм , а все равно нет сцепления?

• Автор: Вячеслав Тюков
• 17 июня 22:30 4 комментария

Всем привет. Такой вопрос. Собрали трактор ЮМЗ 6. Меняли диски сцепления. Выжим норм , а все равно нет сцепления. Пробовали еще лапки подвести к корзине , а выжимной к лапкам. Выжим лучше стал , но не чего не изменилось. Еще подвести лапки к корзине??или проблема в другом ?

Почему на мтз на горячем при заводке подклинивает двигатель, как будто раннее зажигание?

• Автор: Сергей Пушкин
• 14 июня 16:15 7 комментариев

Добрый день подскажите на мтз на горячем при заводке подклинивает двигатель, как будто раннее зажигание. Может кто сталкивался с такой проблемой?

Трактор мтз 80. Почему при работе двигателя слышан стук, как молотком периодический? При ослаблении гайки форсунок 4 цилиндр не реагирует.

• Автор: Александр Боденков
• 12 июня 14:14 14 комментариев

Всем доброго дня! Подскажите что может быть! Трактор мтз 80, при работе двигателя слышан стук как молотком переодический, при ослабивании гайки форсунок 4 цидиндр не реагирует трактор как работал так и работает, а 1,2,3 ослабиваешь по очерёдно трактор теряет мощь и стук прекращается но стоит только закрутить сразу стук возвращается и трактор опять работает ровно но со стуком.

Почему при включенном переднем мосту, при трогании с места получается удар. Карданы не разбиты, поросёнок в норме.

• Автор: Роман Сыропятов
• 15 мая 10:10 1 комментарий

Всем доброго времени суток. Вопрос такой есть. При включенном переднем мосте при трогании с места получается удар. Карданы не разбиты, поросёнок в норме. Что смотреть с чего начинать копать?

Кировец к 744 . Почему в право поворачивает одним пальцем, а влево еле еле и то на малых даже быстрее. В чем причина? цилиндры поменяли.

• Автор: Сергей Чвокин
• 21 апреля 11:29 11 комментариев

Может кто-то знает, Кировец к 744 . Почему в право поворачивает одним пальцем, а влево еле еле и то на малых даже быстрее. В чем причина? цилиндра поменяли, толку нет

Почему после сборки сцепления на Т25 не прокручивается двигатель, до сборки всё нормально?

• Автор: Рустам Шамбазов
• 19 апреля 22:20 39 комментариев

Всем здарова, мужики! Что может быть после сборки сцепления на Т25 не прокручивается двигатель, до сборки всё нормально. Заранее спасибо.

Источник

Т-25 Почему 2 цилиндр плохо работает. Откручиваеш трубку топлива на 1 падают обороты на 2 нечего не происходит?

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Кто подскажет почему 2 цилиндр плохо работает. Откручиваеш трубку топлива на 1 падают обороты на 2 нечего не происходит? но при этом он тнвд и фарсунки после ремонта.Клапана отрегулированы

а клапана не прогоревшие?акольца внорме?компресию померте

кони ушли в бой ))))))))

зазор мерили в допуске клапана менал. компрессию не мерил

Было у меня чудо пару лет назад. Свозил в ремонт ТНВД(одноплунжерный) и форсунки с Т-25. При установке лопнула трубка высокого давления на втором цилиндре, была в запасе — заменил. Завожу, ДВС прочхался, но работает как-то непонятно, как будто на одном первом цилиндре, но иногда на обоих. Меняю местами форсунки — 2 цилиндр опять плохо работает. Откручиваю от него трубку высокого давления и «вешаю» на неё рабочую форсунку. Завожу ДВС, вырисовывается такая картина: На хх работает 1 цилиндр, а из подцепленной ко второй трубке форсунки топливо не брызжет вообще. Давлю на газ — из неё появляется распыл, только педаль газа остановил(в любом положении), из второй форсунки моментально перестаёт брызгать топливо. В момент запуска опять распыл появляется, но только до тех пор, пока ДВС не наберёт обороты, соответствующие положению педали газа.
В этом году весной при пахоте лопнула трубка на втором цилиндре на моём ВТЗ-2032а(ТНВД на нём 2УТН). Ставлю ту же самую(другой просто не было, но работать надо), завожу, ДВС прочхался. Работает на 2 цилиндрах. Поехал допахивать огород, но вот незадача трактор из последних сил тащит плуг и только на второй передаче, час назад на 3 свободно бегал там же. Возвратился домой(к тому времени отец нашёл комплект трубок от Т-40), ставлю трубку второго цилиндра из этого комплекта. Поехал пахать, но в работе ДВС ничего не изменилось, на третьей вообще не хочет тянуть плуг, на второй тоже очень тяжело ему. Возвращаюсь опять домой(благо все эти огороды были в радиусе 2км.) Ставлю трубку с 3 цилиндра Т-40(закрутив её колечком), и тут происходит чудо, всё заработало как и раньше.
Перед установкой всех трубок я пробовал их продувать ртом, все дулись примерно одинаково. Комплект трубок с Т-40 был снят с рабочего трактора при списании, на вид(толщина, краска, форма гаек и штуцеров) все они не отличаются.
Причину так и не выяснил до конца, но то что трубка может повлиять на работу ДВС это 100% реальность.
—
Т-25
ВТЗ-2032А
8-920-965-43-21

Источник

Не работает один цилиндр двс td-25

Atlas. Дизельный двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Не работает один цилиндр двс td-25 ⇐ Atlas. Дизельный двигатель

Сообщение Гость » 24 мар 2011, 18:22

Сообщение Snake » 25 мар 2011, 01:06

Сообщение Гость » 25 мар 2011, 17:05

Сообщение @leks » 25 мар 2011, 20:18

Вот ссыль про клапана — Регулировка клапанов двс TD 23 , У кого двс BD30? отзовитесь! , зазор 0,35мм на горячую, выставляй ВМТ на каждый цилиндр порядок 1-3-4-2.

А что цилиндр всегда не работает, или как? Больше давай информации!

Сообщение Гость » 26 мар 2011, 05:31

Сообщение Гость » 26 мар 2011, 05:39

Сообщение @leks » 26 мар 2011, 11:43

Можно проверить давление в цилиндре. Цилиндр может не работать из за нехватки давления в камере сгорания — это могут быть зажаты клапана, или изношены ЦПГ. При изношенных кольцах цилиндр должен схватывать при увеличении оборотов двигателя или при добавлении в цилиндр масла через отверстие свечи или форсунки (только нужно сначала выпустить излишки масла проворачиванием поршня до ВМТ, а потом закрывать отверстие). Если клапана отрегулированы правильно и давление в порядке стоит проверить форсунки.

Признак того что форсунка работает но смесь не воспламеняется — запах испарений солярки из выхлопа.

А уже определил какой цилиндр не работает? Можно определить по более холодному коллектору или ослаблением гайки штуцера форсунок по одной на работающем двигателе и слушать .

Сообщение Гость » 27 мар 2011, 13:09

Сообщение @leks » 27 мар 2011, 16:13

Источник

Ремонт двигателя т 25.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Приступаю к ремонту двигателя Д 21.Буду рад всем замечаниям и подсказкам по ремонту.

Ремонт двигателя достаточно прост главное не спешить . Хорошую помощь окажет крепкии набор головок с трещеткой. А так мне кажется самое сложное отмыть двигатель от грязи иначе все окажется внутри . Совет складывать все болты и гайки лучше в один ящик , а то можно обратно и не собрать.

Ремонт двигателя достаточно прост главное не спешить . Хорошую помощь окажет крепкии набор головок с трещеткой. А так мне кажется самое сложное отмыть двигатель от грязи иначе все окажется внутри . Совет складывать все болты и гайки лучше в один ящик , а то можно обратно и не собрать.

Спасибо Рома учту.

Продолжаю дальше разбирать.

Возникло два вопроса.Какой должен быть зазор в кольцах.И почему столько масла в картере под маховиком на предпоследней фотке.Может где сальник течет?

Вообще все должно быть сухо масло и диск сцепления понятия не совместимы. Я понимаю вы не собираетесь ремонт. каждый год ради сальников . Так что лучше заменить все расходники (сальники, кольца я бы то же поменял ). Нужно проверить перемещение коленвала вдоль оси возможен износ упорных колец коленвала. Лучше завести двигатель без клапаных крышек и посмотреть что бы масло шло из всех коромысел. Из лично опыта могу сказать самое главное в дизеле это топливный насос (ТНВД), трактор может быть полным металоломом а тянуть будет лучше любого идеально отремонтированого.
Файлы:
snc00219.jpg

Вообще все должно быть сухо масло и диск сцепления понятия не совместимы. Я понимаю вы не собираетесь ремонт. каждый год ради сальников . Так что лучше заменить все расходники (сальники, кольца я бы то же поменял ). Нужно проверить перемещение коленвала вдоль оси возможен износ упорных колец коленвала. Лучше завести двигатель без клапаных крышек и посмотреть что бы масло шло из всех коромысел. Из лично опыта могу сказать самое главное в дизеле это топливный насос (ТНВД), трактор может быть полным металоломом а тянуть будет лучше любого идеально отремонтированого.

Цилиндр, поршень, кольца буду ставить новые, так как делаю для себя.А за упорные кольца спасибо посмотрю.Наверно и сальники надо поменять.
Файлы:
13072012395.jpg
13072012394.jpg

Не в обиду сказоно. Но двигатель это отлаженый механизм. И если он до этого сильно не стучал коленвал не скрутило паполам и тд. Так за каким ты полез в механизм газораспледеления. Заметил у тебя стояли поршни с двумя маслосъмными кольцами . Повторюсь дизелю главное насос, а ремонт это так если уже что то конкретно сломалось. Паставишь новый рядный с двумя плунжерами тнвд и буде счастье и косить будет на 4,5 передаче не напрягаясь, и телегу белорусовскую груженую тоскать . Просто отец расказывал что когда ему дали в колхозе новый т 25 вот это был трактор пока новый насос не скотал .
Сам этой весной поршневую менял да диск сцепления, не повериш на старой даже лучше было . За эту часть лета насос почти сдох , чинить круглые бесполезно решили с отцом починить тнвд от мтз 50, или уже купим новый рядный.

По мимо топливного насоса, в двигателе очень важен насос масляный. Чтобы было давление на максимально допустимом. Чем выше давление, тем эффективнее работает центрефуга и меньше нагрузки на трущиеся детали!

— А где вы успели нажить себе так много врагов?
— Для этого не надо быть гением. Делай своё дело, говори правду, не подхалимствуй — и этого вполне достаточно, чтобы любая шавка облаяла тебя из-под каждого забора.

Не в обиду сказоно. Но двигатель это отлаженый механизм. И если он до этого сильно не стучал коленвал не скрутило паполам и тд. Так за каким ты полез в механизм газораспледеления. Заметил у тебя стояли поршни с двумя маслосъмными кольцами . Повторюсь дизелю главное насос, а ремонт это так если уже что то конкретно сломалось. Паставишь новый рядный с двумя плунжерами тнвд и буде счастье и косить будет на 4,5 передаче не напрягаясь, и телегу белорусовскую груженую тоскать . Просто отец расказывал что когда ему дали в колхозе новый т 25 вот это был трактор пока новый насос не скотал .
Сам этой весной поршневую менял да диск сцепления, не повериш на старой даже лучше было . За эту часть лета насос почти сдох , чинить круглые бесполезно решили с отцом починить тнвд от мтз 50, или уже купим новый рядный.

Давление бвло 0.5 на горячем двигателе и масло ел сильно.Заводился плохо.Поэтому решил перебрать.

Не в обиду сказоно. Но двигатель это отлаженый механизм. И если он до этого сильно не стучал коленвал не скрутило паполам и тд. Так за каким ты полез в механизм газораспледеления. Заметил у тебя стояли поршни с двумя маслосъмными кольцами . Повторюсь дизелю главное насос, а ремонт это так если уже что то конкретно сломалось. Паставишь новый рядный с двумя плунжерами тнвд и буде счастье и косить будет на 4,5 передаче не напрягаясь, и телегу белорусовскую груженую тоскать . Просто отец расказывал что когда ему дали в колхозе новый т 25 вот это был трактор пока новый насос не скотал .
Сам этой весной поршневую менял да диск сцепления, не повериш на старой даже лучше было . За эту часть лета насос почти сдох , чинить круглые бесполезно решили с отцом починить тнвд от мтз 50, или уже купим новый рядный.

Не надо сбивать человека с намеченного пути. Если решил делать капиталку мотору, то пусть делает. После этого ему не прийдется лазить в двигатель и что-то чинить, будет спокойно и уверенно ездить и работать. По поводу шестерней грм: я на соровке при замене поршневой и капиталке головок не полез шестерни смотреть (шестерни работали без стуков и посторонних шумов), в итоге через три месяца встал на покосе. Дома сняв крышку шестерней грм, сразу поехал искать новые, старые разлохматило в хлам. Так что, если делать ремонт двига, то смотреть нужно все узлы и потом спокойно работать.

Не в обиду сказоно. Но двигатель это отлаженый механизм. И если он до этого сильно не стучал коленвал не скрутило паполам и тд. Так за каким ты полез в механизм газораспледеления. Заметил у тебя стояли поршни с двумя маслосъмными кольцами . Повторюсь дизелю главное насос, а ремонт это так если уже что то конкретно сломалось. Паставишь новый рядный с двумя плунжерами тнвд и буде счастье и косить будет на 4,5 передаче не напрягаясь, и телегу белорусовскую груженую тоскать . Просто отец расказывал что когда ему дали в колхозе новый т 25 вот это был трактор пока новый насос не скотал .
Сам этой весной поршневую менял да диск сцепления, не повериш на старой даже лучше было . За эту часть лета насос почти сдох , чинить круглые бесполезно решили с отцом починить тнвд от мтз 50, или уже купим новый рядный.

Давление бвло 0.5 на горячем двигателе и масло ел сильно.Заводился плохо.Поэтому решил перебрать.

Минимально допустимое давление в системе смазки 0,8 атм на горячем двиге на холостом ходу. Редукционный клапан полностью закручен? Если да, то нужно смотреть насос системы смазки, если он в порядке, то и коленвал.

Не в обиду сказоно. Но двигатель это отлаженый механизм. И если он до этого сильно не стучал коленвал не скрутило паполам и тд. Так за каким ты полез в механизм газораспледеления. Заметил у тебя стояли поршни с двумя маслосъмными кольцами . Повторюсь дизелю главное насос, а ремонт это так если уже что то конкретно сломалось. Паставишь новый рядный с двумя плунжерами тнвд и буде счастье и косить будет на 4,5 передаче не напрягаясь, и телегу белорусовскую груженую тоскать . Просто отец расказывал что когда ему дали в колхозе новый т 25 вот это был трактор пока новый насос не скотал .
Сам этой весной поршневую менял да диск сцепления, не повериш на старой даже лучше было . За эту часть лета насос почти сдох , чинить круглые бесполезно решили с отцом починить тнвд от мтз 50, или уже купим новый рядный.

По поводу новых рядных насосов на Т-25: зачастую в магазинах хлам, который приходится сразу же вести к топливщику. Лучше найти насос с мтз и отдать на ремонт, а толковый топливщик все сделает.

Давление бвло 0.5 на горячем двигателе и масло ел сильно.Заводился плохо.Поэтому решил перебрать.

С это и надо было начинать . Это конечно очень плохо . В дизеле главное это ТНВД и давление масла у тебя похо же нет ни того ни другого.Если придется менять коленвал то это рулетка может всю жизнь ходить , а может и всю жизнь мучится. Реально оно должно быть не меньше 1 и то когда температура за 100 (2-3) это норма в рабочем режиме. Масло жрал из-за колец. Похоже в лучшем случае отделаешся заменой вкладышей и насоса (смотри на износ коленвала)
Самое противное в этом ремонте это отсутствие результате как токового. В машине починил мотор , обкатал и летаешь. А здесь ну появится давление, бросит есть масло, может даже лучше заводится станет и все как он себя еле передвигал так и будет .Все упирается в ТНВД. Я это не с потолка беру какое время стоял насос от мтз 80 . да он неправильно работал работал из- за регулятора но тяга зверская.

Не надо сбивать человека с намеченного пути. Если решил делать капиталку мотору, то пусть делает. После этого ему не прийдется лазить в двигатель и что-то чинить, будет спокойно и уверенно ездить и работать. По поводу шестерней грм: я на соровке при замене поршневой и капиталке головок не полез шестерни смотреть (шестерни работали без стуков и посторонних шумов), в итоге через три месяца встал на покосе. Дома сняв крышку шестерней грм, сразу поехал искать новые, старые разлохматило в хлам. Так что, если делать ремонт двига, то смотреть нужно все узлы и потом спокойно работать.

Я не сбиваю, сам люблю все разобрать что быть увереным во всем . Тут сказывается горькии опыти :»Хочешь сделать лучше , а получается как всегда»или «меньше знаешь лучше спишь»
Ведь если вдруг во время таких капиталок забъется какой масленный канал , а внутри мотора одни отлажения и нагар, все медленная смерть мотора обеспеченна . А потом ходи и думай стоило ли так глубоко копатся или же придется разбирать все до винтика , а потом мыть продувать до бесконечности.Или никто не сталкивался например: карбюратор до прочистки работал лучше чем после неё, а потом выясняется пока чистил больше грязи насыпал чем было .
Тут надо трезво оценивать свои силы и действовать по принципу не навреди.

Не в обиду сказоно. Но двигатель это отлаженый механизм. И если он до этого сильно не стучал коленвал не скрутило паполам и тд. Так за каким ты полез в механизм газораспледеления. Заметил у тебя стояли поршни с двумя маслосъмными кольцами . Повторюсь дизелю главное насос, а ремонт это так если уже что то конкретно сломалось. Паставишь новый рядный с двумя плунжерами тнвд и буде счастье и косить будет на 4,5 передаче не напрягаясь, и телегу белорусовскую груженую тоскать . Просто отец расказывал что когда ему дали в колхозе новый т 25 вот это был трактор пока новый насос не скотал .
Сам этой весной поршневую менял да диск сцепления, не повериш на старой даже лучше было . За эту часть лета насос почти сдох , чинить круглые бесполезно решили с отцом починить тнвд от мтз 50, или уже купим новый рядный.

Давление бвло 0.5 на горячем двигателе и масло ел сильно.Заводился плохо.Поэтому решил перебрать.

Минимально допустимое давление в системе смазки 0,8 атм на горячем двиге на холостом ходу. Редукционный клапан полностью закручен? Если да, то нужно смотреть насос системы смазки, если он в порядке, то и коленвал.

Редукционный клапан еще под пломбой.Как проверить насос системы смазки?

Масло жрал из-за колец. Похоже в лучшем случае отделаешся заменой вкладышей и насоса (смотри на износ коленвала)

Группу буду ставить новую.На фотке виден какой зазор в кольцах.

.Как проверить насос системы смазки?

Просто опусти заборник в ведро с солярои и покрути рукой.Он должен довольно резво плеваться.

Работа любит того кто работает

.Как проверить насос системы смазки?

Просто опусти заборник в ведро с солярои и покрути рукой.Он должен довольно резво плеваться.

Коренные все подратые.Вал буду промерять и делать заключение точить или нет..Вот поэтому и давления не было.Вал Н 1.
Файлы:
15072012404.jpg
15072012407.jpg

Коренные все подратые.Вал буду промерять и делать заключение точить или нет..Вот поэтому и давления не было.Вал Н 1.

Я бы сказал на оборот из-за отсутствие давление все постерло и задрало (клиническии случай еще немного и смерть) Смотри не на замера а на поверхность коленвала если там задиры то только точить.
По повуду насоса его ни как не проверишь Насос создает давление оно мерится манометром как это осуществить я не представляю.

Roma J, объясните пожалуйста, вы говорите тнвд заменить на рядный или с какого либо другого трактора втулить, так ведь его все равно придется перерегулировать «под родной топливник»? В таком случи и родной можно накрутить. И какая тогда разница будет? А если не регулировать, то расход будет больше обороты 2000что ли? И разумно ли повышать мощность если другие узлы будут испытывать нагрузки больше рассчитанных. Я думаю что трактор живуч только благодаря тому что движок оч щадящий. А если его прокачать то и беда не заставит себя ждать. Сами понимаете все оч оч взаимосвязано, не говоря уже как остановить перегруженный прицеп. Сужу по жизненному опыту, что с заводом поспорить трудно. Ну вот высказался, поправьте если что то не понимаю.

Навколо все чуже а в серединi не наше.

Roma J, объясните пожалуйста, вы говорите тнвд заменить на рядный или с какого либо другого трактора втулить, так ведь его все равно придется перерегулировать «под родной топливник»? В таком случи и родной можно накрутить. И какая тогда разница будет? А если не регулировать, то расход будет больше обороты 2000что ли? И разумно ли повышать мощность если другие узлы будут испытывать нагрузки больше рассчитанных. Я думаю что трактор живуч только благодаря тому что движок оч щадящий. А если его прокачать то и беда не заставит себя ждать. Сами понимаете все оч оч взаимосвязано, не говоря уже как остановить перегруженный прицеп. Сужу по жизненному опыту, что с заводом поспорить трудно. Ну вот высказался, поправьте если что то не понимаю.

Можно починить только от мтз 50 там регулятор по пораметрам больше подходит покупают 4 плунжера от бычка , 2 останется на следущии ремонт (глушатся два плунжера и настраивается насос ) максимальные обороты ограничеть винтом тоже легко или покупать новый 2-х секционый.
Родной тоже хорошии но беда сейчас нет хороших плунжеров одни не давят еще на стенде, и все они текут в процесе эксплуатации. Вобщем «Из двух зол выбирают меньшее»
Можно накрутить и родной но толку от такой настройки ноль . Как говорит мой отец когда у него был новый трактор -Мотор должен работать звонко, почти не дымить, ехать не быстро но зато тянуть должен не понимая.
Главное не обороты повышать а на оборот чтобы он на малых тянул, а не дымил что трактора не видно.
То есть смысл всех этих переделок не обороты повысить а установка действительно хороших плунжерных пар + ресурс рядных насосов очень большой главное чтобы вода не попала. На деле разница очень заметна. На хорошем насосе мотор очень звонко работает набирая обороты (как из автомата стреляет) при этом черного дыма немного .

Roma J, а каким образом достигается повышение мощности на меньших оборотах? С чем связано. Че та я думал что мощность растет прямо пропорционально количеству поданного топлива.

Источник