Такси не работает коронавирус

Эксперты рассказали, как не заразиться коронавирусом в такси

Эксперты рассказали, как не заразиться коронавирусом в такси или любом другом автомобиле, если вам приходится ехать с незнакомыми людьми.

Об этом пишет Daily Mail. По мнению инженера-механика, профессора Кэтрин Ноукс, для этого нужно открывать окна для вентиляции, сидеть по диагонали от водителя и дезинфицировать места частых касаний, к примеру, дверные ручки.

Без проветривания концентрация выделяемых при дыхании и разговоре микроскопических частиц, которые могут переносить коронавирус, достигает опасного уровня всего за 15 минут, уточнила эксперт.

Наиболее эффективный способ обеспечить соответствующую вентиляцию и снизить риск передачи инфекции, если пассажир или водитель инфицированы, – открыть всех четыре окна в салоне.

Однако если это невозможно, например, в холодную погоду, значительно снизить риск заражения поможет открытие всего двух окон, сказала профессор.

Для минимизации рисков лучше всего, чтобы пассажир сидел по диагонали позади водителя и открывал заднее окно со стороны водителя и окно со стороны переднего пассажира.

В этом случае воздушный поток действует как барьер между водителем и пассажиром, уточнил доктор Варгезе Матхай, физик из Массачусетского университета в Амхерсте.

По словам Ноукс, кондиционер в машине не так эффективен, как открытые окна, и, если он используется, его необходимо установить правильно – включив режим свежего воздуха.

Очень важно также дезинфицировать транспортное средство после каждой поездки, уверены эксперты. Это нужно, поскольку такси содержат множество точек соприкосновения, где может задерживаться коронавирус.

Во время поездки пассажиры должны иметь антисептики и не стесняться их использовать. Сев в такси, лучше продезинфицировать ручку двери, пряжку и застежку ремня безопасности антивирусными средствами.

Чтобы уменьшить количество контактов, рекомендуется оплачивать поездку заранее или использовать бесконтактную оплату в автомобиле вместо передачи наличных.

Хорошей защитой в транспортном средстве также является ношение медицинской маски. Однако Ноукс посоветовала все же максимально избегать совместных автомобильных поездок с кем-то, кто находится за пределами вашего домашнего круга.

Ранее OBOZREVATEL сообщил о том, как долго зараженные коронавирусом частицы «живут» внутри лифта.

Чтобы избежать опасности заражения, эксперты из Амстердамского университета рекомендовали как можно дольше оставлять двери лифта открытыми, избегать разговоров и кашля в лифтах и носить подходящую маску для лица.

Источник

Власти ужесточили требования для водителей такси в связи с коронавирусом

Лента новостей

Все новости »

После 15 июля не прошедшие хотя бы один этап вакцинации таксисты не будут допущены до маршрутов. Крупнейшие агрегаторы такси уже поддержали эту инициативу

Фото: Владимир Гердо/ТАСС —>

Утром 17 июня появилось сразу несколько новостей, касающихся работы таксистов. Сначала власти Подмосковья заявили, что после 15 июля те водители, которые не пройдут вакцинацию хотя бы первым компонентом, будут отключены от системы и их не пустят на маршруты. Это коснется и водителей автобусов.

Затем МАДИ потребовало от столичных агрегаторов отключать водителей с иностранным правами и небольшим опытом вождения. На этом фоне в соцсетях активно обсуждают возможный дефицит таксистов и подорожание их услуг.

Начнем с конца. Такси не подорожает, как не случится и дефицита водителей. Как минимум потому, что все упомянутые нововведения — старые. Теперь по порядку. До 30 июня таксисты и водители автобусов из Подмосковья, как объявлено, должны будут в обязательном порядке записаться на прививку от коронавируса. Уже с пятницы каждый водитель получит уведомление, где можно будет это сделать. Контролировать эту систему будут Минтранс и сами агрегаторы.

А на дорогах наличие у водителей отметки о записи на вакцинацию, QR-кода привитого или ковид-паспорта начнут проверять сотрудники ГИБДД. «Яндекс.Такси», «Ситимобил» и Gett уже поддержали необходимость вакцинации не менее 60% водителей в московском регионе. Вместе с властями они работают над механизмами соблюдения этих требований.

Комментирует таксист Сергей из Красногорска:

«Я уже вакцинировался. Мне дали соответствующий сертификат, так что я могу его предъявить при необходимости. Глядя на то, что происходит сейчас, я думаю, что если люди не понимают, что это необходимо делать, может быть, приходится вот такими силовыми методами. Плохо, что приходится, но, может быть, это вынужденная мера. Я разговариваю с пассажирами, может быть, даже немножко их пытаюсь агитировать, чтобы они привились. Очень многие против вакцинации, большая часть из этих людей не могут объяснить внятно, почему именно против. Такое общее недовольство ситуацией — может быть, ситуацией в стране: что нам все врут и в этом тоже. Ничего внятного я не услышал ни от кого».

А вот у таксиста Владимира другое мнение. Он работает и в Москве, и в Подмосковье:

— У меня антитела больше 600 — два теста проходил. Я не болел. Может быть, бессимптомно — я и не знаю, но я не почувствовал ничего. У меня справка есть на антитела. Если запретят выезжать, буду дома сидеть, а что делать?

— Можно привиться.

— Я не верю в эту вакцину.

Но что в случае обязательной вакцинации делать мигрантам? В сфере услуг на сегодняшний день в Москве их работает около одного миллиона человек. В Подмосковье мигранты могут привиться бесплатно, но у них должна быть временная регистрация и полис ОМС. На следующей неделе власти области ждут решения от Минздрава по вопросу платной вакцинации мигрантов «Спутником Лайт». Можно ли будет привиться без документов — пока неизвестно. Полис обязателен для мигрантов и при вакцинации в Москве.

Что касается таксистов — граждан России, то прививать их начали еще в январе. Один из крупных агрегаторов открыл мобильные пункты вакцинации в местах отдыха водителей. С тех пор мэрия обсуждала вакцинацию для таксистов всех компаний.

Теперь о неопытных водителях с иностранными правами. Согласно ФЗ «О безопасности дорожного движения», работать в такси можно только при наличии российского или киргизского водительского удостоверения, а также с правами тех стран, в которых русский язык используется как официальный. Стаж вождения должен быть не менее трех лет. Об этом напомнили в столичном Дептрансе. За этот год ведомство выявило почти 2 тысячи нарушений, когда крупные сервисы закрывали глаза на перечисленные требования. Теперь, если нарушения не будут устранены, МАДИ будет жаловаться в прокуратуру.

Таксист Ильдар из Киргизии, он работает в Москве с 2009 года. И, по его словам, обмануть систему «оформлением на брата или друга» сложно:

«Прежде чем подключаться, все досконально они проверяют: паспорт, если вы не гражданин РФ, патент, регистрация. И плюс к этому если у вас есть российские права, то берут. Если у вас нет российских прав, то они не берут. Я гражданин РФ с 2009 года, поэтому у меня нет таких сложностей. Но у меня есть очень много знакомых, и у кого если нет водительского удостоверения, они не могут работать».

Действительно новой мерой контроля можно назвать цифровую базу таксистов. Она заработает в Москве и Подмосковье с 1 августа, говорится в Telegram Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города. Каждый водитель получит уникальный номер ID, где будут собраны данные о наличии действующих прав, штрафах, количестве отработанных часов. Так МАДИ дополнительно ограничит доступ к заказам нелегальных перевозчиков.

Источник

Как работают российские таксисты в условиях распространения коронавируса

МОСКВА, 9 апреля. /ТАСС/. Спрос на услуги пассажирских перевозок в России в первую нерабочую неделю (с 30 марта по 3 апреля), по данным Gett и «Ситимобил», упал на 20-40%. ТАСС выяснил у владельцев таксопарков, профильных общественных объединений и компаний-агрегаторов, как индустрия переживает падение спроса в период пандемии, и поможет ли перепрофилирование водителей пережить кризисную ситуацию.

Смена профиля

В «Яндекс.Такси» подтвердили ТАСС, что спрос на такси естественным образом сокращается, так как люди находятся дома и сокращают передвижения по городу.

Сегодня часть таксистов, работающих с агрегатором, переориентировалась на доставку продуктов и товаров. Сам агрегатор сообщил ТАСС, что подключил к своей логистической инфраструктуре такие крупные сети магазинов как «ВкусВилл» и «Леруа Мерлен». Кроме того, компания ввела новую возможность для клиентов — отправлять посылки весом до 10 кг.

Протестировавшие эту услугу клиенты уже высказались о ее достоинствах. Так, самозанятому предпринимателю Наталье Аббясовой, занимающейся изготовлением тортов на заказ, стало удобнее отправлять десерты клиентам на такси.

«У меня вся доставка бесконтактная, ведь заказы предоплачены — водитель звонит и оставляет заказ под дверью. Это моя принципиальная позиция, чтобы заказ доставили на машине: так минимальный риск повреждений и лишних контактов во время пандемии. Так что небольшому удешевлению стоимости такси я рада», — пояснила Аббясова.

Исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская считает, что переход на доставку товаров не сможет полностью компенсировать потерянные таксистами доходы.

«Это направление перегрето предложениями, особенно в Москве, поэтому доставка не компенсирует падение спроса на такси», — сказала она ТАСС.

По ее оценкам, в некоторых регионах (например, в Краснодарском крае), фиксируется снижение спроса до 80%. Она поясняет, что это связано с введением в этом регионе специальных пропусков для транспорта: для получения пропуска выстроились очереди, и не все таксисты смогли их получить. Кроме того, стоит вопрос нехватки медицинских масок для водителей.

«Для такси должно быть достаточно наличия разрешения на деятельность. Есть открытый реестр выданных разрешений на деятельность такси в каждом регионе», — сказала она.

Трудности с передвижением такси в Краснодарском крае подтвердил ТАСС и директор «Межрегионального объединения автотранспортных перевозчиков» Андрей Абрамов.

«Ощутимое падение [загрузки] с введением пропускного режима», — сказал он, отметив, что процедура выдачи пропусков пока не была отлажена.

Председатель общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова вслед за Лозинской тоже отметила, что «перепрофилирование таксистов в доставщиков» лишь частично им поможет в текущей ситуации.

Зарипова рассказала, что 26 марта их организация запустила горячую линию, на которую чаще всего обращаются именно таксопарки. С момента запуска на линию поступило свыше 100 обращений из более чем 30 регионов. Обращаются, в основном, с вопросами по падению спроса, лизингу, работе в условиях обязательной самоизоляции.

Небольшие таксопарки

Среди владельцев небольших таксопарков есть опасения, что длительные ограничения могут осложнить дальнейшую работу их предприятий. Виталий Ратников, владелец небольшого парка такси с 12 машинами в Москве, заявил ТАСС, что если ситуация с коронавирусом и введенными ограничениями продлится, он будет думать о закрытии бизнеса. Предприниматель отметил, что сможет полностью выплатить сотрудникам зарплату за март, а после будет ориентироваться по ситуации.

«Сейчас один-два вызова в день. Международные перелеты закрыты, в компании все «на удаленке». Апрель, в принципе, мы пересидим», — сказал он ТАСС, отмечая, что сил на это едва хватит.

Владелец аналогичного небольшого таксопарка в Краснодаре Владислав Сухарев отметил, что сейчас их бизнес немного выручает отсрочка по платежам от лизинговых компаний, которые пошли им навстречу в текущей ситуации.

«Пришлось снизить аренду [машин] на 50%. Мы аккумулировали деньги на несколько ближайших платежей [по лизингу автомобилей], но надеемся, что в ближайшие несколько месяцев эта ситуация как-то разрешится», — сказал предприниматель.

По его словам, всей отрасли пассажирских перевозок нужны «лизинговые каникулы»: именно на это уходит основная часть денег при дополнительных расходах в 25 тыс. рублей еженедельно на средства защиты от коронавируса (маски, перчатки и дезинфицирующие средства). Покупка защитных средств для водителей, добавил он, осложняется еще и тем, что в аптеках сложно найти маски и перчатки, а перекупщики в интернете предлагают их в несколько раз дороже.

В то же время некоторые люди с приходом пандемии стали пользоваться такси чаще. Так, менеджер в московской клининговой компании Ирина Краснова рассказала ТАСС, что для нее это сейчас стало доступнее и безопаснее, чем общественный транспорт.

«Работа у меня связана напрямую с людьми, поэтому, естественно, из дома работать не получается. Я езжу на такси на работу каждый день, работодатель эту сумму нам потом компенсирует. То, что цены на услуги московских такси снизились, радует. У меня получается сумма в районе тысячи рублей туда и обратно, раньше такая поездка мне бы обошлась в 1,5 тыс. рублей», — сказала она.

Ситуация с коронавирусом

На сегодняшний день режим самоизоляции, обязательный или рекомендательный, введен во всех регионах РФ: не работают магазины за исключением продуктовых и точек, торгующих товарами первой необходимости и товарами для животных, закрыты театры, рестораны, кафе, фитнес-центры, салоны красоты, запрещено посещение парков и проведение развлекательных мероприятий. Практически все государственные и муниципальные службы перешли на работу в режиме онлайн.

Источник

Деньги исчезают в полдень. Коронавирус может «убить» сервисы такси в России

Дополнительная выходная неделя будет оплачиваться в полном объёме только тем, чьи отношения с работодателем оформлены официально. Таксисты же уже подсчитывают убытки — поскольку прямого договора с агрегаторами у водителей нет, а таксопаркам неважно, сколько поездок в день совершает водитель, лишь бы взносы за аренду выплачивались вовремя.

Фото © ТАСС / Гавриил Григоров

Водители такси и без вспышки коронавирусной инфекции были недовольны условиями работы с российскими агрегаторами. В период снижения пассажиропотока, который совершенно ожидаемо ударил по заработку водителей, градус напряжения повысился. Сами водители отмечают, что для агрегаторов как будто ничего не изменилось — даже службы поддержки, по мнению водителей, делают вид, что ничего сложного в этой ситуации нет.

Как бы страшно это ни звучало, каждый в цепочке — сверху донизу — думает исключительно о собственной прибыли. Агрегаторы, например «Яндекс.Такси», ничего страшного в истории с коронавирусом не видят. Водители отмечают, что вместо привычных десяти минут ожидания заказа активности пользователя приходится ждать от 30 до 60 минут. При этом «Яндекс.Такси» не пересматривает собственные правила и тарифы и по-прежнему берёт с водителей комиссию за каждый заказ, не меняя ни процент, ни тарифную сетку.

Фото © Скриншот из приложения «Яндекс.Такси»

Генеральный директор «Яндекс.Такси» Даниил Шулейко отметил, что структура поездок сильно изменилась. По его словам, «Яндекс.Такси» наблюдает значительное снижение активности пользователей в утренние и вечерние часы пик. Шулейко добавил, что в течение ближайшего месяца «Яндекс.Такси» направит более 500 миллионов рублей на стимулирование спроса на такси. В частности, компания за свой счёт предоставит скидки пользователям.

Такие меры, по мнению Шулейко, помогут сделать такси доступнее для тех, кто сегодня вынужден передвигаться по городу и стремится минимизировать риск заражения в транспорте, и должны позволить перевозчикам увеличить заработок. В «Яндекс.Такси» обещают, что проработают и другие меры поддержки, направленные на таксопарки. В частности, вместе с банками агрегатор планирует подумать, как разобраться с лизинговыми платежами и кредитами, однако готового решения, которое устроило бы всех, пока нет — и точные сроки его появления неизвестны. По словам Шулейко, планируется также создание специального фонда финансовой помощи партнёрам, однако заключившие соглашения с «Яндекс.Такси» таксопарки об этих предложениях ничего не слышали.

В условиях, когда таксисты вынужденно простаивают или болеют, «Яндекс.Такси» будет выплачивать половину от суточного дохода за последние 180 дней. Если водитель работал менее 180 дней, то сумма будет рассчитываться исходя из стоимости заказа. Минимальная сумма помощи за 14 дней карантина составит 7 тыс. рублей. Максимальная — 28 тыс. рублей.

Скриншот © Программа «Таксометр»

Если верить обращению генерального директора Mail.ru Group Бориса Добродеева, водителям такси агрегатор компенсирует доход, упущенный за время простоя. Но только в том случае, если причиной простоя стала либо болезнь водителя, либо контакт с заболевшими пассажирами. Никаких дополнительных мер поддержки, например отмена комиссии за заказы или повышение рейтинга, скидки на топливо или частичная оплата аренды автомобиля, не планируется. В переводе на простой русский язык это значит, что таксистам придётся какое-то время посидеть на голодном пайке, хотя с каждого заказа даже в период карантина и «Яндекс.Такси», и «Ситимобил», и сервис онлайн-заказа Gett продолжают получать прибыль. В Gett и вовсе проигнорировали запрос Лайфа относительно поддержки водителей в сложный период.

Фото © ТАСС / Валерий Шарифулин

Остались без защиты

Несмотря на то что в часы пик в таких городах, как Москва, Санкт-Петербург, других крупных федеральных центрах, наблюдаются заторы на дорогах, а люди продолжают жить обычной жизнью даже в период карантина, спрос на такси и каршеринг продолжает падать. Директор Российской ассоциации электронных коммуникаций Сергей Плутогаренко отметил, что некоторые изменения в работе агрегаторов, естественно, будут.

С одной стороны, дорожный трафик в целом снижается. С другой стороны, компании теперь компенсируют поездки на каршеринге и такси тем, кто не может перейти на удалёнку. Что касается такси, то тут возможны аналогичные меры, но без поддержки агрегаторов потери водителей будут ощутимыми

Директор Российской ассоциации электронных коммуникаций

Если каршеринговые агрегаторы могут на какое-то время позволить себе простой автомобилей, то в случае с такси ситуация куда более критичная. Директор таксопарка Борис Симкин, чьё предприятие обслуживает сразу несколько агрегаторов, пояснил, что с момента введения первых карантинных мер прибыль с аренды автомобилей существенно уменьшилась.

Водители предпочитают какое-то время переждать дома из-за падения заказов. При этом, разумеется, снижается и количество автомобилей, которые находятся в работе. Лизинговые и кредитные платежи никто не отменяет при этом. И по поводу кредитных каникул тоже не очень хотят разговаривать. Добавьте к этому обслуживание, ремонт и прочие расходы. О прибыли мы в этот период уже не говорим, хотя бы в ноль выйти — и то хорошо

И водители, и владельцы таксопарков отмечают, что падение заказов наблюдается почти во всех сегментах и тарифах. От поездок «эконом» до «бизнеса». Водители, подключённые к сервису Wheely, также фиксируют серьёзное снижение спроса, особенно в вечерние и ночные часы. И представители рынка, и аналитики отмечают, что без вмешательства государства и наложения определённых социальных обязательств на крупный бизнес в сложный период, который может продлиться вплоть до майских праздников, целая отрасль перевозок может быть на время парализована, а десятки тысяч людей, обеспечивающих функционирование транспортной системы, рискуют остаться без работы.

Фото © ТАСС / Антон Новодережкин

Доставку еды из магазинов и покупку лекарств в аптеках сами водители называют полумерами. По словам таксиста Владимира Попова, работающего в Москве по тарифу «Комфорт плюс», расценки на эти услуги ниже обычного, даже несколько доставок в день не компенсируют заработок с обычных клиентских поездок, которые они выполняли до появления коронавируса в России.

Дошло уже до того, что таксопарки комиссию снижают, лишь бы машины брали хоть каким-нибудь способом. По-другому, особенно с доставками, даже половину от прежних денег не заработать

Источник