Tems не работает одна стойка

Содержание

Как проверить TEMS
прощай TEMS или много про замену стоек
SOARER CLUB
По стойкам Tems
Re: По стойкам Tems
Re: По стойкам Tems
Re: По стойкам Tems
Re: По стойкам Tems
Re: По стойкам Tems
Tems не работает одна стойка

Как проверить TEMS

Подвеска, рулевое управление и тормозная система Рычаги, стойки, TEMS, тормозные диски и колодки, колесные диски, шины и т.д.

Посетителям
Новеньким
Патриотам

скажите пожалуйста как проверить, почему не работают?

дело такое . нажимаю напереключатель, на панели ничего не загорается.

снимал эти моторчики со стоек, поворачивалпинцетом — работает

может предохранитель какой то сгорел? я купил уже так было(((

скажите пожалуйста что это может быть?

Прим. Больше название темы менять не буду, просто удалю. Модератор.

начиная от неподключенной кнопки, заканчивая отсутствием мозга TEMS

что — по книжке автодатовой всю диагностику провели и никаких отклонений?

и датчик положения руля проверяется как и прочие неполадки ТЕМС на 100-м кузове светодиодом

что — по книжке автодатовой всю диагностику провели и никаких отклонений?

и датчик положения руля проверяется как и прочие неполадки ТЕМС на 100-м кузове светодиодом

Недавно менял амортизаторы. Чтоб выяснить для себя как работает ТЕМС — снял привода с задних амортизаторов, оставив их подключенными и фишкам и покатался немного.

Вот какие наблюдения.
При заведении мотора аморты выставляются в жесткий режим независимо от положения кнопки.
В процессе движения происходят постоянные переключения режимов. На это влияет разгон, торможение, повороты, положение кнопки режимов подвески.

Вобщем система живёт своей жизнью, основываясь на показаниях различных датчиков.

Да, Виталь, это касаемо сотки.

на 90-м не было возможности проверить.

Вобщем система живёт своей жизнью, основываясь на показаниях различных датчиков.

Я так понимаю это касательно сотого кузова?[/quote:168fuak6]

на 90-ом тоже примерно так же.
тот же датчик поворота рулевого колеса, при чём если память мне не изменяет, то отслеживается и угол и скорость поворота и ещё там пара датчиков и промежуточных положений. писали об этому уже много раз.

Источник

прощай TEMS или много про замену стоек

Вообщем вопрос изучался долго и решил все же попробовать Каябу и уже заказал ее, но как оказалось, что картриджи на стойки TEMS невозможно установить конструктивно и вот почему:

1)стойка TEMS имеет диаметр корпуса 51мм, а обычная стойка 45мм
2)шток TEMS имеет диаметр 22мм, а на обычной 20мм

Самое важное, что длинна стойки TEMS чуть короче (на 0,5-1,5мм точно не замерял) чем обычная стойки и нижняя чашка пружины немного смешена вверх, примерно на 10-20мм, хотя пружины у TEMS и у обычной стойки совершенно одинаковые, получается что пружина имеет более короткий ход, и сам шток стойки TEMS тоже несколько короче (на 0,5-20мм) выходит что подвеска ТEMS имеет более короткий ход.
Что бы поставить в мои стойки вставные картриджи пришлось покупать контрактные обычные стойки в сборе от АТ-171 кузова, я боялся что после установки других стоек поведение машины измениться не в лучшую сторону, итак за 2часа я переставил стойки, работы там как оказалось совсем немного. После установки контрактных передок поднялся на 2-4см . теперь между колесом и аркой входит ладонь, раньше с трудом входило 3 пальца, на дороге все великолепно, т.е. подвеска стала более мягкая и в тоже время упругая, я доволен откатаюсь зиму а там видно будет, кстати на самих стойках написано TOYOTA, никакой Каябы и Токико я не нашел и еще что опасно — наполнены газом.
Думая эта информация будет полезна для FAQ»а т.к. очень много вопросов по поводу стоек TEMS. После снятия свих стоек, я был удивлен, они разборные, но картриджей там нету, т.е. сам корпус стойки и есть рабочее тело стойки:причем задние стойки такие же .

С уважением Максим

просто заливаю и все что ли.

: дальше внутрь стойки я не смог попасть, там какая то металлическая шайба с 4 дырочками для прохода масла. ее я снять не смог (((
=> Нужно держать стойку за шток и несильно еб»?;ь молоточком по чашке пружины, и оно всё само развалится. Как собрать — сам увидишь, ничего сложного.
:
: просто заливаю и все что ли.
=> Ну, через те 4 дырочки заливать замучаешся.
Когда проведёшь вышеуказанную процедуру с молотком извлеки то четырёхдырчатое кольцо, утопи шток до упора вниз, налей декстрон (если делаешь в первый раз, то ту жижу, которая осталась в стойке, лучше вылить) во внутренний стакан до верху и между стаканами чтоб1-2см докрая внутреннего стакана не доставало, аккуратно вытяни шток вверх и, удерживая его в таком положении, собери всё обратно взад.
ЗЫ — топить шток перед заливкой ОБЯЗАТЕЛЬНО, не то будет гидроудар на первой же кочке (если больше, чем надо нальёшь). Собирать при вытянутом крайне желательно, не то получися «вакуумонаполненная» стойка (сальник воздух не пропускает), шток будет внутрь втягиваться и пружину замучаешься успеть поставить, пока он не успел внутрь залезть.
:
:

Источник

SOARER CLUB

По стойкам Tems

Модератор: Kisel

Re: По стойкам Tems

Сообщение mark » 20 апр 2013, 18:02

есть стойки пьезо как у SOAR, там нет моторчиков,нам именно магнитный принцип

есть стойки на которых моторчики сверху,у меня на белом такие стоят и удивительно, даже работают пока,
там кнопка на консоли есть спорт-нормал

Re: По стойкам Tems

Сообщение SOAR » 21 апр 2013, 06:37

Re: По стойкам Tems

Сообщение Haridasa » 21 апр 2013, 12:46

Re: По стойкам Tems

Сообщение WinD » 13 май 2013, 10:38

Знаю то, что на Марках конструкция ТЕМС другая:
У них из штока торчит штифт с плоским наконечником. У которого 3 положения при повороте в 60 градусов(0-софт, 60-медиум, 120-хард). Крышки у них такие же как у нас большие, но при этом у них там внутри стоит мотор, который отвечает за поворот штока.
Покурив книгу по Марку я понял, что там у них система завязана на зависимость от грудосов поворат руля + скорость автомобиля. Таким образом комп понимает — какое положение выставить.

У меня вопрос следующий — как проверить наши стойки(рабочие они или нет)? Так как на Марках стойки без внутренней электроники, то я попробовал по следующему принципу:
К ним подходят 4 провода. Я мерил сопротивление между ними и только между красным и черным у меня было кратковременное сопротивление, которое потом увеличилось до бесконечности. Я подозреваю, что там стоит конденсатор или катушка индуктивности. Либо у меня говно-мультиметр. Мерил до 2000 кОм. если у кого-то есть МегаОмМетр — потестите плиз сопротивление. должно быть 2 пары проводов. Одна пара делает жестко. Вторая Мягко.

Re: По стойкам Tems

Сообщение SOAR » 13 май 2013, 10:57

Источник

Tems не работает одна стойка

Вообще-то у меня системы TEMS нет, но на выходных купил контрактные стойки с этой штукой. В магазине сказали, что их можно просто поставить и никуда не подключать. В Интернете вычитал, что при отключенной системе TEMS подвеска работает в режиме «мягкий». А я вот поразмыслил логически и подумал: что если соеденить все 4 стойки параллельно и подать на них питание через переменный резистор, который вывести на панель, таким образом при движении поворотом ручки регулировать жесткость подвески. Это конечно не умный компьютер с кучей датчиков, но даже так, я думаю, на больших скоростях жесткая подвеска будет лучше удерживать машину чем мягкая. У кого какие мнения по этому поводу?

Может кто знает как именно устроен привод TEMS? По автодатавской электросхеме я понял, что один из 3-х проводов привода «-«, а зачем тогда 2 «+»?

То что при отключенной системе ТЕМС подвеска работает в режиме «мягкий» это чушь.

В каком положении находится поворотная часть штока, в таком режиме и работает.

Просто подавая напряжение ничего не получишь, там более хитрая схема.

Ставь без моторчиков, шток поверни на жёсткий режим и забей на регулировку.

из книжки:
вертикально — это софт1 (полумягко)
горизонтально — хард (жестко)
из горизонтального на 30 гр. — хард1, на 60 — промежуточное
из вертикального на 30 гр — софт (мягко).
т.е. из горизонтального положения по часовой стрелке
хард — хард1 — промежуточное — софт — софт1

на разъеме стойки четыре контакта ФА- ФА+ ФБ- ФБ+
если «+» на ФА+ «-» на ФА- то положение желобка из софт1 в софт, из хард1 в хард
если «-» ФА+ «+» на ФА- то из харда1 в промежуточное, из софта1 — в промежуточное.
«+» на ФБ+ «-» на ФБ- промежуточное в софт1, софт в софт1
«-» на ФБ+ «+» на ФБ- хард в хард1, промежуточное в хард1

з. тока я не понял, зачем покупать стойки ТЕМС, если темса нет?!

Потому что попались хорошие и недорогие стойки, тем более весь комплект в одном месте

А какое полжение вертикальное, а какое горизонтальное? И у меня на разъеме всго 3 контакта.

и как различить какой из контактов какой?

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:

Книжка есть, только там про TEMS ничего не сказано

Добавлено спустя 40 минут 32 секунды:

Falcon
А в твоей книжке не сказано горизонтально — это как? Поперек хода машины? Кузова-то хоть и разные, но устройство-то стоек похожее должно быть.

Hel S.
Ну «-» я по схеме нашел, а какой из оставшихся двух силовой, а какой управляющий? И какой максимальный управляющий ток допускается?

Короче надо наверно вскрыть привод и посмотреть как там что подключено, а то я чувствую методом научного тыка спалю что-нибудь А заодно сжать пружину съемником, покрутить шток и попробовать на жесткость в разных положениях.

Добавлено спустя 8 часов 53 минуты 37 секунд:

Не разбирается привод ни в какую — япошки на совесть усики завальцевали. Придется экспериментировать. Для начала проведу исследования омметром. По моему разумению сопротивление между ++ должно быть больше чем между +-

Добавлено спустя 12 минут 25 секунд:

Вот что я нашел в книжке. Кстати судя по схеме поворотом штока обеспечивается не электромотором, а двумя соленоидами.

Phantom, пружину снимать не надо — внутри штока спица проходит, вот её крутить (на 90-м и 100-м кузове так).

Схему посмотрел — на 80-х кузовах ТЕМС был проще оказывается. Неправ был я когда писал про третий контакт.

Прозвони привод и определи где какой соленоид. Поподавай напряжение, посмотри как меняется жёсткость.

Hel S.
Пружину по любому снимать придется: на всех стойках пыльники порваны, надо менять (кстати для контрактных стоек это болезнь, если вижу стойку с целым, но неновым пыльником, которую выдают за контрактную — поворачиваюсь и ухожу, наверняка на ней уже меняли пыльник, покатались по нашим дорогам, а теперь решили спулить пока не потекла)

Спицу в штоке я видел, только ведь хочется режим «по науке» выставить — приводом, хоть и тыкая в него проводками, а для этого требуется полностью устройство понять. Я вот чего боюсь: что если перед снятием стойки стояли скажем в режиме НОРМАЛ, я потыкаю проводки в фишку, собью этот режим, а обратно поставить не получится. Знать бы точно, что один соленоид к примеру поворачивает шток в НОРМАЛ, у другой оттягивает на нужный угол в СПОРТ. Ладно испытывать по-любому надо, для начала попробую на снятом приводе, когда разберусь что к чему сожму пружину и проверю жесткость на разных положениях руками.

maks@mark
Я тоже так думаю. Сегодня вечером займусь: скомпоную в топик и выложу.

Добавлено спустя 6 часов 48 минут 57 секунд:

Итак, то о чем писал maks@mark
Так получилось, что обсуждение проблемы перешло в личку, однако в итоге удалось добиться положительного результата.
Вот полное содержание нашей беседы с самого начала.

В Уссурийске дорогвато, поэтому я за всеми запчастями езжу во Владивосток. Там и передняя и задняя стойки хоть с ТЕМС, хоть простые по 800 руб. Причем в комплекте к передней кроме пружины идут: ступица, тормозной диск, тормозной суппорт и шланги. Правда на абсолютно всех контрактных стойках рваные пыльники, но это 50-100 руб. на китайском рынке.

Я вот щас сижу и голову ломаю как это чудо техники настроить на промежуточный режим, чтоб не слишком мягко и не слишком жестко. Как шток повернуть. В нете уже столько поначитался, что хоть назад вези — башка пухнет.

ну и цены у нас! 800 и 3000! может, имеет смысл заказать задние темсы из Владика? у меня сейчас левая задняя стала сопливиться, ищу варианты и подумываю об установке обычных, без темс, т.к. наш ценник совсем не радует.

по регулировке. у меня на панели есть двухпозиционный переключатель tems «normal-sport». 95% времени я езжу на нормале, т.к. в спорт-режиме все кочки чувствуются задницей. соответственно, в этом режиме руль становится острее и на волнах (на трассе) меньше раскачка. по городу мне приятнее ездить в более комфортных условиях, поэтому всегда езжу на нормале.
насколько я знаю, система темс в движении работает в динамическом режиме и ей управляет специальный блок управления (т.е. в зависимости от сигналов с органов управления компутер управляет клапанами в амортизаторах. например, при резком торможении он делает стойки жестче). поэтому трудно сказать, какое положение штока будет оптимальным для всех случаев. с уверенностью можно сказать только одно: если повернуть штоки в спорт-режим, машина будет жестче и лучше управляться, будет менее валкой в поворотах и меньше подвержена раскачке.

Т.е. я так понимаю, что Normal — это когда TEMS выключен, штоки всех стоек в мягком режиме и остаются в нем независимо от дорожных условий, а Sport — это когда автоматика сама подбирает оптимальный режим исходя из показаний датчиков. А ты не в курсе в какое именно положение мне нужно повернуть штоки руками, чтоб установить режим Normal или на какие контакты подать питание и какой полярности? А то я в книжке кроме электросхемы ничего не нашел, а оттуда можно понять только то, что ключевой узел — компьютер.

А по части стоек из Владивостока, это здравая мысль, тем более многие фирмы занимаются отправкой товара в регионы, вот только я не уверен, что с учетом пересылки для тебя выйдет намного дешевле — детали-то не легкие. Если кто-то из знакомых гоняет во Владивосток за машинами, то лучше всего заказать через них — кинут стойки в какой-нибудь багажник, а машину в сетку и все ОК, трейлер эти 10 кг и не заметит, а почта возьмет кругленькую сумму наверно.

Т.е. я так понимаю, что Normal — это когда TEMS выключен, штоки всех стоек в мягком режиме и остаются в нем независимо от дорожных условий

Вот это не факт — думаю, комп может крутить штоки при резком торможении, чтобы носом не клевала и т.п.

[quote:15znw1pj], а Sport — это когда автоматика сама подбирает оптимальный режим исходя из показаний датчиков.

Когда включаешь спорт подвеска тут же становится жестче, чувствуются все ямки.

А ты не в курсе в какое именно положение мне нужно повернуть штоки руками, чтоб установить режим Normal или на какие контакты подать питание и какой полярности?

Могу снять один актуатор и посмотреть куда он поворачивает шток при нажатии кнопки, но результат сообщу только завтра.

А по части стоек из Владивостока, это здравая мысль, тем более многие фирмы занимаются отправкой товара в регионы,

Я уже отправил запросы паре поставщиков, которые обитают на авто.вл.ру. Посмотрю, что ответят.

вот только я не уверен, что с учетом пересылки для тебя выйдет намного дешевле — детали-то не легкие.

Цена килограмма в компании «Грузовозофф» — ок. 23 руб.

Если кто-то из знакомых гоняет во Владивосток за машинами, то лучше всего заказать через них — кинут стойки в какой-нибудь багажник, а машину в сетку и все ОК, трейлер эти 10 кг и не заметит, а почта возьмет кругленькую сумму наверно.

К сожалению, таких личных знакомых нет. В прошлом году привозил через грузовозова колесные диски на 15 (4шт) и колпаки. Стоимость доставки составила 1150 р.[/quote:15znw1pj]

Цена килограмма в компании «Грузовозофф» — ок. 23 руб.

Нет, я имел ввиду не спец. компанию по перевозкам, а именно авто торговцев — я сотни раз видел как «пакуют сетки» и никогда никто не взвешивает каждую машину. Поэтому комплект стоек в багажнике какой-нибудь Короллы вряд ли обременит перевозчика.

Вот кстати адрес магазина где покупал стойки я http://motorniy.japancar.ru/

Поищи на Japancar, если подвернется что-то интересное, но будут проблемы со связью — напиши мне, я смогу позвонить им и все выяснить и про запчасть и про доставку.

Да, и если интересно, могу взвесить стойки, пока они у меня в гараже лежат — сможешь просчитать стоимость доставки при необходимости.[/quote:15znw1pj]

Cегодня пробовал крутить шток. По-моему у него нет упора, привод сам «знает» под каким градусом его повернуть.

В этом сомневаюсь. Если бы не было упора, можно было бы попутать при установке. Сегодня посмотрю в гараже, как вращается шток в старых передних картриджах (если еще не выкинул). Отпишу.

[quote:15znw1pj]У меня лепестки штоков повернуты примерно на 45* по часовой стрелке от осевой (если смотреть на стойку сзади по ходу машины). А на сколько градусов поворачивается шток против часовой при переходе на СПОРТ?

На глаз, примерно на 90-120 градусов, точнее не скажу.

Ну в принципе можно, только я так не делал никогда. Думаешь это надежно? Лично мне не проблема купить во Владе стойку и отдать проводнику, если ты с ним у себя договоришься.

Лучше, наверное, почтово-багажным вагоном. Некто ВИЛЛ с барахолки на http://forums.auto.vl.ru/ предлагает задние стойки по 1100 р плюс 400 р доставка за пару. Пока это самое интересное предложение, другие предлагают по 1300 и 1600. Я направил запросы еще в несколько контор, завтра жду ответа.

Дорого — нормальная цена 800-1000 руб.

Спасибо, что ориентируешь по цене!

Ладно, поеду ставить машину в гараж.
До связи![/quote:15znw1pj]

Значит, шток амо, если смотреть на него сверху, для перевода в режим «спорт» надо повернуть по часовой стрелке до упора. Соответственно, для перевода в «нормал» — против часовой

Сегодня ответили с «AUTOJAPANPARTS», г.Владивосток. Просят по 1600 за один контрактный амо. По-моему дороговато. Буду искать.

Если не трудно, взвесь, пожалуйста. Буду очень признателен.

ОК. Завтра скажу. Хотел еще сегодня завесить, но весы дома забыл.[/quote:15znw1pj]

Cегодня пробовал крутить шток. По-моему у него нет упора, привод сам «знает» под каким градусом его повернуть.

На глаз, примерно на 90-120 градусов, точнее не скажу.

Дорого — нормальная цена 800-1000 руб.

Спасибо, что ориентируешь по цене!

Ладно, поеду ставить машину в гараж.
До связи![/quote:15znw1pj]

Cегодня пробовал крутить шток. По-моему у него нет упора, привод сам «знает» под каким градусом его повернуть.

Посмотрел на старые амортизаторы, покрутил шток — ты прав, шток вращается вокруг оси без ограничения. Нужное положение задается актуатором (еще раз посмотрел на его работу).

[quote:15znw1pj]У меня лепестки штоков повернуты примерно на 45* по часовой стрелке от осевой (если смотреть на стойку сзади по ходу машины).

Внутренний шток в режиме «нормал» повернут на 45 градусов влево от нормали, которая задается направляющей пластиной, одетой на «лыски» внешнего штока амо, и на которую крепится актуатор. В режиме «спорт» актуатор поворачивает шток на 90 градусов по часовой стрелке и он, соответственно, занимает позицию в 45 градусов от нормали вправо.
Значит твои амо сейчас в режиме «спорт».

А на сколько градусов поворачивается шток против часовой при переходе на СПОРТ?

Переключение из режима в режим поворотом на 90 градусов.

Если будешь ставить амо без актуаторов, целесообразно чем-то закрепить штоки, иначе могут крутиться.[/quote:15znw1pj]

Привет!
Сегодня взвесил заднюю стойку — ровно 7 кг. Переднюю взвесить не удалось, т.к. из-за тормозного механизма и ступицы она очень тяжелая, а мои весы не тянут больше 20 кг.

По части моей проблемы. Я тут составил небольшой чертежик (за качество не обижайся — рисовал в Paint) на котором видно положение штока моей стойки на данный момент (сплошной). Там же я отметил осевую, если я правильно тебя понял. Т.е. сейчас у меня НОРМАЛ, а пунктир — СПОРТ?

И еще. Если я тебя не очень достал, ты не мог бы сказать на какие провода подается питание при переходе на НОРМАЛ и на СПОРТ?

Сегодня взвесил заднюю стойку — ровно 7 кг.

Большое спасибо! К этому надо добавить вес упаковки 2-3 кг.

[quote:15znw1pj]Переднюю взвесить не удалось, т.к. из-за тормозного механизма и ступицы она очень тяжелая,

Ну, с передом не все так плохо. В них вставляются TEMS-картриджи, цена которых — 45-50 баков за новый оригинал. Я менял на своем прошлой зимой.

По части моей проблемы. Я тут составил небольшой чертежик (за качество не обижайся — рисовал в Paint)

Я вчера рисовал ровно такой же рисунок, только от руки

на котором видно положение штока моей стойки на данный момент (сплошной). Там же я отметил осевую, если я правильно тебя понял. Т.е. сейчас у меня НОРМАЛ, а пунктир — СПОРТ?

Да, на рисунке сплошная — нормал, пунктир — спорт. У меня именно так.

на какие провода подается питание при переходе на НОРМАЛ и на СПОРТ?

Ok, посмотрю сегодня-завтра.[/quote:15znw1pj]

Да, на рисунке сплошная — нормал, пунктир — спорт. У меня именно так.

Большое спасибо, теперь я хоть точно знаю на каком они у меня режиме. Остается только попытаться что-нибудь придумать с проводкой, чтоб сделать хотя бы простейший переключатель на панель мягко-жестко, хочется хоть как-нибудь рационально использовать это чудо техники. Сегодня экспериментировал с тестером, по-моему на передней стойке черный провод «-«, а красный и зеленый «+», хотя могу и ошибаться. Очень хочется знать куда давать «-«, а куда и когда «+».

Еще небольшой совет. На стойках от долгой эксплуатации проседают пружины, поэтому контрактные стойки желательно брать парой, иначе можешь столкнуться с перекашиванием машины. Впротчем это не катастрофа — решается перестановкой старой пружины на контрактную стойку при замене пыльника.

Остается только попытаться что-нибудь придумать с проводкой, чтоб сделать хотя бы простейший переключатель на панель мягко-жестко, хочется хоть как-нибудь рационально использовать это чудо техники.

Подозреваю, что понадобится городить импульсную схему.

[quote:15znw1pj]Сегодня экспериментировал с тестером, по-моему на передней стойке черный провод «-«, а красный и зеленый «+», хотя могу и ошибаться. Очень хочется знать куда давать «-«, а куда и когда «+».

Ты приводил схему в ветке на форуме, на ней должны быть цветовые обозначения проводов (или эта схема для 90 кузова?). «+», очевидно, надо давать на тот или иной соленоид, в зависимости от режима. В системе этим занимается темсовый ЭБУ. Надо уточнить, как меняется режим, а именно, как подается «+» на тот или иной соленоид — постоянно или импульсно? Возьму тестер — выясню.

Ok, буду иметь в виду, спасибо!
Кстати, скажи, по опыту, сколько проходит контрактная стойка? Года два протянет? У меня пробеги небольшие, не более 15тыкм в год. В основном езжу один или вдвоем с пассажиром.[/quote:15znw1pj]

Cхема от 80-го, но цвета проводов почему-то не совпадают: по схеме на перед идут синий, желтый и зеленый, а у меня черный, красный и зеленый, сзади на схеме белый, желтый, зеленый, у меня те же, что и спереди. Прозвони у себя тестером если не сложно, мне почему-то кажется, что ЭБУ изменяет только силу тока в зависимости от ситуации.

[quote:15znw1pj]Кстати, скажи, по опыту, сколько проходит контрактная стойка? Года два протянет? У меня пробеги небольшие, не более 15тыкм в год. В основном езжу один или вдвоем с пассажиром.

Сказать по правде — контрактная деталь кот в мешке, конечно вероятность нарваться на хлам намного меньше чем при покупке с обычной разборки, тем более если фирма серьезная, то они сами выкинут заведомый лом, чтоб не портить свой имдж. Я например ставил себе по осени контрактную на зад- стала пробивать меньше чем через месяц (покупал на рынке), а у товарища на Королле уже больше года ходит. Еще от стиля езды многое зависит и умения обруливать ямки.[/quote:15znw1pj]

Cхема от 80-го, но цвета проводов почему-то не совпадают:

Проверил на машине — все совпадает.

[quote:15znw1pj] по схеме на перед идут синий, желтый и зеленый, а у меня черный, красный и зеленый,

Так и есть: к разъему (маме) подходят С, Ж и З, а уходят (от папы) на актуатор — Ч, Кр и З. Соответствие такое: Ж — Ч, С — Кр, З — З.

сзади на схеме белый, желтый, зеленый, у меня те же, что и спереди.

Прозвони у себя тестером если не сложно, мне почему-то кажется, что ЭБУ изменяет только силу тока в зависимости от ситуации.

11,5В).
Теперь о переключении. Полагаю, черный (желтый) провод — земля. Измерения проводил на одном разъединенном разъеме спереди справа. При интерпретации данных таблицы не забываем, что передние (задние) пары актуаторов подключены параллельно.
Итак, импровизированная табличка.

========================================
Переход | Изменение напряжения на проводах
выключателя | Черный Красный Зеленый
=========================================
Nrml—>Sprt 11,5—> 9 —>11,5 11,5—>11—>11,5 11,5—> 9 —>11,5
Sprt—>Nrml 11,5—>11—>11,5 11,5—> 9 —>11,5 11,5—>11—>11,5

С красным и зеленым проводами все понятно. А с черным — нет. Судя по схеме, при одном отключенном, а втором подключенном актуаторе на нем должно быть постоянно 11,5В, а у меня в одном случае — 9В. Может, я ошибся при измерении. При обоих отключенных должно быть 0В. Попробую оба отключить и замеряю еще раз.
У меня просьба, если не трудно, вышли мне на aga@sura.ru картинку с электросхемой темса в лучшем качестве. На той, что в форуме трудно разглядеть мелкие буквы.

Ясно, попробую контрактные. Если быстро сдохнут, поставлю обычные, без темса.[/quote:15znw1pj]

Если не затруднит, поясни свою табличку на словах. Получается, что при переключении напряжение на выводах падает, смещая шток, а потом повышается снова? А как ты подключал вольтметр при измерениях? Масса-вывод? Судя по схеме «-» всетаки должен идти на синий(красный) вывод, тем более, что на него выходят оба соленоида, тогда как на желтый (черный) всего один.

Если тебе понадобятся любые другие схемы, характеристики по Марку или статьи с рисунками по разборке-проверки-сборке агрегатов пиши, отсканирую все, что нужно.

А как ты подключал вольтметр при измерениях? Масса-вывод?

Да.
В стабильном режиме (зажигание включено, кнопка находится в одном из двух положений — либо Normal, либо Sport): на всех выводах — 12В.
В переходном режиме из Normal в Sport: на выводах Y (Ж) и G (З) — низкий потенциал (условно, 0В), на выводе L (Син) — 12В (направление тока указано на рисунке).
В переходном режиме из Sport в Normal: на выводах Y (Ж) и G (З) — 12В, на выводе L (Син) — 0В (направление тока указано на рисунке).
Длительность переходных режимов крайне мала — доли секунды.
А в актуаторах, похоже, стоят постоянные магниты.
Ну вот, кажись, разобрались

Ok, буду иметь в виду. У меня есть книга от Легион-автодата, но, судя по всему, это старое издание, в ней многое отсутствует, например, таже эл.схема ТЕМСа.[/quote:15znw1pj]

В стабильном режиме (зажигание включено, кнопка находится в одном из двух положений — либо Normal, либо Sport): на всех выводах — 12В.
В переходном режиме из Normal в Sport: на выводах Y (Ж) и G (З) — низкий потенциал (условно, 0В), на выводе L (Син) — 12В (направление тока указано на рисунке).
В переходном режиме из Sport в Normal: на выводах Y (Ж) и G (З) — 12В, на выводе L (Син) — 0В (направление тока указано на рисунке).
Длительность переходных режимов крайне мала — доли секунды.
А в актуаторах, похоже, стоят постоянные магниты.
Ну вот, кажись, разобрались

Большое спасибо! А там где «0 В» — это масса подается? По идее так, иначе от чего бы срабатывали соленоиды? Т.е. для при составлении схемы надо подать постоянное питание на все три вывода, а потом для переключений просто кратковременно прерывать нужные линии (например нажатием кнопки на панели).

[quote:15znw1pj]У меня есть книга от Легион-автодата, но, судя по всему, это старое издание, в ней многое отсутствует, например, таже эл.схема ТЕМСа.

На обложке нового издания большими красными буквами написано «NEW!» [/quote:15znw1pj]

Да не за что! Самому интересно разобраться. Будет свобоное время и желание попробую нарисовать схемку управления, должна быть простой.

А там где «0 В» — это масса подается? По идее так, иначе от чего бы срабатывали соленоиды?

Время перехода крайне незначительно. Поэтому истинное значение напряжения аналоговый вольтметр показать не успевает. Цифровой показывает точнее, но у него тоже есть инерция, а памяти нет Для точных измерений нужен осциллограф или вольтметр с мозгами. Тем не менее в первом приближении можно положить, что подается «масса», вряд ли бы стали городить какие-то ограничивающие схемы.

[quote:15znw1pj]Т.е. для при составлении схемы надо подать постоянное питание на все три вывода, а потом для переключений просто кратковременно прерывать нужные линии (например нажатием кнопки на панели).

Именно. И не просто прерывать, а коротить на массу. Придется использовать трехпозиционный переключатель. Как бы еще не пришлось морочиться с ограничением тока.

На обложке нового издания большими красными буквами написано «NEW!»[/quote:15znw1pj]
Ну точно, у меня — старье. Досталась вместе с машиной
[/quote:15znw1pj]

Вот такой получился продуктивный диалог.

Добавлено спустя 7 минут 20 секунд:

Сегодня проверил подключая на снятый актуатор «+» (12В) и «-» (0В) от аккумулятора. ВСЕ РАБОТАЕТ. УРААААААААА. Теперь осталось только поставить стойки на машину и смонтировать схемупереключения режимов без ЭБУ. Планирую использовать стандартный переключатель «SPORT-NORMAL», но можно и любой другой. Задумка есть, нарисую выложу.

Источник