3.6. Проверка работоспособности термостата
Установка термостата на автомобиле (запасное колесо снято):
1 – шланг к расширительному бачку
2 – термостат
3 – отводящий шланг радиатора
4 – подводящий шланг радиатора
5 – шланг к подводящей трубе водяного насоса
Одной из причин длительного прогрева двигателя после пуска и его перегрева во время работы является неисправность термостата.
Клапан термостата должен открываться при температуре охлаждающей жидкости 85–89°С.
Термостат взаимозаменяем с термостатом автомобиля ВАЗ-2108.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
| Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Потрогайте рукой отводящий шланг радиатора – он должен быть холодным. Если шланг нагревается, значит термостат неисправен и его необходимо заменить (клапан термостата не закрывается). |
Прогрейте двигатель до температуры приблизительно 87 °С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости приближается к красной зоне). Когда стрелка будет на расстоянии 3–4 мм от красной зоны, шланг должен начать нагреваться. В противном случае термостат неисправен (клапан термостата не открывается) и его необходимо заменить.
| « предыдущая страница 3.5. Замена охлаждающей жидкости | ^ к оглавлению | следующая страница » 3.7. Замена масла в двигателе и масляного фильтра |
Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Источник
Проверка работоспособности термостата
Проверка работоспособности термостата ВАЗ 1111
| Общие сведения |
| Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Потрогайте рукой отводящий шланг радиатора – он должен быть холодным. Если шланг нагревается, значит термостат неисправен и его необходимо заменить (клапан термостата не закрывается). |
Прогрейте двигатель до температуры приблизительно 87 °С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости приближается к красной зоне). Когда стрелка будет на расстоянии 3–4 мм от красной зоны, шланг должен начать нагреваться. В противном случае термостат неисправен (клапан термостата не открывается) и его необходимо заменить.
Видео про «Проверка работоспособности термостата» для ВАЗ 1111
Как проверить термостат.Как проверить термостат. Сделай Сам!
Ока 360 ; Термостат 21082
Источник
Опять про термостат.
Наверно, надоел всем с этим вопросом, но похоже глючит термостат.
Пару лет назад поставил Автоприбор, в литом алюминиевом корпусе. Было все замечательно. Этой зимой стал замечать, что машина греется хуже. Последний раз- сегодня утром. -22 градуса. Прогрел, еду по трассе, скорость 70-80 км/час. Печка выключена, воздушная заслонка закрыта. Стрелка указателя температуры вертикально. Включаю печку на 1-ю скорость, заслонку открываю. Буквально через минуту вижу, что температура начинает падать. Выключил печку- опять все нормально.
Походил по магазинам, выбор совсем небольшой- в основном те же самые Автоприбор, цена в районе 200руб. В одном магазине видел Kraft по 165руб. Ихнее сцепление нравится очень, а как термостаты? И есть еще какие-то польские. Или опять брать наш?
Что посоветует коллективный разум?
А про прибор? > Пару лет назад поставил Автоприбор, в литом алюминиевом корпусе. Было все замечательно.
*** Замечательно что?
> Этой зимой стал замечать, что машина греется хуже.
*** Вообще-то эта зима несколько холоднее прошлой.
> Прогрел, еду по трассе, скорость 70-80 км/час. Печка выключена, воздушная заслонка закрыта. Стрелка указателя температуры вертикально. Включаю печку на 1-ю скорость, заслонку открываю. Буквально через минуту вижу, что температура начинает падать. Выключил печку- опять все нормально.
*** Такое поведение — норма.
> в основном те же самые Автоприбор, цена в районе 200руб.
*** Одни из самых «правильных» термостатов.
ЗЫ. А не думал ли о том, что прибор-показометр температуры или датчик «шалят»?
Я предпочтаю замерзать :-))) Тоже трачу от 13 до 16 минут до работы.
Алгоритм такой :
Первые 5 минут даю на прогрев движка (насколько можно)
Минуты 2-3 работает вентилятор (на все обороты). Заодно и изморозь со стекла убирает.
Потом уже без пропелера — тепло идет самотеком.
Кстати, печка у меня включена [strong]ПОСТОЯННО[/strong]. (И тебе советую — ибо на на скорость [strong]прироста[/strong] температуры печка практически не влияет). Температура же регулируется воздушной заслонкой и оконным стеклом (окно тоже на 3-5 мм постоянно приоткрыто)
+1 Пока у тебя тосол циркулирует «по малому кругу» влияние печки на температуру тосола ОЧЕНЬ большое. (У меня например заметен эффект даже уже при включении вентилятора на «малые» обороты).
Подожди пока у тебя стрелка уйдет «за вертикаль», т.е. когда термостат начнет открывать путь тосолу в радиатор — вот тогда можешь пользоваться печкой «по нормальному».
Для примера — остановись и посмотри температуру нижнего шланга радиатора.
99,9% он у тебя будет в твоем случае холодный. А значит и термостат тут не причем.
Цитирую еще раз 🙂 Прогрел, еду по трассе, скорость 70-80 км/час. Печка выключена, воздушная заслонка закрыта. Стрелка указателя температуры вертикально. Включаю печку на 1-ю скорость, заслонку открываю. Буквально через минуту вижу, что температура начинает падать. Выключил печку- опять все нормально.
Т.е. получается, что при отключенной печке температура нормальная, при ее включении температура двигателя ПАДАЕТ ниже нормы, стрелка отклоняется ВЛЕВО от вертикалного положения.
Ещё раз >Т.е. получается, что при отключенной печке температура
*** несколько выше
> при ее включении температура двигателя ПАДАЕТ ниже, стрелка отклоняется ВЛЕВО от вертикалного положения
*** что свидетельствует только о том, что норма температуры находится много левее вертикального положения стрелки.
Чо Вы человека уговариваете, што у него все ОК? Ведь два-то года он ездил — и не жаловался — уж, наверное, ЗНАЕТ, где у него на шкале нормальная температура. Тут явно што-то изменилось — может, и термостат барахлит (подпускает лишнего); может, помпа хуже качает (не меняли, часом?); может движок прикатался и продуцирует мало тепла; может, синтетику в мотор залил, а может, и зима более холодная.
В любом случае 80 км/час по холодку -22 — это серьезный обдув и серьезная теплоотдача/теплопотеря для маленького двигателя — поэтому основной радиатор ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть утеплен, а воздушную заслонку на впуск холодного забортного воздуха открывать следует «пожаднее».
Нижний шланг (при включенной печке и уже упавшей температуре) пощупать надо обязательно; если горячий — поменять термостат или промыть его в преобразователе ржавчины от кальциевых отложений.
Источник
Проверка работоспособности термостата Ваз 1111 ОКА
Установка термостата на автомобиле (запасное колесо снято):
1 – шланг к расширительному бачку
2 – термостат
3 – отводящий шланг радиатора
4 – подводящий шланг радиатора
5 – шланг к подводящей трубе водяного насоса
Одной из причин длительного прогрева двигателя после пуска и его перегрева во время работы является неисправность термостата.
Клапан термостата должен открываться при температуре охлаждающей жидкости 85–89°С.
Термостат взаимозаменяем с термостатом автомобиля ВАЗ-2108.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
| Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Потрогайте рукой отводящий шланг радиатора – он должен быть холодным. Если шланг нагревается, значит термостат неисправен и его необходимо заменить (клапан термостата не закрывается). |
Прогрейте двигатель до температуры приблизительно 87 °С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости приближается к красной зоне). Когда стрелка будет на расстоянии 3–4 мм от красной зоны, шланг должен начать нагреваться. В противном случае термостат неисправен (клапан термостата не открывается) и его необходимо заменить.
Источник
Термостат
Это где ж такие цены ??
: есть французские и английские, да, они прекрасно работают, но отдавать около 600-1000 руб за такую вещицу, лично мне жалко.
Я французский Vernet в своё время покупал за 150 руб, потом он подорожал, кажется, аж 🙂 до 170 руб.
[/b]
Андрей, 77
А вообще достоверной статистики мало.
А субъективные ощущения — это всё хрень.
Я например и под одеялом ночью мёрзну, если в комнате меньше +24 градуса. А другие при +24 от жары умирают.
-Однако вывод напрашивается такой. Потому как сменив термостатов на своих машинах 4 штуки (иногда по кругу) и на других в помощь ещё столько же заметил:
Cтавишь наш (Владимирский вроде бы) В силуминовом крашеном корпусе с упоминанием об импортном термоузле (тоже французском), польский ли или этот французский VER// — прогревается заметно дольше и в машине заметно прохладнее. Так уж получалось что менял зимой. Зато летом никаких проблем!
Ставишь наш же — в машине сразу крематорий.
Думаю что требования к термоэлементам у нас и у них различны.
Для тёплых зим европейцев главный принцип не перегреть. А для русских зим — главное открыть термостат не сразу и не настежь.
Это лично мои мысли, наблюдения, можете опровергать/
Кстати, заметил что и конструкция разная. Так например у фирменных в холодном состоянии и выход на малый круг закрыт. А в наших есть свободный обход первой пластины. В фирменных Преполагается наличие давления даже чтобы открыть малый круг. Так что конструкции разные.
: Прогреваться с разными термостатами двигатель должен с одинаковой интенсивностью,
Должны то они должны но никому не обязаны, к сожалению :-((
Источник