Ремонт стартера на Toyota Carina с двигателем 7А-FЕ
Ранее на стартере данного авто Тойота Карина, поменял бендикс, а щеточный узел не трогал, но вот в один прекрасный день он дал о себе знать,- перестал крутить. Пришлось в срочном порядке устранять неисправность стартера: почистил, поменял щетки, смазал. В результате стартер стал крутить очень энергично, а так же повысилась мощность кручения.
Какой стартер можно поставить на Toyota Carina?
Оригинальный стартер имеет номер — 2810016230, средняя его цена около 18843 руб. Ставится на Карину и Селику.
- Sat ST-28100-16070, со средней ценой в 3338 руб.
- Krauf STN0760, со средней стоимостью 4179 руб.
- Japan Parts MTT212, в обойдется 5273 руб.
Откручиваем два длинных болта, отсоединяем редуктор от электродвигателя.
Откручиваем еще 2 маленких болтика, снимаем крышку щеточного узла.
Как видно в крышке присутствует некоторое колличество опилок от щеток.
Видно что 2 щетки из 4 сточены до предела, и при установке на коллектор якоря одна из них практически его не касается.
Далее вынимаем щетки из щеткодержателя и снимаем его.
Замеряем длинну самых коротких щеток, крепящихся к обмотке статора. Их длина составила 8,5 мм и 9 мм. При минимально допустимых значениях по мануалу, для стартера мощностью 0,8 кВт, — 9 мм.
При осмотре обмотки статора, внутри тоже обнаружено большое количество опилок и грязи.
Решил не останавливаться на достигнутом и провести ревизию остальных частей стартера. Открутил 2 гайки крепящие тяговое реле к корпусу, и снял реле.
Далее вытащил редуктор с бендиксом и рычагом привода.
Далее снимаем крышку планетарного редуктора и разбираем редуктор полностью, чтобы все отмыть и очистить. После чего все разобранное ранее, тщательно отмываю и очищаю от смазки, грязи, опилок.
Также почитав много про тяговое реле, и распространенную проблему с «подгоранием пятаков» как их называют, решил все-таки и до него добраться. Сразу говорю реле не разборное (по мануалу), конечно разобрать его все-таки можно, но развальцевав отбортовку корпуса.
Далее распаял 2 провода, проходящих через крышку реле, и снял эту крышку.
И как оказалось не зря, хорошо видно, что контакты неплохо подгоревшие, я бы сказал выгоревшие с одной стороны и нагоревшие с другой.
После увиденного, было решено данный факт устранять, для чего необходимо было снять 2 контакта из крышки реле и один из корпуса.Из крышки снял открутив 2 гайки М8 и сдернув раскерненные шайбы под ними.
Как снять центральный контакт из корпуса так и не догадался, по ходу он не съемный. Далее беру плоский напильник и аккуратно, плотно прижимая контакт к напильнику, стачиваю все лишнее. Сложного ничего нет, главное не изменить угол плоскости контакта и не уменьшить его площадь.
А вот с шлифовкой центрального контакта по сложнее, т.к. он на пружине, и точить его можно только сжав пружину и вытащив его вверх, что не совсем удобно, но возможно.
После чего приступаем к сборке реле, вставляем в крышку контакты, выравниваем, одеваем шайбы и затягиваем гайки. Продуваем полости от опилок. Одеваем крышку на корпус, не забывая про провода. И аккуратно завальцовываем корпус молотком. Бить нужно слегка, чтобы не сломать крышку.
Далее загибаем 2 провода на крышке и запаиваем обратно. Приступаем к сборке стартера после чистки.
Сборка производится в последовательности обратной разборке, подробно описывать не буду. Смазывать детали нужно было высокотемпературной смазкой, по мануалу. Данной смазки я так и не нашел поблизости, все магазины объехал, поэтому смазывал смазкой для шрусов castrol.
Смазываем в местах отмеченных в мануале.
Вставляем и прикручиваем тяговое реле. Смазываем и вставляем сателлиты
Далее делаем то, из-за чего и затеяли разборку, т.е. меняем щетки. За ранее были прикуплены в магазине щетки, не оргининалы японского производства (оригиналов не было), подобраны по посадочным отверстиям в щеткодержателе. подошли полностью, кроме длины, необходимо было чуток укоротить на 1,5-2 мм, что сделано тем же напильником без проблем. Номинальная высота щеток по мануалу 14 мм, если больше то уже не влезут под пружинку.
Откусываем кусачками старые щетки от статора, т.к. они там приварены, и по другому их не оторвать. и паяльником аккуратно припаиваем новые.
На щеткодержателе разгибаем усы, которыми зажаты провода щеток, отрываем щетки, на эти места впаиваем новые и зажимаем обратно.
После чего вставляем щетки в щеткодержатель, проверяем отсутствие заклинивания.
Далее осматриваем коллектор ротора и чистим зазоры между ламелями от забившихся опилок. Устанавливаем ротор в статор, коллектор в щеткодержатель, вращаем, проверяем плотность прижатия щеток к коллектору, отсутствие заклинивания, замыкания проводов на массу. Одеваем крышку щеточного узла, предварительно смазав втулку ротора маслом, и закручиваем 2 болта. далее соединяем мотор с редуктором и закручиваем 2 длинных болта.
Источник
HELP! HELP! HELP! Не заводится КАРИНА-2
Сабж Карина 2 — 3SFE автомат. Мой сосед (Siam). Забава заключается что глюк происходит после того как машина покатается и постоит. Глюк — даже не клацает. Или клацает, но не крутит. Восьмикратное снимание, чистка, промывка, залудка, замерка контактов подьемка на 0.5 м путем шайб ничего не дает. То есть дает на два три дня После опять. Стуканье иногда помогает, иногда нет. Однозначно помогает снятие и установка назад — но народ на улице не доганяет. С точки зрения противоугонки неплохая идея но эффект блин не постоянный.
Опять таки имидж Тойота страдает. Я когда по оффису ходил, спрашивал провода для прикуривания — все с радостью ну наконец-то Тойота сломалась. Я конечно отвечал да не мне, люди грустнели. Но провода дали.
Так вот ради имиджу что еще можно поковырать. Да реле отрабатывали путем подачи прямо с плюса аккумуляторной батареи на ентот самый контакт. Клацает. Была идея щетки заменить но они такие тугие, что пальцы посинели их вытаскивать.
Я настаиваю на замене контактов но сосед отнекивается. Я сказал что больше инструмент не дам но он блин свой возит.
А имидж страдает вот.
Тем более, что они почти наверняка на окисленных клеммах АКБ или в щетках генератора.
Контакты.
окислились/подгорели.
Либо — в замке зажигания, либо — во втягивающем реле.
Скорее всего, проблема именно в контактных болтах
втягивающего реле.
Стартер сзади двигателя, смотрит в сторону двигателя. Две гайки (или болта?) крепления, одну открутишь сверху, сняв крепление жгута проводов, вторую и контактные провода лучше откручивать снизу, во всяком случае впервые в жизни:))
Снимешь — разбери, только не рассыпь ролики редуктора. Боишься — вези в мастерскую, стартерами занимаются те же граждане, что и генераторы починяют. Но лучше в грузовой автопарк — найдут тебе кусок меди, выточат новые контакты, соберешь сам под присмотром старого дядьки, умный будешь:))
Источник
Toyota Carina E
Форум владельцев автомобиля Carina E
| Текущее время: Вт окт 19, 2021 6:36 am |
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Стартер, снятие, переборка (фотоотчет)
| Страница 1 из 4 | [ Сообщений: 77 ] | На страницу 1 , 2 , 3 , 4 След. |
|
| Автор | Сообщение | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| rx-837 | | ||||
Зарегистрирован: Вс авг 28, 2011 11:27 pm |
|