Тойота ленд крузер 200 не работает печка
Расскажу о недавней неисправности и одновременно покажу особенности замены платы блока управления вентилятором этого автомобиля для Toyota Sequoia.
Когда клиент приезжает и говорит, что «печка не работает, не дует», то для автомобиля Toyota Land Cruiser 200 это означает почти единственный вариант: «Надо готовиться к большим расходам».
Особо выделю следующее: если с такой проблемой приедете к дилерам, то вам будет предложен один-единственный вариант: «Заменить в сборе», так как ни один дилер не будет возиться с вашей печкой, разбирать её, высматривать «нечто» на печатной плате — оно ему надо?
И стоимость будет соответствовать классу автомобиля, то есть, «весьма значительная».
Как вы знаете, ничего против дилеров не имею, в нашем мире «каждому — своё», значит, я волен распоряжаться своим рабочим временем так, как сам этого пожелаю: хочу — буду возиться с проблемой «печка не дует», не хочу — отправлю клиента в другой автосервис или к дилерам.
Однако у меня есть довольно противная привычка: «Попытаться разобраться с неисправностью во что бы то ни стало!». Мерзкая привычка. Много времени и сил отнимает…
Но именно такая «вольница со своим рабочим временем» располагает к умственному развитию.
Каждому своё, но мне подобное нравится: «Под лежачий камень ничего не потечёт, ни вода, ни коньяк». Шутка, и продолжаю.
Особенность ремонта в данном варианте неисправности есть, вот почему ранее сказал, что если ремонт и производится, то «блочно»: и вентилятор с мотором, и блок его управления — всё располагается слитно:
Если и менять — то всё вместе. А это по деньгам сумма немаленькая.
Как ремонтировать и определить неисправность: разбиваем задачу на слагаемые, отвечаем на вопрос «Что конкретно неисправно, сам электромотор или блок управления?». Для ответа применяю свой самодельный девайс, проверяю (короткое видео):
К слову: о самодельных устройствах для облегчения проведения автомобильной диагностики можно прочитать, например, в статье на портале компании Легион-Автодата
После проведения этой экспресс-диагностики понимаю, что неисправность надо искать в блоке управления, разбираю:
Что, обычно, проверяется и на что обращается особое внимание?
На следующих фото вы сами можете увидеть приблизительное место неисправности:
Как оказалось, из-за попадания влаги на плату, или по ещё каким-то причинам, междуплатный контакт пропал, и пришлось придумывать способы его восстановления — восстановил, проверил, прогнал вентилятор на разных режимах работы — готово, неисправность устранена и в этом месте неисправность больше не появится.
Обещал рассказать каким образом можно провести замену этой платы с этого авто на подобный автомобиль Toyota Sequoia. Начинка у них, в принципе, одинаковая, но есть особенности. А какие именно — смотрите небольшое видео, где всё подробно объяснено:
И в заключение несколько обязательных слов о проведённом ремонте и о перспективах таких ремонтов. Кто занимается диагностикой и ремонтом авто — почитайте, пригодится.
Уже несколько лет в автомобильном мире существует устойчивое понятие под названием Сonnected Сars, в переводе это «Подключенный автомобиль». Что это такое конкретно, продемонстрирую понятным рисунком:
Развитие общества не стоит на месте, появляются новые, более безопасные для человека стандарты качества в технологическом и экологическом плане, предъявляются новые, более высокие требования к комфорту и безопасности, а автомобиль становится не только средством передвижения.
«Сonnected Сars» — это «умный автомобиль», в который будет интегрировано множество возможностей, начиная от автоматической оплаты проезда по дорогам, и заканчивая движением без водителя.
Да, пока всё это в будущем, но это будущее совсем недалеко от нас.
О понятии «Сonnected Сars» написал не просто так: описанный ремонт платы управления вентилятором на автомобиле Toyota Land Cruiser 200 — это некий «начальный класс» знакомства с будущими электронными системами в автомобиля, которых будет множество.
В большом выйгрыше, впоследствии, будут и официальные автосервисы, где станут менять неисправный узел блочно за немаленькие деньги, но и другие автосервисы, где уже сейчас автоспециалисты неравнодушно относятся к подобным ремонтам.
Главное сейчас, в этот «переходной» период, не оставать от прогресса, только в этом случае, через пять или десять лет, автовладельцы не будут задавлены непомерными ценами за блочный ремонт системы «Сonnected Сars», а будут иметь альтернативу ремонта за более вменяемые деньги.
Конечно, тут могут возникнуть и другие вопросы, например, лобби автводилеров продавит Закон о невозможности работы с системами «Сonnected Сars» каких-либо других автосервисов, кроме дилерских.
Однако, если я, например, провёл описанный выше ремонт качественно, с гарантией, и точно так же буду впоследствии восстанавливать системы «Сonnected Сars» — клиенты в нашем автосервисе будут всегда.
Источник
Не греет печка на дизельном LC200? Подскажите выход
На новом дизельном японском сертифицированном крузаке 200 (покупался в Москве в Бизнес Кар) практически не работает печка. Холодно. Возил на гарантию. Говорят — надо газовать (обороты высокие держать) и типа это проблема всех дизелей. Но как-то особо не верится. Стоит фирменный ве-басто (устанавливали там же). Работает хорошо. Садишься в машину — тепло, начинаешь движение — становится холодно (при печке на 30 градусов). Немного начинает прогреваться после движения через 30-60 минут.
Что делать? В чем причина? Что сделать, чтоб было тепло (может — что поставить дополнительно?
Re:ответ > Вчера завелся в -28.
>Вебаста молотила минут 40. Сел в нехолодный салон. Завелась леко. Свиста из-под мотора небыло.
>Прогрелся авто до жаркой температуры минут за 15.
гонит холодный воздух. стоит HI. воздух гоняю по замкнутому кругу (не с улицы). не ставлю макс. работу вентилятора. ставлю режим ноги-лицо или ноги-стекло.
вкл. кнопку доп. прогрева (оборотов). начинаю движение после того, как стрелка термометра уходит в + зону.
>Потом начал убавлять температуру. После 1.5 часов охлаждения снова сел. Нагреласся авто минут за 5-7. Пока не понимаю, почему у тебя холодно!
да потому, что еду минут 30-60 по москве, все время в пробках на малых оборотах. думаю — из-за этого. как дурень — вкл. нейтралку, начинаю газовать — становиться немного теплее.
вот еще посмотри. на 200 стоит еще электрический подогреватель. мож чей то с ним?
Re: вот еще посмотри. на 200 стоит еще врет он все: «На LC-200 кроме вязкостного подогревателя в систему кондиционирования встроен электрический подогреватель, который дополнительно нагревает проходящий через систему воздух. Работает он автоматически и управляется ЭБУ системой кондиционирования. Пока жалоб от владельцев не поступало. В салоне автомобиля зимой достаточно комфортно.»
В Ниссане мне сказали точно стоит — и там тепло. У меня может и стоит — но как автоматически запускается (а что — в ручную нельзя?) — никто не знает.
Re: СПАСИБО ВСЕМ. ОСТАЛСЯ ПОСЛЕДНИЙ ВОПРОС Из инструкции:
«В режиме отопления отопитель нагревает охлаждающую жидкость в жидкостном контуре автомобиля, его циркуляционный насос прокачивает её через двигатель и радиатор системы отопления автомобиля, [strong]а блок управления автоматически запускает вентилятор системы отопления.[/strong]»
1.так на каком режиме при включенном двигателе должен быть вентилятор — OFF, AUTO, любом.
2.можно ли дополнять обогрев двигателем и вебасто вместе?
Re: СПАСИБО ВСЕМ. ОСТАЛСЯ ПОСЛЕДНИЙ ВОПРОС Звонил на сервис — сказали можно пользоваться — конфликтов не будет.
[em][strong]ЕСТЬ ЛИ ДРУГОЕ МНЕНИЕ?[/strong][/em]
ПОЛЬЗУЙСЯ! Я уже лет 6 пользуюсь. На разных авто.
ВСЁ работает нормально! Никаких замечаний.
Чтобы вебасто прогревало эффективней надо ставить обдув на HI в режиме авто, машинку на сигналку (сигналку с турботаймером) и топать спокойно домой спать 🙂
Глупость полная. > только в режиме паркинга.
А у меня вот, например, нет паркинга — у меня ваще МКПП, и чо?!
Не пользоваться теперь, да? ;-Ь
Ты знаешь, а с автоматом, как раз, вполне может быть ь. Ведь удержание тормозом на месте машины с повышенными
до 1200 оборотами двигателя даёт повышенную нагрузку на гидротрансформатор. ;-Ь
Но сервисменов в любом случае не надо слушать — надо свою голову
иметь (включать) и изучать инструкцию.
В общем сделай так. Утепли радиатор, тобишь как писал ниже вставь картонку или утеплитель (себе ставил с отражателем), разрезал, где есть доступ со стороны радиатора кондея, для того, чтобы отгибать при тёплой погоде, так как полностью утеплённый греется даже в -30С* на трассе.
Сам мотор тоже накрыл утеплителем с отражателем, сверху двойным слоем дорнита (щели все позакрывал).
С утра, отрабатывает вебаста, запускаю двигатель, опять запускаю вебасту (так не греется на холостых), в холодную погоду ещё подтыкаю автоматический подогреватель (повышает на холостых обороты двигателя до 1200 об/м), при достижении рабочей температуры вырубается сам до холостых (600 об/м).
Вебаста у меня пускается по таймеру или с сигналки (в любой сигналке на свободный канал паяется).
Заднюю печку врубаю только на ходу, на холостых быстро выхолаживает О/Ж.
Re: Спасибо, но есть вопрос [strong]Спасибо, по-моеу самый деловой совет[/strong]
> Утепли радиатор, тобишь как писал ниже вставь картонку или утеплитель (себе ставил с отражателем), разрезал, где есть доступ со стороны радиатора кондея, для того, чтобы отгибать при тёплой погоде, так как полностью утеплённый греется даже в -30С* на трассе.
> Сам мотор тоже накрыл утеплителем с отражателем, сверху двойным слоем дорнита (щели все позакрывал).
>
> С утра, отрабатывает вебаста, запускаю двигатель, опять запускаю вебасту (так не греется на холостых),
[strong]А вот тут подробнее. В описаловке вэбасто написано, что нельзя включать при включенном двигателе. [/strong]
>в холодную погоду ещё подтыкаю автоматический подогреватель (повышает на холостых обороты двигателя до 1200 об/м), при достижении рабочей температуры вырубается сам до холостых (600 об/м).
>
> Вебаста у меня пускается по таймеру или с сигналки (в любой сигналке на свободный канал паяется).
>
> Заднюю печку врубаю только на ходу, на холостых быстро выхолаживает О/Ж.
>
На туареге она стоит с завода И её предназначение — догревать. Отличается правда мозгами, но функция — работа именно при работающем двигателе. И чтобы её сделать предпусковым подогревателем, там как раз надо попотеть.
Я честно скажу инструкцию не изучал досконально, только управление и программирование.
Но у нас весь север ездит в мороз с включенной вебастой.
Может быть у тебя какая то хитрая вебаста? Модель можешь сказать?
Termo Top C? 5кВт?
И ещё, когда на утро готовлю машину к пуску, с вечера уходя включаю внутри салонный забор воздуха. И когда где-нибудь долго стоишь на холостых, тоже циркуляцию внутри салона включаю, меньше выхолаживает движок.
Ниже -35С* вообще авто не глушу днём 🙂
Re: тип >Termo Top C? 5кВт?
[strong]Именно она и есть.[/strong]
Re: Сам двигатель «холодный», система охлаждения > работает по малому кругу.
Тогда, в принципе, картонка должна помочь. Ведь он должен меньше охлаждаться дополнительно из-за встречного холодного воздуха и тогда антифриз пойдет по большому кругу. Другое дело — сам движок «холодный» — это я понял. Стиль езды у меня не резкий, обороты не максимальные, все время пробки — отсюда и холодный воздух. Так понимаю
Это нормально. Высокий КПД дизелей с Common Rail имеет обратную сторону — низкую теплоотдачу.
Включайте предпусковой подогреватель в режим дополнительного подогрева.
Re: Это нормально. Высокий КПД дизелей с Common Rail > Включайте предпусковой подогреватель в режим дополнительного подогрева.
Что есть такое режим «дополнительного подогрева»? Это в Вебасто? Как его включить? (у меня фирменная вебаста с таймером). Если это стандартная функция, то она у меня работает и когда я сажусь в машину — тепло. А потом — когда еду — холодно (-: Машина охлаждается.
Там есть еще на панели приборов кнопка дополнительного прогрева — ни фига никакого эффекта от нее нет.
Да, задираются, но движок при этом не греется. > на сотке при не прогретом двигателе при включении этой кнопки на холостых без нагрузки задираются обороты до 1100, а на нагруженном холостые чуть больше чем обычно 650-700 вместо 600, после того как двигатель нагрелся до рабочей температуры, холостые остаются на обычном уровне — 600, а вот если двигатель остывает, то х.х. опять задираются.
У меня когда машина вдруг неожиданно остыла на ХХ, то я нажал
на эту кнопку, но и через 5 минут работы на 1200 оборотов
стрелка температуры так и не сдвинулась и воздух из дефлекторов
теплее не пошёл. :((
Все точно соответствует принципам работы дизеля > У меня когда машина вдруг неожиданно остыла на ХХ, то я нажал
> на эту кнопку, но и через 5 минут работы на 1200 оборотов
> стрелка температуры так и не сдвинулась и воздух из дефлекторов
> теплее не пошёл. :((
— Дизельный двигатель, в силу принципов своей работы практически не нагревается на ХХ, на всех моих дизельных машинах(Ниссан Патрол TD42, G300 OM606, LC100 1HD-FTE), при температурах меньше нуля, -10 — 15 С, для того чтобы стрелка начала сдвигаться хотябы к нулю двигатели молотили на ХХ минут 20-30.
Из-за высокого КПД дизель вообще достаточно тяжело нагревается. Ожидать, что за пять минут, стрелка сдвинется вверх когда до этого двигатель «. неожиданно. остыл. » на ХХ, да еще при съеме тепла от включенной печки, мягко говоря смешно.
Можно еще ожидать, что существенный и достаточно быстрый рост температуры будет после включения турбины, а так — это некая доп помощь чтобы двигатель прогревался быстрее.
— Я зимой кнопку «быстрого прогрева» вообще не отключаю, а при холодном двигателе для ускорения прогрева вообще рекомендуется:
1. отключить вообще печку, пока двигатель не нагреется
2. передвигаться на нижних передачах для того чтобы двигатель работал на высоких оборотах, я некоторое время еду на второй
3. и еще как это не смешно звучит, можно на тойоту картоночку перед радиатором поставить, т.к. двигатель большой, езда с высокими оборотами (когда двигатель нагревается) происходит редко, а обдув сильный и вентилятор с вискомуфтой а не электрический.
Вот на G300 (ОМ606) для того чтобы держаться в потоке постоянно приходилось крутить дизель, стандартный рабочий диапазон оборотов 3 — 3.5 тыс. там и машина прогревалась мгновенно и не остывала. просто не успевала.
Да, именно НЕОЖИДАННО. На HZ’ах такого нет. ;))) > Из-за высокого КПД дизель вообще достаточно тяжело нагревается. Ожидать, что за пять минут, стрелка сдвинется вверх когда до этого двигатель «. неожиданно. остыл. » на ХХ, да еще при съеме тепла от включенной печки, мягко говоря смешно.
Блин, да у меня атмосферники тойотовские и в минус тридцать
на холостых не остывали — с двумя включёнными печками,
и безо всяких картонок, спокойно молотя себе на 600 оборотах.
Источник