Почему обанкротилась «Трансаэро»: история одного разорения
В 2015 году компания «Трансаэро» была вторым по величине российским авиаперевозчиком, реальным конкурентом «Аэрофлота». Но вскоре она «развалилась», в кратчайшие сроки, и никто ей не помог. Как так вышло, что успешная компания оказалась никому не нужна? И неужели у популярного перевозчика действительно не было ни единого шанса?
Как банкротилась «Трансаэро»
В мае 2015 года пресса начала активно обсуждать дела «Трасавиа» — поводы на то были. Если не рассматривать общий кризис в отрасли, касающийся всех авиакомпаний, то у «Трансаэро» вскрылись проблемы с отчетностью. Стало известно о просроченных кредитах перед банками и увеличении чистого убытка. Дела компании явно шли плохо.
Через несколько месяцев, в августе, перевозчик обратился в Минтранс, попросив о помощи. «Трансаэро» нужно было наладить диалог с банками (компания задолжала им 260 млрд рублей), продлить ковенантные каникулы. И диалог вроде как был налажен — «Сбербанк» согласился на уговоры и заявил, что готов подождать с выплатами по кредитам до 1 октября 2015 года. А в сентябре у «Трансаэро» и вовсе появилась надежда на положительный исход всех злоключений — «Аэрофлот» пожелал купить 75%+1 акцию конкурента за символическую плату в размере 1 рубля. «Чем это выгодно?», — спросите вы. А тем, что «Трансаэро» получили шанс на реструктуризацию и присоединение к «большому брату». Все лучше полного разорения и банкротства.
В следующие несколько недель все развивалось по довольно оптимистичному сценарию — «Аэрофлот» взял на себя ответственность за долги и пообещал лично разобраться со всеми банками. «Трансаэро» перешли под его операционное управление.
Но счастье было недолгим — к 1 октября оказалось, что «Трансаэро» не успели собрать необходимый пакет акций для «Аэрофлота», а ждать их никто не стал. В результате «Аэрофлот» заявил, что отказывается от приобретения компании. В это же время «проснулись» кредиторы в лице «ВТБ», «Сбера», «Газпромбанка» и «Альфа-банка», сообщившие о намерении подать иски о банкротстве авиаперевозчика.
Конец «Трансаэро»
В пучине всех этих проблем перед «Трансаэро» вновь замелькал луч надежды — 20 октября 2015 года совладелец авиаперевозчика S7 Владислав Филев заявил, что готов выкупить 51% акций. Но и тут все сорвалось по вполне логичной причине — «Трансаэро» не смогли освободить из-под залогов этот 51% акций. В это же время компанию «добила» Росавиация, сообщив, что по результатам проверки перевозчик не может продолжать свою деятельность.
В итоге, 26 октября 2015 года, у «Трансаэро» была аннулирована летная лицензия — компания перестала функционировать. Всему рынку стало очевидно, что перевозчик не сможет вернуть эти 260 млрд рублей, такую сумму ему могли только списать, или хотя бы реструктуризировать долг. Но делать этого никто не стал.
Иски о банкротстве поступили и того раньше — 19 октября в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области обратились «Сбербанк» и «Альфа-банк», а вскоре к ним присоединились и другие кредиторы, коих в деле насчитывается более десяти.
Почему «Трасавиа» докатились до банкротства?
За год до банкротства у компании было более ста самолетов, в том числе крупнейший в мире серийный лайнер — Airbus А380. Правда, большинство машин были взяты перевозчиком в лизинг у «Пегас» и «ВЭБ-Лизинг».
Самым успешным периодом для компании можно назвать 2010-2015 гг., тогда выручка увеличилась вдвое, настолько же вырос пассажиропоток (до 12,5 млн человек). Другие авиакомпании могли только позавидовать — у «Трансаэро» была лучшая статистика по количеству занятых кресел. Но, на самом деле, все оказалось не так идеально.
Начиная с 2012 года у перевозчика начали падать показатели ликвидности, к 2015 году они и вовсе достигли отметки в 0,04 (вместо прежних 0,73). Долги компании в 25 раз превысили стоимость активов (а к моменту банкротства — в 150 раз), даже по самым оптимистичным сценариям на возмещение всех обязательств у «Трансаэро» ушло бы 20 лет.
Но что же привело компанию в столь плачевное состояние? Эксперты полагают, что главной ошибкой руководства было расширение авиапарка за счет долларовых займов. Все мы помним о падении рубля 2014 года — в результате этого события долги компании выросли многократно, а само ее существование оказалось под вопросом. Еще одна стратегическая ошибка — ставка «Трансаэро» на крупные лайнеры, такие как Airbus А380 и Boeing 777. На деле эти «гиганты» не очень востребованы, потому как летают между узловыми аэропортами, в то время как пассажиры предпочитают небольшие самолеты, доставляющие их сразу в региональный пункт назначения.
«Трансаэро» и государство
Сказать, что государство полностью отвернулось от авиакомпании, будет не совсем правильно. В декабре 2014 года «Трансаэро» была получена госгарантия по кредиту «ВТБ», на который приходилось 13-14% от суммы долга, также удалось договориться об отсрочке со «Сбером» (о чем мы писали выше). Выигранное время перевозчик собирался потратить на «перезагрузку» и получение дополнительного финансирования на сумму около 120 млрд рублей.
Но поиски были тщетны, да и покупать проблемный «Трансаэро» никто не хотел. При этом в 2015 году, с учетом открывшихся обстоятельств, ставших известными широкой аудитории, стоимость компании начала стремительно падать. Вообще государству было невыгодно банкротство «Трасаэро» — аналитики полагают, что именно по этой причине в дело вмешался «Аэрофлот» (на 51,17% принадлежит РФ) с предложением выкупить компанию. Но после того, как сделка сорвалась, появилась информация с совещания Дмитрия Медведева, на котором он заявил, что «Трансаэро» будут банкротить. Очевидно, это развязало руки кредиторам — на компанию обрушились практически все иски разом, ликвидация стала неизбежной. 13 сентября 2017 года Арбитражный суд признал компанию банкротом и ввел процедуру конкурсного производства.
«Трансаэро» и «Аэрофлот»
В финале возникает логичный вопрос — а не выгодно ли все это банкротство «Аэрофлоту», главному конкуренту должника? Можно сказать, что «Трансаэро» мешал ему зарабатывать большие деньги. Количество внутренних перевозок у должника было несущественным, зато по внешним направлениям компания явно преуспевала.
Еще в октябре 2015 года, без конкурса, «Аэрофлот» (вместе со своей «дочкой», компанией «Россия») получил топовые направления «Трансаэро». Точнее, это объяснялось так: «Аэрофлот» перевозит 2 млн пассажиров разорившегося конкурента, а взамен получает 56 лучших направлений «Трансаэро». Якобы это поможет «отбить» 17 млрд рублей, которые «Аэрофлот» потратил на развоз пассажиров, оставшихся после отзыва лицензии конкурента. Среди новых направлений были как уникальные (к примеру, казахские), так и те, что уже имелись в резерве «Аэрофлота» — по ним компания просто увеличила количество рейсов. По результатам на 2019 год от части направлений «Аэрофлот» все же отказался, оставив в наследство около 30-ти.
Кстати, ситуация не понравилась компании S7, которая также претендовала на увеличение направлений. Добиться хоть какой-то части наследия «Трансаэро» авиаперевозчику удалось только летом 2019 года — S7 «получили» Париж. И все. Остальное так и закрепилось за «Аэрофлотом».
Из наследства остались еще и самолеты, но большая их часть была в лизинге, а значит, они вернулись в родные ангары. У «Трасаэро» были и собственные лайнеры, но большинство из них были слишком старыми, их пришлось утилизировать. А те, что оказались годными, достались опять же «Аэрофлоту», точнее его «дочке» — компании «Россия».
Итоги «Трансаэро»
Говоря о банкротстве авиакомпаний, стоит вспомнить опыт других стран, в частности, США. Почти все классические американские перевозчики прошли через банкротство (некоторые неоднократно) и продолжили работать. В России же ситуация такова, что единичным компаниям удается выйти из банкротства на стадии наблюдения, если же дело доходит до конкурсного производства — не возвращается никто.
Взять, к примеру, банкротство американской авиакомпании Trans World Airlines, случившееся в 2001 году. Это история стала самой масштабной среди перевозчиков США, однако, в 2006 году компании удалось выйти из банкротства. «Трансаэро» о таком сценарии можно было даже не мечтать, в нашей стране банки не жалеют своих должников и не спешат предлагать реструктуризацию.
После банкротства авиакомпании шли разговоры о том, что «Аэрофлот» станет монополистом, но до этого пока далеко. Однако стоит отметить, что монополия все же возможна, если банкротства продолжатся. К примеру, на данный момент в похожей ситуации оказался перевозчик Utair. Схема, как и в «Трансаэро» — огромные долги по кредитам и банки, готовые накинуться в любой момент. Однако Utair пока держится и продолжает совершать авиаперевозки. Но долго ли он протянет? Читайте в специальном материале «Русбанкрота».
Источник
Форум авиакомпании Transavia Airlines
Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ
Пытался оформить билет онлайн. ввел электронный адрес — получил ответ, что он не соответствует формату. В чём дело?
Как оформить возврат, если сайт не работает.
Не дали стакан воды пожилому человеку, чтобы запить таблетку. Вода- только платно и только после набора высоты. А взлет отложили на час из- за » проблем с техникой», когда мы уже сидели в салоне самолета. Издевательство над пассажирами, да и только.
1.Сайт transavia.com не работает в Санкт Петербурге летом и осенью 2018( хотя появился где-то в конце июня на короткое время и тут же исчез- уже . видимо, навсегда!?)-это настораживает 2 Русскоязычный сайт transavia.ru- только для заказа билетов и- будьте осторожны- справочный( как они сами пишут на этом сайте.)
Не могу зайти на сайт авиакомпании
невозможно зайти на сайт авиакомпании. лечу с ручной кладью, хотела докупить багаж. они еще живы.
мой полет из Парижа в Прагу и отдых в целом был испорчен вашим хамским отношением к моему багажу, выломаны все колеса вместе с пластиком у моего нового чемодана. деньги отказались вернуть за чемодан. позорная компания
Гостьliliya : Добрый день. У меня вчера был отменён рейс HV5976 Мюнхен -Ейндховен, узнала об этом уже в аэропорту. Предложили единственный вариант это рейс через сутки Мюнхен- Амстердам. я хочу получить свою компенсацию, как это оформить, прошу помочь. Спасибо Вам нужно обратиться в авиакомпанию. На форумах компенсации не оформляют.
Добрый день. У меня вчера был отменён рейс HV5976 Мюнхен -Ейндховен, узнала об этом уже в аэропорту. Предложили единственный вариант это рейс через сутки Мюнхен- Амстердам. я хочу получить свою компенсацию, как это оформить, прошу помочь. Спасибо
Подскажите из какого терминала Трансавиа летит на Тенерифе ИЗ Схипхола?
Москва-Минск и Трансавиа. Вы шутите, кассир. У Трансавиа родные аэропорты Схипхол, Роттердам и ОРли. Если уже у вас, кассир, бегу в Минск, чтбы за их цену до Амса долететь :-))))))))))))))))
Я КАСИР ПО ПРОДАЖЕ АВИАБИЛЕТОВ Я ПОКУПАЛ АВИАБИЛЕТ ПО НАПРАЛЕНИЮ МИНСК МОСКВА БИЗНЕС КЛАСС B2 983 НО МОИХ ПАСАЖИРОВ ПАСАДИЛИ НА ОБЫЧНОМ КЛАССЕ
Это вообще ни компания. Как им выдали лицензию на перевозку пассажиров. Никто ни за что ни отвечает. Контактных телефонов нет. Рейсы задерживают, отменяют. Деньги не возвращают, ни предоставляют ни гостиницу, ни еду, ни питье. Многие люди потеряли тур поездки в Турцию. И главное ни кого нет. Ни представителей, ни кого, а когда нашли представителя, он усилино обсуждал своё личное купи продай. А я инвалид не могла допраситься хоть какой то инфылрмации.
Отвратительная компания. Летели 20 апреля из Москвы в Тунис с сестрой и грудным ребенком, досталось место возле стенки, на просьбу поменять место для одного пассажира с ребенком ( в другом салоне того же класса были свободные места) стюардесса ответила отказом, мотивировав тем, что не могут ущемлять права других пассажиров. Повторяюсь, было много свободных мест и ребенок спокойный всю дорогу спал, и никому бы не помешал. Второй случай: 15 мая купила мужу из Туниса билет, обратного билета этой же компании не было. Он прошел регистрацию на рейс, но перед посадкой в самолет моему мужу сотрудники компании отказали в перелете, сославшись на то, что у него нет обратного билета на руках, хотели купить сразу в этот момент билет обратно, но им это уже было не интересно. По разговору с представителями компании в Москве в Домодедово было сказано (неофициально): просто хотели срубить бабла! Обратившись в компанию, чтобы вернули деньги за билет, получили отказ. Взяли объяснение с компании в Тунисе, будем выбивать обратно за билет деньги. Не летайте этой компанией, если не хотите нарваться на хамство и поборы!
Летели этой авиакомпанией 12 июня.Безобразия начались в Хургаде.Самолет огромный на 550 пассажиров, из низ 70% детей дошкольного возраста.Вылет запланирован на 22.20.В результате мы сидели без информации до 24.00ч.Дети плакали, взрослые нервничали.Арабы убежали со стойки информации.Пассажиры связались с Москвой, оказалось, рейс перенесли на следующий день, в результате, мы улетели в 12.15, 13го июня.У самолета компании отвалилась дверь.Люди забыли, что отдыхали.
Тупое правило про ручную кладь — не больше одной единицы ручной клади. Дамская сумочка и чемодан или нетбук считаются как отдельные единицы. При входе в самолет я должна запихать сумку, которую по жизни во всех полетах держу при себе- с документами, лекарствами, влажными салфетками и водой- все что необходимо иметь рядом, а не где-то там на антресолях, тем более, что это легко помещается под передним сиденьем. Кто создал это тупое правило, про необходимость класть дамскую сумку в чемодан и на » антресоли», а главное — с какой целью и логикой — вообще мне никак непонятно! По заходу в самолет я благополучно достала все назад и положила, как обычно под сиденье перед собой. Так скажите мне, зачем напрягать пассажиров, заведомо создавая неудобства такими тупыми правилами, которые никакой функциональной нагрузки не несут и все равно не выполняются.
Летели рим-амстердам. Все прошло отлично. Персонал вежливый, учтивый, задержек не было, самолеты не новые и маленькие, но вполне ничего. Бизнескласса нет и еда платно — это нормально для таких приятных низких цен. Остались довольны.
Летели из Тель-Авива в Амстердам. Вполне достойная кампания.
Летел 7.07.10 рейсом Москва-Алматы. Не хватило газеты (. ), видео не показали, больше 4-х часов полного отстоя. Один из худших полетов в моей практике. «Bad internet. Hey, you. Just imagine: you are in a chair in the sky!» (c)
Иван : Трансавиа в Алма-Ату не летает =)))) Вы даже не запомнили правильное название вашего перевозчика =))) +1000000 Пипец клоуны сидят. Один в Алматы летел, другой умудрился билетов на 90 тыс. купить при цене билетов меньше стоимости такси в Москве))) Отличная авиакомпания 1965 года отроду и принадлежащая KLM.
09.07.2010 Гость Летел 7.07.10 рейсом Москва-Алматы. Не хватило газеты (. ), видео не показали, больше 4-х часов полного отстоя. Один из худших полетов в моей практике. ——————————————————————————————————————- Ты с дуба штоли рухнул? Это европейская бюджетная авиакомпания, а не ТРАНСАЭРО. )))
купила билеты на лето а потом узнала что компания банкрот не будет ли проблем с вылетом в конце отпуска ведь билеты обошлись в 90 тыс
Самая плохая компания услугами которой мне пришлось к большому сожалению неоднократно пользоваться. Уровень и качество обслуживания постоянно ухудшается. Пассажиров за людей не считают. Представители компании в Домодедово ведут себя по хамски.
ЛЕТЕЛ С БАНГКОКА 25.11.2010 РЕЙС 9136 В ХАБАРОВСК ПОЛНЫЙ ОТСТОЙ САМОЛЕТ ДРЕВНИЙ КАК ВСЕ В САЛОНЕ ЖАРА ЕДА ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ ПРОСТО ЖУТЬ СТЮАРДССЕСЫ ПРОСТО НЕ УДЕЛЯЮТ ДОЛЖНОГО ВНИМАНИЯ К ПАССАЖИРАМ САМА ПОСТАНОВКА ВОСПРОСА НА РЕГИСТРАЦИЮ В ТАИЛАНДЕ ДСТАВИТЕЛЯ ОДНИ МАТЫ ТАКАЯ ФИРМА С ТАКОЙ РЕКЛАМОЙ МОГЛАБЫ И СДЕЛАТЬ ПРЕДСТАВИТЕЛЯ
Трансавиа в Алма-Ату не летает =)))) Вы даже не запомнили правильное название вашего перевозчика =)))
Transavia очень достойный перевозчик. Летели из Амстердама в Вену. Очень приятно, что в грошевую цену за билет входит и перевоз багажа, и еда — те пункты, на которых обычно сильно отыгрываются low cost перевозчики.
Источник