Троллейбус не работает зуммер
> Разве можно совмещать зуммер обесточки и зуммер кнопки в салоне
> «сигнал водителю» ?При нажатии кем-либо на кнопку в салоне
> водитель подумает токоприёмники сошли. Следует резкое
> торможение, падение пассажиров.
А обязательно так резко тормозить, если приёмники сошли?
По-моему, глупее вешать в салоне кнопку «аврийный тормоз», которая реально моментально включает экстренное торможение.
> Разве можно совмещать зуммер обесточки и зуммер кнопки в салоне
> «сигнал водителю» ?При нажатии кем-либо на кнопку в салоне
> водитель подумает токоприёмники сошли.Следует резкое
> торможение,падение пассажиров.
1. В Риге это называется «аварийный сигнал».
2. Экстренного торможения обычно не следует, так как зуммер включается и просто при отключения напруги.
3. Система сигнализации водителю — наследие времен отсутствия на трамваях зеркал заднего вида, тогда сигналами кондуктор сообщал водителю, что можно ехать или надо остановиться. А вот зуммера — не было.
4. Если бы на автобусах «Икарус» не было кнопок на выход, то и в троллейбусах никто не жал бы на кнопку «сигнал водителю», так как троллейбус должен остановиться на всех остановках. Как, собственно говоря, и автобус — по инструкции.
>>А обязательно так резко тормозить, если приёмники сошли?
Конечно обязательно. В СПБ однажды где-то 5 лет назад был случай. Один товарищ на площади у ст.м. «Новочеркасская» не затормозил (может зуммер не работал, может просто раздолбай был). Штанги сошли в начале площади. Итог: троллейбус перееехал ВСЮ площадь, снеся абсолютно всю контактную сетку над ней — и трамвайную и поперечную троллейбусную.
Степанов Владимир писал(а):
> >>А обязательно так резко тормозить, если приёмники сошли?
>
> Конечно обязательно. В СПБ однажды где-то 5 лет назад был
> случай. Один товарищ на площади у ст.м. «Новочеркасская» не
> затормозил (может зуммер не работал, может просто раздолбай
> был). Штанги сошли в начале площади. Итог: троллейбус перееехал
> ВСЮ площадь, снеся абсолютно всю контактную сетку над ней — и
> трамвайную и поперечную троллейбусную.
Чтобы штанги головками токоприёмников (лодочками) не срывали поперечные натяжки (как на ЗиУ), то это эти самы лодочки должны быть откидыващимися (как на «Шкода»).
И еще, лучше, если штангоулавители могли бы затягивать штанги под лиры.
> А обязательно так резко тормозить, если приёмники сошли?
Но вот КАК тормозить — вопрос!
1. После схода исчез электротормоз, а он — самый употребляемый. Воздушный отрегулирован на дотормаживание у остановки, когда скорость около 3-:-5 км/час. Неуверенное и непривычное его использование зачастую приводит именно к аварийной остановке — педаль до полика.
2. Резко останавливается . кузов троллейбуса. А вот штанга (а точнее, её кончик — башмак), в соответсвтвии с законами физики, продолжает движение — по дуге окружности, подобно хлысту.
Так что надо затормозить, чтобы сеть не положить, зацепив, и пассажиров к кабине не собрать, и по сети штангой не хлестнуть. Иногда получается.
>
> Чтобы штанги головками токоприёмников (лодочками) не срывали
> поперечные натяжки (как на ЗиУ), то это эти самы лодочки должны
> быть откидыващимися (как на «Шкода»).
>
> И еще, лучше, если штангоулавители могли бы затягивать штанги
> под лиры.
Так штатный штангоуловитель ЗиУ именно на это и был расчитан — у него был не инерционный стопор , как у Шкоды и содранных с неё Днепропетровских уловителей, а инерционный выключатель, который включал сервомоторы на заматывание. Но реально это на территории СССР почти нигде и никогда не работало. В основном просто не использовали. Когда в Москве в середине 90ых ввели обязательное использование уловителей, то выяснилось, что эта конструкция в эксплуатации не живёт — мрёт электронный блок управления и прочая начинка. Вскоре после этого ТРОЛЗА и ставить их перестала, перейдя под Москву на Днепропетровские шкодоподобные. А в Петербурге вообще сто лет живого уловителя не видел.
Источник
Ребята,я научился паять! Это зуммеры, пищащие устройства в автобусах, трамваях и прочем транспорте.
Дубликаты не найдены
Работа на бусе. Неожиданное путешествие в Казахстан
Всем привет, сегодня поделюсь своим впечатлением о доставке груза в Казахстан с Германии.
Сразу предупреждаю, это мое мое мнение составленное с 2 поездок.( одна из которых к родственникам на самолете).
Ну а вторая на бусе по работе.
И так начнем.
1.Граница
Погран переход с РФ Озинки — РК Уральск.
Все оказалось намного проще и без проблем. Невзирая на страшилки о моем «украинском паспорте и зверям таможенникам». Думаю чем дальше от Москвы — тем лучше люди ( Субъективное мнение). В РФ только досмотр и аривидерчи.
В РК немного веселей , но вся процедура заняла минут 40. Погранцы веселые ребята, очень удивились почему я еду в Казахстан с Германии, а не наоборот)))).
Если вдруг читают, привет им от Сереги на спринтере с Пингвинами)))))
Проехал границу, купил страховку в вагончике и в путь — до Алматы , еще пилить и пилить.
Проснулся и «Доброе утро Вьетнам» колесо ушло.
2. От границы до Актюбе.
Пролетел, реально не заметил. Очень удивила степь до горизонта.
Ни одного дерева. Очень непривычно.
Купил наконец-то карту Теле2. теперь с интернетом. Удивляют обгоны. ( До последнего идет в лобовую и не отворачивает- пришлось отвернуть — что бы дров не наламать — как говорил Маэстро)
Купил воды и продуктов, удивили цены после Европы. Начинаю любить Казахстан.
Заправляюсь каждые 450-500 км. Напугали, что может не быть заправок. Как оказалось не зря.
3. Актюбе — Аральск- Шимкент. Эти верблюды. на дороге. и за рулем
Стараюсь ехать днем. Хоть и жара , но видно жвотнных и маневры местных на ВаЗ 2106.
Въехал в пустынную зону, жара песок , верблюды. Паркинги только на заправках и то не на каждой. Выбираю там где больше фур. Очень много машин на номерах Кыргыстана, Узбекистана.
Удивили киргизы которые тянут сцепкой 1 машину. Которая полностью забита ВСЕМ)))
Первая встреча с полицией. Все норм посмотрели страховку, и мой паспорт.
Поговорили и разъехались.
Еле дотянул до Заправки в Аральске 500 км по пустыне и без связи.
Непривычный поворот через 1140 км))))- поворот на Шимкент ))
4. Шымкент — Алматы
Спешу на таможню в Алматы. Заказчик волнуется и постоянно звонит.
Любуюсь горами.
Хорошие люди в Казахстане. Много фур. Затяжные обгоны и гайцы которые ловят за сплошную.
Не лечу. 90-95 км/ч на круизе. мне сейчас только штрафа не хватало.
Удивила Кизилорда, город строиться и растет.
Много газелей загруженных в ноль. Все нужно зарабатывать.
Доехал. Все рады, все счастливы.
Итог.
Дороги — магистрали норм, даже хорошо. Местные очень разные ОЧень
Заправки — местами норм, местами супер, а бывает что ужас.
Парковки — на магистрали, если при заправке норм. На трассе на 4, если бы еще была вода, то норм.
Цены — после Европы — отлично.
Главное люди. Люди в Казахстане хорошие, добрые и отзывчивые. Пока менял колесо челове 10 предложило помощь.
Всем спасибо))) До новых встреч
Ах да видео коротенькое с моего канала. но это так не главное.. главное воспоминания.
Не толерантный автобус
Завод на котором я работал десять лет назад, находился за городом. У нас была развозка. Два автобуса привозили и увозили рабочие смены. Собственных автобусов у завода не имелось. Действовал договор с автобусным парком. Нас возили уставшие Икарусы, которые внешне выглядели как обычные рейсовые автобусы, только вместо номера маршрута на них стояла табличка ЗАКАЗНОЙ.
Разумеется их часто путали. Посторонние люди так и наровили заскочить в автобус, не обращая внимания на табличку.
Однажды автобус нас развозил с ночной смены. В салоне осталось человек десять, клюющих носом. На предпоследней остановке вышло трое наших и забежала одна посторонняя женщина. Она быстро заняла свободное место и застыла уставившись в окно. Незамеченной ей проскочить не удалось. Водитель развернулся в салон и громко сказал:
— Посадки нет.
Женщина не обратила внимания на его слова. Тогда он повторил:
— Женщина, я вам говорю, посадки нет!!
На этот раз женщина его услышала. Оглянулась по сторонам, встала на ноги и замерла на месте, вцепившись в поручень. У неё было очень странное выражение лица. Мы рассмеялись и объяснили ей что автобус служебный, что следующая остановка конечная, а потом автобус едет в парк. Женщина смутилась и выбежала на улицу, а я попытался представить, что она думала, услышав слова водителя посадки нет:
Это странный автобус. Здесь одни мужчины. Они сидят, а мне сидеть нельзя. Это сумеречная зона.
Картинка из сети
Случаи из практики 73
— Не знаю, что именно ее взбесило: то ли мое нежелание корячится на двух работах чтобы купить ей квартиру побольше, то ли стремление иметь свое собственное время, — короче она собрала вещи, сказала какой я не очень и свалила в закат.
— Когда это произошло?
— Около года назад, — ответил клиент, задумчиво сняв очки. – Я выпал в осадок минимум на пару недель – позвонил боссу, взял отпуск на работе за свой счет и просто валялся на диване с пивом в руке. Делать ничего не хотелось – только смотреть старые фильмы да листать ленту, как раз тогда-то я и наткнулся на статью о дауншифтерах. Вы знаете, кто это такие?
— Люди, которые бросают жизнь в городах, сдают квартиры в аренду и переезжают куда-то в теплые страны.
— Ну, не обязательно в теплые, — усмехнулся он. – Но очень близко. Короче, в том тексте рассказывалось про мужика из Швеции, который выкупил старый школьный автобус, перебрал его, сделал внутри настоящий дом, затем бросил работу и уехал колесить по Европе. И тут во мне что-то замкнуло, и я решил во что бы то ни стало сделать что-то подобное. Почему бы и нет – зря что ли отец всю жизнь проработал автомехаником и меня всегда с собой в гараж таскал.
— То есть вы купили автобус?
— Сначала я выбирал его – месяца три, наверное. Хотел взять что-то из советского автопрома, вроде ЛиАЗа, но как-то раз глянул на большие рейсовые экземпляры и понял, что это то, что мне нужно. Вы себе не представляете сколько машин я облазил за это время, но таки нашел ту, которую хотел – темно-синюю Сканию с мощной рамой, туалетом, кондером, литыми дисками и даже с почти новой резиной. Пригнал на стоянку, помыл и чуть ли не обниматься полез.
— У вас и сейчас довольно счастливый вид, — отметила я.
— Это одно из самых приятных воспоминаний в жизни, — улыбнулся мужчина. – В общем, пришлось, конечно, поработать, чтобы запихнуть в него все, что мне было нужно для комфортного проживания – где-то друзья помогли, где-то пришлось к мастерам обращаться. Но по итогу, я таки справился и смог полноценно переехать в новый дом. Сдал квартиру знакомым, но работу не бросил – боялся, что этого будет мало. Просто пригнал свою Малышку к офису, завел в подземный гараж, договорился с охраной и все – от дома до работы у меня начало уходить чуть больше пары минут. Представляете: всего за пару месяцев я съездил во все места куда только хотел – и это с максимальным комфортом!?
— А потом на горизонте снова замаячила Ленка – то ли ей кто-то намекнул, что я неожиданно счастлив и доволен жизнью, то ли ей разонравилось там куда она ушла, — в общем она сказала, что ошиблась и хотела бы начать все заново. Мне, конечно, хотелось бы вернуть ее – все-таки столько лет вместе прожили, а с другой стороны, где гарантия что она снова не уйдет? Плюс она настаивает на возвращении в квартиру, что противоречит моему нынешнему образу жизни. В итоге сижу я такой, за рулем, и думаю, что мне уже совсем скоро сорок, и ни жены, ни детей так и не завел. А потом смотрю на то, как плещется вода в заливе и понимаю, что вот она – та жизнь, которую я так хотел.
Источник
Нулевой рейс
Включение троллейбуса
— включить «цепь управления» (тумблер ВУ1), проверить работу «цепи управления)- при нажатии на тормозную педаль – включаются тормозные контакторы.
— включить выключатель компрессора (тумблер ВУК) – (при давлении в системе ниже 6,5 атмосфер, слышно включение контактора КДК
— включаем цепь зуммера (тумблер В2) – Звонит звонок.
— включить выключатели ВВЦ-I и ВВЦ-2 Зуммер перестает звонить, МВ – работает «на слух», на вольтметре 28 – 30 Вольт, на амперметре – подзарядка аккумулятора
— включить ВВЦ-3 — (если давление менее 6,5 атмосфер, то заработает компрессор). Нагнетание в систему воздуха наблюдаем по манометрам. Время наполнения пневмосистемы не превышает 3–4 мин.
Убедиться ,что автомат компрессора поддерживает рабочие давление от 6,5-8 атмосфер.
— проверить утечку воздуха из пневмосистемы. При нажатии на тормозную педаль, неработающем компрессоре, в течение 15 мин — утечка не должна превышать 0,5 атмосфер. Давление в тормозной системе должно быть – 4,5 атмосфер.
— проверить работу низковольтного оборудования — дверей, стеклоочистителей, аварийной сигнализации, сигналов указателей поворотов, дальний, ближний свет фар, звуковой сигнал, стоп-сигналов, свет в салоне, свет в кабине, трансляцию, звонки из салона, подсветка подножек, маршрутных указателей, лампочки положения дверей салона. Если какая-нибудь цепь не работает, то смотри соответствующий предохранитель).
— включить Г/У руля. На вольтметре и амперметре резкий скачок Проверить окружной люфт руля (не должен превышать — 20º).Проверить крепление рулевого колеса , рулевой колонки.
— поставить ручку реверсора и перевести ее по ходу «Вперед». Убедиться, что АВ выключен! Вращение вала ГРК определяется по включению лампочек на приборном щитке по позициям.
— после того, как впереди стоящий троллейбус отойдет на расстояние не менее 30 м – проверить работу ручного тормоза (при затянутом рычаге ручного тормоза и кратковременном включении контроллера водителя не далее первой ходовой позиции – троллейбус не должен двинутся с места).
Выезд из парка разрешается только по указанию ответственного по выпуску, с соблюдением инструкции по производству маневровых работ и при наличии полной экипировки.
Примечание: При обнаружении неисправностей, с которыми запрещается эксплуатация троллейбуса на линии (согласно ПТЭ п. 3.3.2, 2001г.), водитель обязан сообщить об этом ответственному за выпуск и записать заявку в книгу троллейбуса.
Проводится для проверки технического состояния троллейбуса на ходу.
Водитель, обеспечивая безопасность движения, обязан проверить:
1)Проверить действие всех тормозных средств на ходу
Условие:
-в месте установленном приказом по парку
— отсутствие транспортных средств идущих сзади и по бокам на близком расстоянии
— действие рулевого управления при движении (исправная работа гидронасоса)
2) Отсутствие постороннего шума или стука в переднем и заднем мостах.
3) Исправную работу токоприёмников при прохождении спец устройств контактной сети
4) Плавность разгона троллейбуса
5)Движение троллейбуса выбегом
Двигаясь нулевым рейсом ,после проверки тормозов, брать пассажиров на всех обязательных остановках.
По прибытии на конечную станцию, водитель обязан расписаться в книге троллейбуса о приёмке исправной машины и в путевом листе о проверке тормозов на нулевом рейсе.
Тормозной путь.
Тормозной путь – это расстояние, пройденное троллейбусом с момента нажатия водителем на тормозную педаль , до полной остановки троллейбуса.
Тормозной путь зависит:
- От скорости троллейбуса
- От массы троллейбуса
- От состояния дорожного покрова
- От технического состояния троллейбуса
- От состояния шин
При скорости 40 км/час, порожний троллейбус, сухой асфальт – тормозной путь не должен превышать по ПТЭ (год выпуска до 1981 г) — 19,9 м; после 1981 года -16,8 м
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Источник