А почему турбина на месте слабее дует ?
не всегда. зависит от «калибра» турбин и объема мотора
тот же аудевый AGB 2.7 битурбо на холостых при пинке в пол выдувает практически полный буст (0.75 бар )) )
тойотовская 2.5л рядная шестерка с 2 турбинами (не помню обозначения) на холостых выдувает те же предельные 0.8 что и в езде
Упс, «энтер» нажался. Продолжаю: Наконец-то видны следы работы мысли.
Как раз о том и речь, что ИНЖЕНЕР, в отличии от знатока теории строения газовых турбин, рассматривает проблему в комплексе. И давно бы понял, что речь идёт про нагрузку на валу, конечно. Но на КОЛЕНЧАТОМ валу двигателя, избыточное давление на впуске которого обеспечивает рассматриваемый турбокомпрессор. Который приводится во вращении, опять же, остаточной энергией отработавших газов всё того же ДВС. Единая система, однако! 🙂
Вот именно. Потому первый мой пост и был про . то, что надо не забывать про динамические характеристики процесса.
А про «первоначально речь шла про нагрузку на ТУРБИНЕ» — мог только хмыкнуть. Дорогой ситуаен, конфа-то ведь не называется «Танк Т-80» или «ГРЭС-25». И после первого предложения задуматься — можно было бы уже понять, что отвечавший имел в виду: «ТУРБИНЕ для выхода на эффективный режим требуется НАГРУЗКА на раскручивающем её своими выхлопными газами ДВИГАТЕЛЕ».
температура не постоянна на хх. егт меньше 300 град (цельсия — тут и далее)
пинок по педали газа холостых до 100% дросселя и до отсечки успеет поднять егт до 400-450 град
на режиме же полной мощности егт порядка 800 град, у некоторых до 900 и даже больще )
ЗЫ. Расширение газов в турбине турбокомпрессора происходит или нет? ))
мы гимназиев не кончали (с) Но с моей инженерной точки зрения вот с этим высказыванием не соглашусь категорически:
———
количество же сгоревшего топлива пропорционально углу положения заслонки.
——
Без нагрузки топлива в цилиндры поступает почти на порядок меньше, чем с нагрузкой (закон сохранения энергии в действии). Соответственно — меньше выхлопа. следовательно — меньше «аэродинамитеских» сил для раскрутки турбины (мы ж не компрессор, а турбина!).
Но если же необхдимо убеждать дальше в ошибочности твоего высказывания, просто обясни для начала, почему машина на ХХ греется вдвое, а то и втрое дольше, чем на ходу.
Источник